本發(fā)明涉及小型噴氣艇。

背景技術(shù)：

噴射推進(jìn)型的小型噴氣艇中，由外殼和甲板包圍而成的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中配置有發(fā)動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的水噴射泵將從外殼的吸水口吸入的水加壓，并從泵噴嘴向后方噴射而推進(jìn)船體（參見專利文獻(xiàn)1）。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1：美國專利第6779474號(hào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題：

然而，小型噴氣艇中，在根據(jù)把手的操作改變泵噴嘴的方向同時(shí)，將船體向橫搖（roll）方向傾斜并轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠順利地轉(zhuǎn)彎。但是，如果船體傾斜時(shí)船體從水面受到的壓力較高，則駕駛員無法順利地將船體傾斜，轉(zhuǎn)彎半徑與駕駛員的意愿相反地變大。

因此，本發(fā)明的目的在于改善小型噴氣艇的轉(zhuǎn)彎性能。

解決問題的手段：

根據(jù)本發(fā)明一形態(tài)的小型噴氣艇具備具有甲板及外殼的船體，所述外殼具有朝向下方的底面和朝向左右方向外方的側(cè)面，所述底面具有其左右方向的寬度從所述底面的前后方向的中央部向后部變窄的形狀，在所述外殼的前后方向的中央部，所述側(cè)面具有上側(cè)面以及位于所述上側(cè)面和所述底面之間的下側(cè)面，所述下側(cè)面和所述底面以在從后方觀察的剖視中形成鈍角的形式相互連接，且所述下側(cè)面相對(duì)于鉛垂線的傾斜角比所述上側(cè)面相對(duì)于鉛垂線的傾斜角大。

一般而言，小型噴氣艇轉(zhuǎn)彎時(shí)，在外殼的側(cè)面和底面之間的彎曲的連接部中，從水面受到的壓力局部變高，難以將船體向橫搖方向傾斜。但是，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在外殼的前后方向的中央部，外殼的側(cè)面具有上側(cè)面和下側(cè)面，下側(cè)面和底面以形成鈍角的形式相互連接，且在外殼的側(cè)面中下側(cè)面相對(duì)于鉛垂線的傾斜角比上側(cè)面相對(duì)于鉛垂線的傾斜角大，因此小型噴氣艇轉(zhuǎn)彎時(shí)外殼的側(cè)面和底面的連接部的彎曲度得以緩和，且外殼的側(cè)面和水的接觸面積增大。因此，將船體向橫搖方向傾斜同時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)，外殼的前后方向的中央部處的側(cè)面和底面的連接部從水面受到的局部壓力被分散，易于將船體向橫搖方向傾斜。又，外殼的底面的左右方向的寬度隨著向后方行進(jìn)而變窄，因此，將船體向橫搖方向傾斜同時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)，易于在使船尾下沉的狀態(tài)下使船尾向左右方向滑動(dòng)。如上所述，借由外殼的前后方向中央部的形狀和后端部的形狀的相互作用，能夠改善小型噴氣艇的轉(zhuǎn)彎性能。

發(fā)明效果：

根據(jù)本發(fā)明，能夠改善小型噴氣艇的轉(zhuǎn)彎性能。

附圖說明

圖1是實(shí)施形態(tài)的小型噴氣艇的概略側(cè)視圖；

圖2是從斜左下方觀察圖1所示的小型噴氣艇的外殼的斜視圖；

圖3是圖2所示的外殼的底視圖；

圖4是圖2所示的外殼的側(cè)視圖；

圖5是圖4的v-v線剖視圖；

圖6是圖4的vi-vi線剖視圖；

圖7是圖4的vii-vii線剖視圖；

符號(hào)說明：

1小型噴氣艇；

2船體；

3外殼；

4甲板；

20底面；

20a中央部；

20b后部；

22引導(dǎo)槽面；

23橫端底面；

30側(cè)面；

31上側(cè)面；

32下側(cè)面；

33后側(cè)面；

b1、b2邊界線。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖說明實(shí)施形態(tài)。另外，以下說明中使用的方向的概念以從搭乘于小型噴氣艇1的駕駛員觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。

