本發(fā)明一種三維調(diào)整儀合攏大型總組段工藝方法，不受船臺起重能力限制，分段預(yù)合攏成大型總組段，提前進(jìn)行交艙作業(yè)，保證總組艙室完整性，然后使用三維調(diào)整儀合攏總段，縮短船臺建造周期，提高造船速度。

背景技術(shù)：

隨著我國對原油需求的不斷增加,大連船舶重工集團(tuán)有限公司的30萬噸vlcc巨型原油輪在國家宏觀調(diào)控下的訂單也隨之增加。但在國內(nèi)現(xiàn)階段，制約造船效率的主要因素是總段重量受起重能力的影響無法增大，從而使預(yù)舾裝面、預(yù)涂裝面等都受到影響，造成船臺使用周期長，造船速度難以提高的局面。為提高造船速度，艏部段在船臺預(yù)合攏成一個總段，總段重量約600t，遠(yuǎn)超出船臺200t龍門吊起重能力。經(jīng)過精心策劃及論證，使用四臺200t三維調(diào)整機(jī)進(jìn)行合攏作業(yè)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是用三維調(diào)整儀合攏大型總組段。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種三維調(diào)整儀合攏大型總組段工藝方法，包括以下步驟：

1、將4個三維調(diào)整儀1號,2號,3號,4號安裝在指定位置(見附圖1)，經(jīng)計算1號2號三維調(diào)整儀受力負(fù)荷為156t；3號，4號三維調(diào)整儀受力負(fù)荷為142t，滿足要求。

2、加強(qiáng)支撐基座、支柱和支撐區(qū)域船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（見附圖2）；

3、分段在船臺距艏部合攏縫約500mm位置總組，建造墩按鋪墩圖提前擺放就位（見附圖3）；

4、在指定位置安裝支撐基座及支柱（見附圖3）；

5、三維調(diào)整儀合攏總組段：由于調(diào)整儀移動總段距離有限（約150mm），總段需要多次移動合攏，分段總組時的臨時鋼管支撐需保留且每次移動后需重新用鐵楔墊實打緊，然后再調(diào)整三維調(diào)整儀。在移動過程中，人員隨時監(jiān)控儀器讀數(shù)，保證四臺三維調(diào)整儀同步工作；

6、三維調(diào)整儀配合總段合攏口調(diào)形研配作業(yè)完成最終合攏工作。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明一種三維調(diào)整儀合攏大型總組段工藝方法，可不受船臺起重能力限制，將分段預(yù)合攏成大型總組段，預(yù)合攏后提前進(jìn)行交艙作業(yè)，保證總組艙室完整性，然后使用三維調(diào)整儀合攏總段，縮短船臺建造周期，提高造船速度。

附圖說明：

圖1三維調(diào)整儀位置示意圖

圖2支撐基座，支柱及加強(qiáng)示意圖

圖3鋪墩擺放及支柱位置定位圖

圖4三維調(diào)整儀工作原理示意圖(1)

圖5三維調(diào)整儀工作原理示意圖(2)

具體實施方式:

此方法成功運(yùn)用到我公司大型船舶合攏中，為我公司節(jié)省大量人力、物力，在縮短船舶改裝周期同時也達(dá)到降本增效目的。也為我司后續(xù)產(chǎn)品生產(chǎn)奠定堅實基礎(chǔ)，此項技術(shù)研究成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明一種三維調(diào)整儀合攏大型總組段工藝方法，可不受船臺起重能力限制，將分段預(yù)合攏成大型總組段，預(yù)合攏后提前進(jìn)行交艙作業(yè)，保證總組艙室完整性，然后使用三維調(diào)整儀合攏總段，縮短船臺建造周期，提高造船速度。

技術(shù)研發(fā)人員：崔再峰;洪石宇;趙晨靜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：崔再峰
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.12
技術(shù)公布日：2017.08.11