本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平地造船下水方法。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，船舶制造業(yè)越來越向高端發(fā)展，由原來的小木船已向萬噸級鋼制船發(fā)展，現(xiàn)有的十萬噸級以上的散貨船，大大提高了船舶的運(yùn)輸能力，但該類船只一般都是在船塢里建造，由于船塢空間有限及位置關(guān)系，大大降低了建造速度；現(xiàn)有技術(shù)中有采用滑移小車完成新造船體下水，但滑移小車投入及維護(hù)成本高，對下水駁船主甲板與碼頭的調(diào)平要求高；現(xiàn)有技術(shù)中靠新造船體重力傾斜式下水的下水方式，船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力，在下水時由于很難把握重心，很容易造成船舶部分進(jìn)水事故或傾覆，是一個急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種平地造船下水方法，該平地造船下水方法可直接于平地上造船從而加快造船速度，滑靴、滑道支架結(jié)構(gòu)簡單，下水操作簡便且成本低；該下水方法實(shí)現(xiàn)新造船體水平下水，可有效避免安全事故發(fā)生。

基于此，本發(fā)明提出了一種平地造船下水方法，包括以下步驟：

1)在碼頭根據(jù)新造船體尺寸及分布鋪設(shè)滑靴，多個所述滑靴連接形成滑軌，所述滑靴均與碼頭固定；

2)于所述滑軌兩側(cè)的每一側(cè)設(shè)置多個用于支撐新造船體的水泥墩，在所述水泥墩上端連接高度可調(diào)的活絡(luò)墩，然后在所述活絡(luò)墩上造船；

3)在所述滑軌上鋪設(shè)滑道支架；

4)所述滑道支架頂端與所述新造船體底部之間設(shè)置楔木，打緊所述楔木使得所述新造船體與所述滑道支架頂端緊密接觸，調(diào)低所述活絡(luò)墩高度，使得所述新造船體載荷移至所述滑道支架上；

5)通過不斷調(diào)節(jié)下水駁船的壓載系統(tǒng)保證所述下水駁船內(nèi)的滑道與碼頭上的所述滑軌位于同一高度和同一直線上，施加外力將所述新造船體和所述滑道支架一并沿著所述滑軌拖至所述下水駁船；

6)所述下水駁船行駛至預(yù)定的水域后，通過調(diào)節(jié)所述下水駁船的壓載系統(tǒng)使所述下水駁船沉入水中，而所述新造船體靠自身浮力浮在水面，實(shí)現(xiàn)所述新造船體水平式下水。

進(jìn)一步地，步驟5)中當(dāng)所述新造船體和所述滑道支架一部分進(jìn)入所述下水駁船時，使所述新造船體和所述滑道支架的移動速度控制在1.4m/min-1.5m/min。

進(jìn)一步地，步驟6)的具體操作為:

當(dāng)所述新造船體和所述滑道支架由所述下水駁船運(yùn)輸?shù)筋A(yù)定的水域后，拆除岸上用于限定下水駁船的限位絞車，然后將所述滑道支架與所述下水駁船固定，隨后啟動所述下水駁船的壓載系統(tǒng)，向所述下水駁船壓載艙壓水，使所述下水駁船和所述滑道支架沉入水中，而所述新造船體靠自身浮力浮在水面，完成新造船體水平式下水。

可選地，所述滑靴包括底板和用于所述滑道支架滑行限位的限位板，在步驟1)中，先在碼頭鋪設(shè)所述底板，然后在底板兩端用碼板將所述底板固定于碼頭，之后在底板兩側(cè)安裝限位板。

進(jìn)一步地，在完成滑靴鋪設(shè)后，在所述底板上表面涂布潤滑油。

進(jìn)一步地，所述潤滑油為聚四氟乙烯。

可選地，在鋪設(shè)滑道支架時，先在所述滑道支架底部設(shè)置連接板，然后在所述連接板安裝耐磨板。

進(jìn)一步地，所述活絡(luò)墩包括兩端對稱設(shè)置有斜頂面的支撐架，各所述斜頂面分別可滑動地連接有滑塊，所述滑塊上端疊加有用于支撐新造船體的鋼墊墩，所述支撐架內(nèi)部設(shè)置有控制所述滑塊滑動與否的鎖緊裝置。