圖1是實(shí)施形態(tài)的小型噴氣艇1的概略側(cè)視圖。如圖1所示，小型噴氣艇1是駕駛員以站立的狀態(tài)駕駛的站乘式的小型噴氣艇。小型噴氣艇1具備在內(nèi)部形成有發(fā)動(dòng)機(jī)艙r的船體2。船體2具有外殼3和從上方覆蓋外殼3的甲板4。外殼3和甲板4的連接線稱為舷緣線5。發(fā)動(dòng)機(jī)艙r中配置有發(fā)動(dòng)機(jī)6。發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出軸上連接有在船體2內(nèi)向后方延伸的傳動(dòng)軸7。由傳動(dòng)軸7驅(qū)動(dòng)的水噴射泵（未圖示）將從外殼3的吸水口21（參照?qǐng)D2）吸入的水加壓及加速，并從安裝于船體2的后端部的噴射噴嘴8噴射水，以此產(chǎn)生推進(jìn)力。

在甲板4的后部，在比發(fā)動(dòng)機(jī)艙r靠近后方處形成有站立甲板4a，該站立甲板4a具有駕駛員站立用的平坦的地板面。站立甲板4a配置于比發(fā)動(dòng)機(jī)艙r的上端低的位置。在站立甲板4a的左右兩側(cè)形成有作為向上方突出的側(cè)壁部的甲板鰭板（deckfin）4b。甲板4上形成有配置于發(fā)動(dòng)機(jī)e的上方并與發(fā)動(dòng)機(jī)艙r連通的維修開口（未圖示）。甲板4上可裝卸地安裝有從上方覆蓋維修開口的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9。

在甲板4的上表面，在維修開口的前方固定有鉸鏈構(gòu)件10。把手桿11的前端部繞在左右方向上延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝于鉸鏈構(gòu)件10。在把手桿11的后端部設(shè)置有桿式的操舵把手12。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋9的上表面的左右方向中央，形成有在前后方向上延伸的槽部（未圖示），把手桿11在駕駛員未握住操舵把手12的狀態(tài)下設(shè)置于該槽部。駕駛員站立于站立甲板4a，握住操舵把手12并將把手桿11向上方提起而操縱艇1。

圖2是從斜左下方觀察圖1所示的小型噴氣艇1的外殼3的斜視圖。圖3是圖2所示的外殼3的底視圖。圖4是圖2所示的外殼3的側(cè)視圖。圖5是圖4的v-v線剖視圖。圖6是圖4的vi-vi線剖視圖。圖7是圖4的vii-vii線剖視圖。如圖2至圖7所示，外殼3具有朝向下方的底面20和朝向左右方向外方的側(cè)面30。在本實(shí)施形態(tài)中，從前后方向觀察時(shí)，與鉛垂面相比更接近水平面傾斜、即相對(duì)于水平面的角度為0°～45°的面是底面20，與水平面相比更接近鉛垂面傾斜、即相對(duì)于水平面的角度為45°～90°的面是側(cè)面30。又，本實(shí)施形態(tài)中，面的角度是指在從前后方向觀察的剖視中，由一對(duì)彎曲部夾著的區(qū)域的各點(diǎn)的切線角度的平均。

底面20在其后部中央形成有吸水口21。底面20具有在從后方觀察的剖視中向上方以弧狀凹入的一對(duì)引導(dǎo)槽面22。一對(duì)引導(dǎo)槽面22在吸水口21的左右兩側(cè)從底面20的中央部20a向后端在前后方向上延伸。底面20具有橫端底面23，該橫端底面23以和側(cè)面30以及引導(dǎo)槽面22連接的狀態(tài)位于側(cè)面30和引導(dǎo)槽面22之間且在前后方向上延伸。底面20具有其左右方向的寬度從底面20的前后方向的中央部20a向前部20c變窄的形狀。此外，底面20具有其左右方向的寬度從底面20的前后方向的中央部20a向后部20b變窄的形狀。具體而言，底面20的后部20b的左右方向的寬度w2為底面20的中央部20a處的左右方向的寬度的最大值w1的90%以下80%以上。另外，本實(shí)施形態(tài)中，將外殼3的前后方向的前端位置作為0%位置且將外殼3的前后方向的后端位置作為100%位置來定義前后方向位置時(shí)，中央部20a至少包含從外殼3的40%位置至55%位置的范圍。

