本發(fā)明涉及船舶軸系對中，尤其涉及一種船舶軸系設(shè)備的對中法。

背景技術(shù)：

在軸系布置在主甲板以上的特殊船型中，如圖1所示，船舶的整個軸系分別由減速齒輪箱1和多個設(shè)備2組成，設(shè)備2的轉(zhuǎn)軸都是中空的。在現(xiàn)有技術(shù)中，按照以往該類船舶軸系的對中方法，先通過拉線、照光等手段，在軸系理論中心線上定位一個安裝基準(zhǔn)；然后該軸系以減速齒輪箱作為定位設(shè)備先安裝就位，接著以減速齒輪箱為基準(zhǔn)向后安裝空氣導(dǎo)管螺旋槳，向前逐次安裝每個設(shè)備。由于設(shè)備都是單個定位安裝的，采用上述軸系設(shè)備的安裝方法會導(dǎo)致設(shè)備安裝周期較長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種安裝周期短的船舶軸系設(shè)備的對中法，以克服現(xiàn)有技術(shù)上的缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種船舶軸系設(shè)備的對中法，船舶軸系設(shè)備包括沿船體長度方向依次設(shè)置的減速齒輪箱和多個設(shè)備，所述減速齒輪箱與相鄰的一個設(shè)備之間設(shè)有隔艙壁，每個設(shè)備上分別設(shè)有橫向設(shè)置且空心的轉(zhuǎn)軸，包括對中工裝，所述對中工裝包括對中管，對中管的兩端分別套有左調(diào)整環(huán)和右調(diào)整環(huán)，左調(diào)整環(huán)和右調(diào)整環(huán)上分別穿設(shè)有多個調(diào)整螺釘，所述調(diào)整螺釘均頂壓在對中管上，所述對中法包括以下步驟：

S1、用拉線法確定艏基準(zhǔn)點和艉基準(zhǔn)點，艏基準(zhǔn)點和艉基準(zhǔn)點的連線為軸系理論中心線，在隔艙壁上劃出檢查圓，同時開設(shè)與檢查圓同心的貫穿孔，所述檢查圓的圓心在所述軸系理論中心線上；

S2、設(shè)置支架，將對中工裝通過左調(diào)整環(huán)和右調(diào)整環(huán)安裝在支架上，支架位于隔艙壁和艉部之間；

S3、通過左調(diào)整環(huán)和右調(diào)整環(huán)讓對中管的軸線與軸系理論中心線重合；

S4、將減速齒輪箱和所有設(shè)備分別吊到安裝位置，減速齒輪箱在對中工裝左側(cè)，設(shè)備在隔艙壁右側(cè)；

S5、將照光工裝分別安裝在每個設(shè)備轉(zhuǎn)軸的兩端，以對中工裝為基準(zhǔn)來調(diào)整每個設(shè)備的位置，最終使望光儀與照光靶上的十字線重合；

S6、在對中工裝的左端和減速齒輪箱分別安裝對中設(shè)備進(jìn)行對中，以對中工裝為基準(zhǔn)調(diào)整減速齒輪箱的位置。

優(yōu)選地，所述對中管的兩端分別套有旋轉(zhuǎn)套，所述旋轉(zhuǎn)套上穿設(shè)有緊定螺釘，所述緊定螺釘頂壓在對中管上進(jìn)行定位，所述對中設(shè)備安裝在所述旋轉(zhuǎn)套上。

優(yōu)選地，在S3中，先調(diào)整右調(diào)整環(huán)上的調(diào)整螺釘，使對中管的右端與隔艙壁上的檢查圓同軸，將望光儀插入對中管的左端，調(diào)整左調(diào)整環(huán)上的調(diào)整螺釘，使望光儀內(nèi)的十字線能夠與艏基點的十字線重合，最后微調(diào)左調(diào)整環(huán)和右調(diào)整環(huán)，讓對中管的軸線與軸系理論中心線重合。