進(jìn)一步地，步驟3)具體步驟為：在滑軌上鋪設(shè)多段所述滑道支架，并使相鄰的兩段所述滑道支架通過焊接來固定連接。

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下有益效果：

1、該平地造船下水方法可以在平地上完成造船，從而加快造船速度，調(diào)低活絡(luò)墩高度從而將承載轉(zhuǎn)移至滑道支架，而活絡(luò)墩可以多次循環(huán)使用且操作簡便，通過不斷調(diào)節(jié)下水駁船的壓載系統(tǒng)保證下水駁船內(nèi)的滑道與碼頭上的滑軌位于同一高度和同一直線上，施加外力將新造船體和滑道支架一并拖至下水駁船，下水駁船行駛至預(yù)定的水域后，通過調(diào)節(jié)下水駁船的壓載系統(tǒng)使下水駁船沉入水中，新造船體靠自身浮力浮在水面，實(shí)現(xiàn)新造船體水平式下水，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中直接將新造船體從碼頭滑入水中容易造成部分進(jìn)水事故或傾覆的問題。

2、在新造船體和滑道支架一部分進(jìn)入下水駁船時，使新造船體和滑道支架的移動速度控制在1.4m/min-1.5m/min，從而保證將新造船體和滑道支架穩(wěn)定移至下水駁船。

3、滑靴的底板上表面涂有潤滑油，從而減少滑靴表面的摩擦因數(shù)，進(jìn)而減少摩擦力，進(jìn)一步地，潤滑油為聚四氟乙烯，聚四氟乙烯的摩擦系數(shù)極低，且具有耐高溫的特點(diǎn)，由此重載新造船體在滑動時產(chǎn)生的熱量不會影響聚四氟乙烯的性能，從而保證滑動順利。

4、為了進(jìn)一步減少滑道支架與滑靴之間的摩擦力，滑道支架底部設(shè)置有連接板，連接板安裝有耐磨板，耐磨板在減少摩擦力的同時也可保護(hù)滑道支架，從而使得提高滑道支架的使用壽命。

5、活絡(luò)墩通過調(diào)節(jié)其內(nèi)部的鎖緊裝置從而實(shí)現(xiàn)調(diào)低高度，從而使得新造船體承載平穩(wěn)轉(zhuǎn)移至滑道支架，且可實(shí)現(xiàn)多次使用，減少成本且方便施工進(jìn)展。

6、在滑軌上鋪設(shè)多段滑道支架，并使相鄰的兩段滑道支架通過焊接來固定連接，從而使得施工方便且減少鋪設(shè)成本，相鄰滑道支架通過焊接固定連接，使得相鄰滑道支架穩(wěn)固連接。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的滑道支架與滑靴連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的滑靴結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中活絡(luò)墩高度調(diào)低對比示意圖。

圖中：1-碼頭，2-新造船體，3-滑靴，4-水泥墩，5-活絡(luò)墩，6-滑道支架，7-楔木，8-潤滑油，9-連接板，10-耐磨板；3a-底板，3b-限位板，3c-碼板，5a-斜頂面，5b-支撐架，5c-滑塊，5d-鋼墊墩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)一步說明：

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中的平地造船下水方法，包括以下步驟：

1)在碼頭1根據(jù)新造船體2尺寸及分布鋪設(shè)滑靴3，多個所述滑靴3連接形成滑軌，所述滑靴3均與碼頭1固定；

2)于所述滑軌兩側(cè)的每一側(cè)設(shè)置多個用于支撐新造船體2的水泥墩4，在水泥墩4上端連接高度可調(diào)的活絡(luò)墩5，然后在活絡(luò)墩5上造船；需要指出的是，上述步驟1)和步驟2)具體實(shí)施時可調(diào)換施工順序，即可以在預(yù)留出滑軌的鋪設(shè)路徑后先行造船，完成造船后再進(jìn)行滑軌的鋪設(shè)；

3)在滑軌鋪設(shè)滑道支架6；

4)滑道支架6頂端與新造船體2底部之間設(shè)置楔木7，打緊楔木7使得新造船體2與滑道支架6頂端緊密接觸，在本實(shí)施例中，側(cè)向敲打楔木7可使得兩塊楔木7的垂直高度增加從而實(shí)現(xiàn)楔木的打緊，調(diào)低活絡(luò)墩5高度，使得新造船體2載荷移至滑道支架6上，楔木7使得滑道頂端與新造船體2緊密接觸，從而在新造船體2載荷轉(zhuǎn)移時更加穩(wěn)定，而活絡(luò)墩5也可以多次循環(huán)使用，現(xiàn)有技術(shù)是將用來支撐新造船體2的龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，由此造成施工不便且浪費(fèi)資源；