側(cè)面30在外殼3的前后方向的中央部具有上側(cè)面31以及位于上側(cè)面31和底面20之間的下側(cè)面32。下側(cè)面32的前側(cè)區(qū)域32a與上側(cè)面31以及底面20連接。下側(cè)面32的前側(cè)區(qū)域32a和底面20以在從后方觀察的剖視中形成鈍角的形式相互連接。下側(cè)面32相對(duì)于鉛垂線的傾斜角比上側(cè)面31相對(duì)于鉛垂線的傾斜角大。下側(cè)面32的鉛垂方向長度l2比上側(cè)面31的鉛垂方向長度l1短。上側(cè)面31和下側(cè)面32之間的邊界線b1向后方且上方斜向延伸。

上側(cè)面31的后側(cè)區(qū)域31a向后方且上方斜向延伸。上側(cè)面31的后側(cè)區(qū)域31a具有隨著向后方行進(jìn)上下方向尺寸逐漸變小的形狀。下側(cè)面32的后側(cè)區(qū)域32b向后方且上方斜向延伸。下側(cè)面32的后側(cè)區(qū)域32b具有隨著向后方行進(jìn)上下方向尺寸逐漸變小的形狀。下側(cè)面32的后側(cè)區(qū)域32b朝向左右方向外方、后方且下方。即，下側(cè)面32的后側(cè)區(qū)域32b以其法線朝向左右方向外方、后方且下方的形式相對(duì)于上側(cè)面31傾斜。

側(cè)面30在外殼3的后部具有后側(cè)面33。后側(cè)面33相對(duì)于鉛垂線的傾斜角比下側(cè)面32相對(duì)于鉛垂線的傾斜角小。外殼3的后部處的后側(cè)面33位于比外殼3的中央部處的上側(cè)面31以及下側(cè)面32靠近左右方向內(nèi)側(cè)的位置。后側(cè)面33的前側(cè)區(qū)域33a向前方且下方斜向延伸。后側(cè)面33的前側(cè)區(qū)域33a具有隨著向前方行進(jìn)上下方向尺寸逐漸變小的形狀。后側(cè)面33的前側(cè)區(qū)域33a與下側(cè)面32的后側(cè)區(qū)域32b的前后方向位置重疊，并位于下側(cè)面32的后側(cè)區(qū)域32b的下側(cè)。下側(cè)面32和后側(cè)面33之間的邊界線b2向后方且上方斜向延伸。

根據(jù)以上說明的結(jié)構(gòu)，在外殼3的前后方向的中央部，外殼3的側(cè)面30具有上側(cè)面31和下側(cè)面32，下側(cè)面32和底面20以形成鈍角的形式相互連接，且在外殼3的側(cè)面30中，下側(cè)面32相對(duì)于鉛垂線的傾斜角比上側(cè)面31相對(duì)于鉛垂線的傾斜角大。因此，小型噴氣艇1轉(zhuǎn)彎時(shí)外殼3的側(cè)面30和底面20的連接部的彎曲度得以緩和，且外殼3的側(cè)面30和水面的接觸面積變大。因此，將船體2向橫搖方向（左右方向）傾斜同時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)，外殼3的前后方向的中央部處的側(cè)面30和底面20的連接部從水面受到的局部壓力被分散，易于將船體2向橫搖方向傾斜。又，外殼3的底面20的左右方向的寬度隨著向后方行進(jìn)而變窄，因此將船體2向橫搖方向傾斜同時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)，易于在使船尾下沉的狀態(tài)下使船尾向左右方向滑動(dòng)。如上所述，借由外殼3的前后方向中央部的形狀和后端部的形狀的相互作用，能夠改善小型噴氣艇1的轉(zhuǎn)彎性能。

又，下側(cè)面32的后側(cè)區(qū)域32b向后方且下方斜向延伸，因此能夠減少將船體2向橫搖方向逐漸傾斜時(shí)阻力的變動(dòng)。又，下側(cè)面32的后側(cè)區(qū)域32b朝向左右方向外方、后方且下方，因此使船體2向橫搖方向傾斜同時(shí)行駛時(shí)，被下側(cè)面32壓著的水順利地流動(dòng)，能夠進(jìn)一步改善小型噴氣艇1的轉(zhuǎn)彎性能。又，下側(cè)面32的鉛垂方向長度l2比上側(cè)面31的鉛垂方向長度l1短，因此能夠借由上側(cè)面31充分抑制小型噴氣艇1直行時(shí)的左右方向振動(dòng)。