本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙體船下水裝置及方法。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代船舶制造過程中，船舶下水是極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。船舶下水是指船舶在船臺(tái)上建造到一定階段后，通過某種方法使其漂浮于水中的過程。傳統(tǒng)的船舶下水方式有：重力式下水，漂浮式下水，和機(jī)械下水等。

然而隨著船舶建造技術(shù)的不斷發(fā)展及船舶型式不斷的復(fù)雜化、新穎化。對(duì)于某些新型船舶，由于受船廠基礎(chǔ)設(shè)施的限制，傳統(tǒng)的下水方式已不能滿足其要求。以用作遠(yuǎn)洋科考的大型雙體船為例，該船分為左右兩邊靴體，結(jié)構(gòu)形式特殊。且船寬32m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于船廠斜船架寬度18m。傳統(tǒng)的單斜船架下水方案存在較大安全隱患，下水的可靠性也較低；同時(shí)制作工裝所需材料極大，且此工裝不能重復(fù)利用，不僅耗時(shí)耗力，浪費(fèi)材料，也不利于環(huán)境保護(hù)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種雙體船下水裝置及方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中針對(duì)超大型雙體船下水操作安全性和可靠性低，工裝材料消耗大，重復(fù)利用率低，操作耗時(shí)費(fèi)力的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種雙體船下水裝置，包括：主斜船架以及副斜船架；所述主斜船架與所述副斜船架通過剛性連接件固定相連。

進(jìn)一步地，所述副斜船架包括：斜船架主體、液壓升降結(jié)構(gòu)以及活動(dòng)平臺(tái)；

所述液壓升降結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述斜船架主體上，支撐所述活動(dòng)平臺(tái)。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：岸基牽引結(jié)構(gòu)；

所述岸基牽引結(jié)構(gòu)通過牽引繩與所述主斜船架相連。

進(jìn)一步地，所述主斜船架的兩側(cè)和所述副斜船架的兩側(cè)分別設(shè)置船體緊固繩。

進(jìn)一步地，所述主斜船架和所述副斜船架底部均設(shè)置走輪。

一種雙體船下水方法，采用所述的雙體船下水裝置；并執(zhí)行如下步驟：

將所述主斜船架以及副斜船架移動(dòng)到斜船坡道上；

將雙體船轉(zhuǎn)運(yùn)到所述主斜船架以及所述副斜船架上，所述雙體船的左右舷對(duì)應(yīng)由所述主斜船架以及所述副斜船架支撐；船舶左右舷的重心與兩個(gè)斜船架的中心重合；

釋放所述主斜船架以及所述副斜船架。

進(jìn)一步地，所述方法還包括：

在轉(zhuǎn)運(yùn)所述雙體船前，調(diào)整所述副斜船架的頂部平臺(tái)，使其與所述主斜船架的頂部平臺(tái)等高。

進(jìn)一步地，所述主斜船架通過岸基牽引結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，沿所述斜船坡道移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述方法還包括：將所述雙體船轉(zhuǎn)運(yùn)到所述主斜船架以及所述副斜船架上后，在艏艉分別通過固定繩固定在所述主斜船架以及所述副斜船架上；

當(dāng)所述雙體船入水后，逐步釋放所述固定繩。

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的雙體船下水裝置和方法，設(shè)置主斜船架配合副斜船架的雙架結(jié)構(gòu)，分別支撐超大型雙體船的左右船體，從而將超大型船體的載荷中心通過兩個(gè)斜船架分擔(dān)，提升船體下水時(shí)的穩(wěn)定性，下水過程平穩(wěn)。同時(shí)，副斜船架配合主斜船架的結(jié)構(gòu)形式，通過剛性連接件的固定，使得兩者的移動(dòng)和受力基本一致，從而能夠保證大型船體在移動(dòng)過程中，相對(duì)斜船架而言受力和移動(dòng)方向保持一致，使得船體姿態(tài)保持不變，避免船體側(cè)翻等事故，大幅提升下水操作的安全性和可靠性。另一方面，主副斜船架的配合形式，采用斜船架的經(jīng)典結(jié)構(gòu)形式，再使用率高，避免了大型雙體船需要特異性設(shè)置斜船架結(jié)構(gòu)的問題，從而大幅降低各類材料的用量，也避免了其不可再利用導(dǎo)致的資源浪費(fèi)問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的雙體船下水結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的雙體船下水裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的副斜船架結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)實(shí)施例通過提供一種雙體船下水裝置及方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中針對(duì)超大型雙體船下水操作安全性和可靠性低，工裝材料消耗大，重復(fù)利用率低，操作耗時(shí)費(fèi)力的技術(shù)問題；達(dá)到了提升超大型雙體船下水操作的安全性和平穩(wěn)性，提升下水結(jié)構(gòu)材料利用率的技術(shù)效果。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體特征是對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的詳細(xì)的說明，而不是對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)實(shí)施例以及實(shí)施例中的技術(shù)特征可以相互組合。