優(yōu)選地，在S5中，設(shè)備調(diào)整到位后，測量調(diào)整墊片的厚度并對其進(jìn)行研磨，最終固定設(shè)備。

優(yōu)選地，在S5中，在以工裝為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備照光對中過程中，在對中管右側(cè)用激光對中儀進(jìn)行復(fù)測，檢測對中參數(shù)是否符合要求。

優(yōu)選地，S6中的對中設(shè)備是激光對中儀或吸鐵百分表。

優(yōu)選地，在S4-S6中，對中管的軸線與軸系理論中心線始終重合。

如上所述，本發(fā)明船舶軸系設(shè)備的對中法，具有以下有益效果：

通過本發(fā)明的工裝和方法能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)臺設(shè)備同時安裝和對中的功能，本發(fā)明的操作方法具有精度高、成本低、可操作性強、設(shè)備安裝周期短等優(yōu)點；工裝在輔助設(shè)備安裝的工程中，還能將艏艉基點納入監(jiān)測范圍，從而保證了軸系定位設(shè)備安裝的精度，保證了軸系安裝的質(zhì)量。

附圖說明

圖1為軸系布置在主甲板以上的示意圖。

圖2為本發(fā)明操作時的示意圖。

圖3為本發(fā)明中對中工裝的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為圖3中A-A處剖視圖。

圖5為本發(fā)明中對中工裝與望光儀配合視圖。

圖6為本發(fā)明中照光工裝與設(shè)備轉(zhuǎn)軸的配合視圖。

圖7為本發(fā)明中照光工裝的結(jié)構(gòu)圖。

圖8為本發(fā)明中對中工裝與減速齒輪箱的對中視圖。

圖中：

1 減速齒輪箱 2 設(shè)備

21 轉(zhuǎn)軸 22 調(diào)整墊片

3 隔艙壁 4 對中工裝

41 對中管 42 左調(diào)整環(huán)

43 右調(diào)整環(huán) 44 調(diào)整螺釘

45 望光儀 5 旋轉(zhuǎn)套

51 緊定螺釘 6 對中設(shè)備

7 支架 8 照光工裝

81 螺釘

具體實施方式

說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實施的范疇。

如圖1-圖8所示，本發(fā)明為一種船舶軸系設(shè)備的對中法，船舶軸系包括沿船體長度方向依次設(shè)置的減速齒輪箱1和多個設(shè)備2，所述減速齒輪箱1與相鄰的一個設(shè)備之間設(shè)有隔艙壁3，每個設(shè)備2上分別設(shè)有橫向設(shè)置且空心的轉(zhuǎn)軸21。在具體操作時需要使用對中工裝4，所述對中工裝4包括對中管41，對中管41的兩端分別套有左調(diào)整環(huán)42和右調(diào)整環(huán)43，左調(diào)整環(huán)42和右調(diào)整環(huán)43上分別穿設(shè)有多個調(diào)整螺釘44，參考圖4，多個調(diào)整螺釘44分別沿兩個調(diào)整環(huán)的周向均勻設(shè)置，所述調(diào)整螺釘44均頂壓在對中管41上。進(jìn)一步地，所述對中管41的兩端分別套有旋轉(zhuǎn)套5，旋轉(zhuǎn)套5與對中管41之間設(shè)有深溝球軸承，所述旋轉(zhuǎn)套5上穿設(shè)有緊定螺釘51，所述緊定螺釘51頂壓在對中管41上進(jìn)行定位，確保數(shù)據(jù)的精度。本對中法包括以下步驟：

S1、用拉線法確定艏基準(zhǔn)點和艉基準(zhǔn)點，艏基準(zhǔn)點和艉基準(zhǔn)點的連線為軸系理論中心線，在隔艙壁3上劃出檢查圓，同時開設(shè)與檢查圓同心的貫穿孔，所述檢查圓的圓心在所述軸系理論中心線上。

S2、參考圖2，設(shè)置支架7，將對中工裝4通過左調(diào)整環(huán)42和右調(diào)整環(huán)43安裝在支架7上，支架7位于隔艙壁3和艉部之間。在本實施例中，為了便于實際的使用安裝，左調(diào)整環(huán)42位于隔艙壁3的左側(cè)，右調(diào)整環(huán)43位于隔艙壁3的右側(cè)，對中管41穿設(shè)在隔艙壁3的貫穿孔中。