5)通過不斷調(diào)節(jié)下水駁船的壓載系統(tǒng)保證下水駁船內(nèi)的滑道與碼頭1上的滑軌位于同一高度和同一直線上，施加外力將新造船體2和滑道支架6一并沿著滑軌拖至下水駁船，在新造船體2和滑道支架6滑移至下水駁船的過程中，需根據(jù)新造船體2和滑道支架6所移動距離的變化，隨時調(diào)節(jié)下水駁船艙內(nèi)壓載水，使碼頭1的滑軌與下水駁船滑道始終保持在同一水平面上，以保證新造船體2和滑道支架6、下水駁船與碼頭1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在允許的范圍內(nèi)；

6)下水駁船行駛至預(yù)定的水域后，通過調(diào)節(jié)下水駁船的壓載系統(tǒng)使下水駁船沉入水中，而新造船體2靠自身浮力浮在水面，實(shí)現(xiàn)新造船體2的水平式下水。

基于以上技術(shù)方案，該平地造船下水方法可以在平地上完成造船，從而加快造船速度，采用滑軌和滑道支架6的結(jié)構(gòu)，下水操作簡便且投入及維護(hù)成本低，調(diào)低活絡(luò)墩5高度從而將承載轉(zhuǎn)移至滑道支架6，而活絡(luò)墩5可以多次循環(huán)使用且操作簡便，通過不斷調(diào)節(jié)下水駁船的壓載系統(tǒng)保證下水駁船內(nèi)的滑道與碼頭1上的滑軌位于同一高度和同一直線上，施加外力將新造船體2和滑道支架6一并沿著滑軌拖至下水駁船，下水駁船行駛至預(yù)定的水域后，通過調(diào)節(jié)下水駁船的壓載系統(tǒng)使下水駁船沉入水中，新造船體2靠自身浮力浮在水面，實(shí)現(xiàn)新造船體2水平式下水，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中直接將新造船體2從碼頭1滑入水中容易造成部分進(jìn)水事故或傾覆的問題。

進(jìn)一步地，步驟5)中當(dāng)新造船體和滑道支架一部分進(jìn)入所述下水駁船時，使新造船體2和滑道支架6移動速度控制在1.4m/min-1.5m/min,從而保證將新造船體2和滑道支架6穩(wěn)定移至下水駁船。

進(jìn)一步地，步驟6)中詳細(xì)的操作過程為：當(dāng)新造船體2和滑道支架6由下水駁船運(yùn)輸?shù)筋A(yù)定的水域后，拆除岸上用于限定下水駁船的限位絞車，然后將滑道支架6與下水駁船固定，防止滑道支架6滑落，隨后啟動下水駁船的壓載系統(tǒng)，向下水駁船壓載艙壓水，使下水駁船和滑道支架6沉入水中，由此滑道支架6可以投入到下次使用，而新造船體2靠自身浮力浮在水中，從而完成新造船體2水平式下水，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中直接將新造船體2從碼頭1滑入水中容易造成部分進(jìn)水事故或傾覆的問題。

進(jìn)一步地，滑靴3包括底板3a和用于滑道支架6滑行限位的限位板3b，在步驟1)中，先在碼頭鋪設(shè)底板3a，然后在底板兩端用碼板3c將底板3a固定于碼頭1,從而完成滑靴3的鋪設(shè)，滑靴3結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)固便于施工，本實(shí)施例中的滑靴3通過碼板3c與碼頭1上的地牛相固定，從而保證其穩(wěn)定性。

在完成滑靴3鋪設(shè)后，在底板3a上表面涂布潤滑油8，從而減少滑靴3表面的摩擦因數(shù)，進(jìn)而減少摩擦力，進(jìn)一步地，潤滑油8為聚四氟乙烯，聚四氟乙烯的摩擦系數(shù)極低，且具有耐高溫的特點(diǎn)，由此重載的新造船體2在滑動時產(chǎn)生的熱量不會影響聚四氟乙烯的性能，從而保證滑行順利。