參見圖1，現(xiàn)有技術(shù)中針對(duì)雙體船的下水操作方案，采用斜船架11配合船體支撐平臺(tái)12，分別支撐雙體船并在船間設(shè)置復(fù)雜的支撐結(jié)構(gòu)支撐雙體船的船體；需要消耗大量材料，且再利用率較低。

值得說明的是，當(dāng)用于遠(yuǎn)洋科考的超大型雙體船下水時(shí)，采用上述方案，將消耗巨量的支撐材料，將進(jìn)一步造成大量材料的浪費(fèi)。更重要的是，由于船體寬度可達(dá)32m以上，下水過程中，任何顛簸或者阻力將導(dǎo)致船體姿態(tài)變化，極易導(dǎo)致船體下水安全性劣化，甚至傾覆。

下面針對(duì)超大型雙體船的下水過程，詳說明本申請(qǐng)方案。

參見圖2，一種雙體船下水裝置，包括：主斜船架1以及副斜船架2；所述主斜船架1與所述副斜船架2通過剛性連接件4固定相連。

所述主斜船架1與所述副斜船架2通過剛性連接件4形成剛性一體結(jié)構(gòu)，使得兩者的移動(dòng)和受力基本一致，從而能夠保證大型船體在移動(dòng)過程中，相對(duì)斜船架而言受力和移動(dòng)方向保持一致，使得船體姿態(tài)保持不變，避免船體側(cè)翻等事故，大幅提升下水操作的安全性和可靠性。

另一方面，設(shè)置主斜船架1配合副斜船架2的雙架結(jié)構(gòu)，分別支撐超大型雙體船的左右船體5、6，從而將超大型船體的載荷中心通過兩個(gè)斜船架分擔(dān)，提升船體下水時(shí)的穩(wěn)定性，下水過程平穩(wěn)。

同時(shí)，由于雙斜船架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)雙支點(diǎn)，能夠避免使用大量的臨時(shí)支架結(jié)構(gòu)，從而避免了大量材料消耗。

參見圖3，所述副斜船架2包括：斜船架主體22、液壓升降結(jié)構(gòu)以及活動(dòng)平臺(tái)3。

所述液壓升降結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述斜船架主體22上，支撐所述活動(dòng)平臺(tái)3?？赏ㄟ^調(diào)整液壓升降結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)平臺(tái)的豎直高度的調(diào)整，從而保證其與主斜船架1的支撐平臺(tái)等高，使得船體處于穩(wěn)定水平狀態(tài)，有助于保持船體下落姿態(tài)。

一般來說，液壓升降結(jié)構(gòu)采用岸基供能結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)液壓控制；或者采用在副斜船架2上設(shè)置供能結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)不同的場(chǎng)地基建需求。

同時(shí)，在斜船架主體23底部靠近坡道7的一側(cè)設(shè)置一斜面22，并在所述斜面22上設(shè)置走輪21，以便在坡道上平穩(wěn)移動(dòng)。

主斜船架底部也設(shè)置走輪。

所述裝置還包括：岸基牽引結(jié)構(gòu)；所述岸基牽引結(jié)構(gòu)通過牽引繩與所述主斜船架1相連。實(shí)現(xiàn)斜船架的坡道移動(dòng)的控制。

所述主斜船架1的兩側(cè)和所述副斜船架2的兩側(cè)分別設(shè)置船體緊固繩。當(dāng)超大型雙體船轉(zhuǎn)運(yùn)到斜船架上時(shí)，分別將船體的艏艉固定在所述主斜船架1的兩側(cè)和所述副斜船架2上，抑制船體下水過程中的振動(dòng)或者風(fēng)吹等環(huán)境因素導(dǎo)致的船體傾斜以及姿態(tài)變化，能夠避免船體姿態(tài)進(jìn)一步劣化，乃至傾覆的風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)施例還基于上述結(jié)構(gòu)提供一種下水操作方法。

一種雙體船下水方法，所述的雙體船下水裝置；并執(zhí)行如下步驟：

將所述主斜船架1以及副斜船架2移動(dòng)到斜船坡道7上；

將雙體船轉(zhuǎn)運(yùn)到所述主斜船架1以及所述副斜船架2上，所述雙體船的左右舷對(duì)應(yīng)由所述主斜船架1以及所述副斜船架2支撐；船舶左右舷的重心與兩個(gè)斜船架的中心重合；

釋放所述主斜船架1以及所述副斜船架2。

所述方法還包括：

在轉(zhuǎn)運(yùn)所述雙體船前，調(diào)整所述副斜船架的頂部平臺(tái)，使其與所述主斜船架的頂部平臺(tái)等高。

所述主斜船架通過岸基牽引結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，沿所述斜船坡道移動(dòng)。

所述方法還包括：將所述雙體船轉(zhuǎn)運(yùn)到所述主斜船架以及所述副斜船架上后，在艏艉分別通過固定繩固定在所述主斜船架以及所述副斜船架上。

當(dāng)雙體船入水后，逐步釋放所述固定繩。

在附架使用完畢之后，如因場(chǎng)地或其他原因不需要附架繼續(xù)與主架連接，可將連接部分拆除。通過浮箱將附架浮起，使其漂浮于水面后，通過拖曳設(shè)備將附架轉(zhuǎn)移存放。