S3、結(jié)合圖2-圖5，通過左調(diào)整環(huán)42和右調(diào)整環(huán)43讓對中管41的軸線與軸系理論中心線重合。在具體操作時，先調(diào)整右調(diào)整環(huán)42上不同位置的調(diào)整螺釘44，使對中管41的右端與隔艙壁5上的檢查圓同軸，具體可以采用卡尺、卡規(guī)進(jìn)行操作，此為造船領(lǐng)域的常規(guī)技術(shù)，不做具體說明。然后如圖5所示，將望光儀45插入對中管41的左端，調(diào)整左調(diào)整環(huán)42上不同位置的調(diào)整螺釘44，使望光儀45內(nèi)的十字線能夠與艏基點的十字線重合，最后微調(diào)左調(diào)整環(huán)42和右調(diào)整環(huán)43上的調(diào)整螺釘44，當(dāng)對中管41的右端與隔艙壁5上的檢查圓同軸，且望光儀45內(nèi)的十字線與艏基點的十字線重合時，對中管41的軸線與軸系理論中心線重合。

S4、將減速齒輪箱1和所有設(shè)備2分別吊到安裝位置，減速齒輪箱1在對中工裝4左側(cè)，設(shè)備2依次沿船體長度方向在隔艙壁3右側(cè)；

S5、將照光工裝8分別安裝在每個設(shè)備轉(zhuǎn)軸21的兩端，此時望光儀45和照光工裝8內(nèi)照光靶上的十字線是存在偏差的，以對中工裝4為基準(zhǔn)來調(diào)整每個設(shè)備2的位置，最終使望光儀45和照光靶上的十字線重合。如圖7所示，所述照光工裝8為兩段外徑不同的階梯軸結(jié)構(gòu)，兩段軸同心并且中空，其套設(shè)在設(shè)備轉(zhuǎn)軸21的兩端時，要確保兩段軸形成的階梯面頂靠在轉(zhuǎn)軸21的端部，然后通過螺釘81進(jìn)行定位，安裝好的照光工裝8的軸線與轉(zhuǎn)軸21的軸線重合。如圖6所示，為了能夠?qū)υO(shè)備2的位置進(jìn)行微調(diào)，在安裝設(shè)備2時還包括調(diào)整墊片22，調(diào)整墊片22的厚度是根據(jù)設(shè)備調(diào)整后測量出來的。設(shè)備2調(diào)整到位后，測量調(diào)整墊片22的厚度并對其進(jìn)行研磨，最終固定設(shè)備2。在對設(shè)備2進(jìn)行照光對中的過程中，可同時用激光對中儀進(jìn)行復(fù)測，檢測對中參數(shù)是否符合要求，進(jìn)一步確保對中的準(zhǔn)確性。

S6、參考圖2和圖8，在對中工裝4的左端和減速齒輪箱1通過對中設(shè)備6進(jìn)行對中，所述對中設(shè)備6安裝在所述旋轉(zhuǎn)套5上和減速齒輪箱1端部，以對中工裝4為基準(zhǔn)調(diào)整減速齒輪箱2的位置。本發(fā)明中的旋轉(zhuǎn)套5可以轉(zhuǎn)動-定位，因此能夠靈活調(diào)整對中設(shè)備的位置，給對中帶來了便利性。所述對中設(shè)備是激光對中儀或吸鐵百分表。使用對中設(shè)備進(jìn)行對中屬于常規(guī)技術(shù)，不做具體描述。

在本發(fā)明的S4-S6中，對中管41的軸線與軸系理論中心線始終重合。

綜上所述，本發(fā)明船舶軸系設(shè)備的對中法，工作效率高，對中效果好。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些實際問題從而有很高的利用價值和使用意義。

上述實施方式僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。本發(fā)明還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進(jìn)行改進(jìn)，對于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，可對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。