為了進(jìn)一步減少滑道支架6與滑靴3之間的摩擦力，在鋪設(shè)滑道支架6時，先在滑道支架6底部設(shè)置連接板9，然后在連接板9安裝耐磨板10，耐磨板10在減少摩擦力的同時也可保護(hù)滑道支架6，從而使得提高滑道支架6的使用壽命。

本實(shí)施例中的中活絡(luò)墩5包括兩端對稱設(shè)置有斜頂面5a的支撐架5b，各所述斜頂面5a分別可滑動地連接有滑塊5c，滑塊5c上端疊加有用于支撐新造船體2的鋼墊墩5d，支撐架5b內(nèi)部設(shè)置有控制所述滑塊5c滑動與否的鎖緊裝置，由此在需要調(diào)低活絡(luò)墩5高度時，調(diào)節(jié)支撐架5b內(nèi)部的鎖緊裝置，解鎖后滑塊5c沿著傾斜面下滑，從而新造船體2隨著鋼墊墩5d下降，使得新造船體2的載荷轉(zhuǎn)移至滑道支架6上，需要指出的是該鎖緊裝置可以為一種鎖扣裝置，例如一種限位插銷，拔出插銷滑塊5d便可實(shí)現(xiàn)解鎖，能夠?qū)崿F(xiàn)滑塊5c的鎖緊與否的鎖緊裝置均可。

在滑軌上鋪設(shè)滑道支架6的具體步驟為：在滑軌上鋪設(shè)多段滑道支架6，并使相鄰的兩段滑道支架6通過焊接來固定連接，滑道支架6較長，為了施工方便且減少滑道支架6的鋪設(shè)成本，故采用多段滑道支架6串聯(lián)，相鄰滑道支架6通過焊接固定連接，使得相鄰滑道支架6穩(wěn)固連接。

采用本發(fā)明實(shí)施例的平地造船下水方法，該平地造船下水方法可以在平地上完成造船，從而加快造船速度，采用滑軌和滑道支架6的結(jié)構(gòu)，下水操作簡便且投入及維護(hù)成本低，調(diào)低活絡(luò)墩5高度從而將承載轉(zhuǎn)移至滑道支架6，而活絡(luò)墩5可以多次循環(huán)使用且操作簡便，通過不斷調(diào)節(jié)下水駁船的壓載系統(tǒng)保證下水駁船內(nèi)的滑道與碼頭1上的滑軌位于同一高度和同一直線上，施加外力將新造船體2和滑道支架6一并拖至下水駁船，下水駁船行駛至預(yù)定的水域后，通過調(diào)節(jié)下水駁船的壓載系統(tǒng)使下水駁船沉入水中，新造船體2靠自身浮力浮在水面，實(shí)現(xiàn)新造船體水平式下水，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中直接將新造船體2從碼頭1滑入水中容易造成部分進(jìn)水事故或傾覆的問題。在新造船體2和滑道支架6一部分進(jìn)入下水駁船時，使新造船體2和滑道支架6的移動速度控制在1.4m/min-1.5m/min，從而保證將新造船體2和滑道支架6穩(wěn)定移至下水駁船?；サ牡装?a上表面涂有潤滑油8，從而減少滑軌表面的摩擦因數(shù)，進(jìn)而減少摩擦力，進(jìn)一步地，潤滑油8為聚四氟乙烯，聚四氟乙烯的摩擦系數(shù)極低，且具有耐高溫的特點(diǎn)，由此重載的新造船體2在滑動時產(chǎn)生的熱量不會影響聚四氟乙烯的性能，從而保證滑動順利。為了進(jìn)一步減少滑道支架6與滑靴3之間的摩擦力，滑道支架6底部設(shè)置有連接板9，連接板9安裝有耐磨板10，耐磨板10在減少摩擦力的同時也可保護(hù)滑道支架6，從而使得提高滑道支架6的使用壽命。活絡(luò)墩5通過調(diào)節(jié)其內(nèi)部的鎖緊裝置從而實(shí)現(xiàn)調(diào)低高度，從而使得承載平穩(wěn)轉(zhuǎn)移至滑道支架6，且可實(shí)現(xiàn)多次使用，減少成本且方便施工進(jìn)展。在滑軌上鋪設(shè)多段滑道支架6，并使相鄰的兩段滑道支架6通過焊接來固定連接，從而使得施工方便且減少鋪設(shè)成本，相鄰滑道支架6通過焊接固定連接，使得相鄰滑道支架6穩(wěn)固連接。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。