另，此附架在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)連接橋部分長(zhǎng)度過短的情況，此時(shí)可將連接橋部分取消，將附架與主架拼接。使雙架形成一個(gè)整架，從而完成下水作業(yè)。

本實(shí)施例還提供下水準(zhǔn)備操作方案。

船舶下水要素核算

a、計(jì)算船舶下水時(shí)的總重量，重心縱向、橫向、垂向坐標(biāo)；計(jì)算船舶起浮時(shí)排水量、浮心縱向坐標(biāo)、漂心縱向坐標(biāo)、橫穩(wěn)性高、艏尾吃水；確定船舶壓載狀態(tài)保證尾先起浮并計(jì)算起浮時(shí)船艏支點(diǎn)壓力。

核實(shí)本船空船重量，工裝重量(含彈性梁、梁下墩及墩木)、轉(zhuǎn)運(yùn)本船的模塊小車(以下簡(jiǎn)稱模塊小車)自重，此三者合計(jì)為w1；核實(shí)模塊小車?yán)碚撦d重量，此項(xiàng)為w2；核實(shí)用于本船下水用的兩個(gè)船架(副架以及加寬架，下簡(jiǎn)稱雙架)的承載能力，此項(xiàng)為w3。須滿足w1小于w2，且w1小于w3；

b、核實(shí)下水時(shí)下水區(qū)域的閘門寬度，確保閘門有足夠的寬度供船舶通過。核實(shí)下水區(qū)域水位，確保船舶下水過程中及下水后水下區(qū)域有足夠水深保證船舶安全。

下水前準(zhǔn)備

與一般單架下水相似，船舶下水前需檢查船舶狀態(tài)，船上各艙室密試完成，船上各活動(dòng)物品，必須清理并做有效固定等等。此項(xiàng)具體可參見標(biāo)準(zhǔn)《q/wsmg02.007-2012船舶下水條件及管理規(guī)定》執(zhí)行。

船舶轉(zhuǎn)運(yùn)

下水前準(zhǔn)備工作完成后，需利用模塊小車將船舶轉(zhuǎn)運(yùn)到斜船架上。與單架下水不同，采用雙架下水時(shí)需注意：

a、模塊小車需在船左右舷兩側(cè)同時(shí)布置，且模塊小車的橫向定位需保證小車的支撐中心與船舶左右舷的重心重合，且與兩個(gè)斜船架的中心重合。

b、左右舷的模塊小車在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，需保持兩舷的小車同步運(yùn)行。如有異常，需及時(shí)停止并調(diào)整。

船舶下水

當(dāng)船舶通過模塊小車轉(zhuǎn)運(yùn)到斜船架上指定位置后，模塊小車下降，將船舶落在斜船架上，檢查船體與斜船架直接的連接及受力情況，檢查支撐墩木受力情況，如有異常及時(shí)調(diào)整，如無異常則將小車移走。小車移走后，啟動(dòng)岸上電機(jī)，帶動(dòng)鋼絲繩牽引斜船架向下移動(dòng)，使其承載船體緩慢下降，直至船體進(jìn)入水中，完成下水作業(yè)。

下水采用雙架下水，斜船架運(yùn)行速度按資料建議3米/分。

斜船架下放過程中隨時(shí)監(jiān)測(cè)斜船架及軌道狀態(tài)，若有異常，及時(shí)停止，并及時(shí)排除隱患；

船舶與斜船架之間設(shè)置四根鋼絲固定繩，艏艉的左右舷各1根，牽引繩一端與斜船架有效連接，另一端固定在船舶艏艉的帶纜樁上，待船舶起浮后，逐漸松開帶纜樁上的牽引繩，保證船舶起浮后船舶與斜船架同步下滑。當(dāng)拖船與船綁扎牢固后，松開固定繩。

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的雙體船下水裝置和方法，設(shè)置主斜船架配合副斜船架的雙架結(jié)構(gòu)，分別支撐超大型雙體船的左右船體，從而將超大型船體的載荷中心通過兩個(gè)斜船架分擔(dān)，提升船體下水時(shí)的穩(wěn)定性，下水過程平穩(wěn)。同時(shí)，副斜船架配合主斜船架的結(jié)構(gòu)形式，通過剛性連接件的固定，使得兩者的移動(dòng)和受力基本一致，從而能夠保證大型船體在移動(dòng)過程中，相對(duì)斜船架而言受力和移動(dòng)方向保持一致，使得船體姿態(tài)保持不變，避免船體側(cè)翻等事故，大幅提升下水操作的安全性和可靠性。另一方面，主副斜船架的配合形式，采用斜船架的經(jīng)典結(jié)構(gòu)形式，再使用率高，避免了大型雙體船需要特異性設(shè)置斜船架結(jié)構(gòu)的問題，從而大幅降低各類材料的用量，也避免了其不可再利用導(dǎo)致的資源浪費(fèi)問題。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。