本實(shí)用新型涉及船舶側(cè)推領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)置濾網(wǎng)的側(cè)推封蓋裝置。

背景技術(shù)：

船舶側(cè)推技術(shù)中，為了減小船舶直航時(shí)的阻力，可以采用在船舶側(cè)推隧道兩端加設(shè)側(cè)推封蓋的技術(shù)?，F(xiàn)有的側(cè)推封蓋技術(shù)中，軸設(shè)的柵板是一種常見(jiàn)的技術(shù)，如專利中國(guó)CN201120036732.8，CN201420449272.5。其中，所述柵板通過(guò)動(dòng)力軸設(shè)置在隧道口，所述動(dòng)力軸穿過(guò)隧道壁進(jìn)入船艙中并與動(dòng)力裝置相配合。動(dòng)力軸與隧道壁之間采用水密連接。然而，該技術(shù)常見(jiàn)的一種困擾是，所述由于異物碰撞等原因，導(dǎo)致柵板及其動(dòng)力軸受損。其中，柵板受損將導(dǎo)致船舶的行進(jìn)阻力增加，增加其動(dòng)力消耗；其中，動(dòng)力軸受損往往體現(xiàn)在動(dòng)力軸與隧道壁之間的水密裝置的損傷，導(dǎo)致海水進(jìn)入船艙，影響船舶的行船安全，容易加速艙內(nèi)設(shè)備的腐蝕。導(dǎo)致船舶的柵板與動(dòng)力軸受損的主要原因有兩種，一種是船舶行進(jìn)時(shí)側(cè)推封蓋與異物發(fā)生了撞擊，另一種是船舶進(jìn)行側(cè)推時(shí)，異物進(jìn)入側(cè)推管遂并在高速狀態(tài)下撞擊柵板與動(dòng)力軸。本實(shí)用新型特別關(guān)注第二種撞擊情形。

側(cè)推管遂內(nèi)具有側(cè)推裝置，為了保護(hù)側(cè)推裝置，側(cè)推管遂內(nèi)有時(shí)會(huì)設(shè)置濾網(wǎng)。然而濾網(wǎng)設(shè)置在側(cè)推管遂內(nèi)無(wú)法起到對(duì)柵板和動(dòng)力軸的保護(hù)作用，該濾網(wǎng)的目的和實(shí)際的結(jié)果均是保護(hù)側(cè)推裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決船舶側(cè)推領(lǐng)域存在的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種設(shè)置濾網(wǎng)的側(cè)推封蓋裝置，其柵板和動(dòng)力軸收到濾網(wǎng)的保護(hù)，不容易受損。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為：

一種其包括柵板、動(dòng)力軸、液壓油缸、液壓站和濾網(wǎng)，所述柵板具有多塊，多塊柵板共同組成側(cè)推封蓋；所述柵板后側(cè)設(shè)置有動(dòng)力軸，所述動(dòng)力軸貫穿側(cè)推管遂的側(cè)壁并與液壓油缸連接，所述液壓油缸通過(guò)油管與液壓站連接，其中，所述濾網(wǎng)設(shè)置在船體表面且覆蓋側(cè)推管遂。

優(yōu)選地，所述柵板呈橫向，其在動(dòng)力軸的帶動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其中，柵板的相應(yīng)的動(dòng)力軸不低于側(cè)推封蓋閉合時(shí)的柵板的頂端。更進(jìn)一步優(yōu)選地，所述柵板的相應(yīng)的動(dòng)力軸與側(cè)推封蓋閉合時(shí)的柵板的上端水平。

優(yōu)選地，所述柵板后方設(shè)置連接支架，所述動(dòng)力軸與所述連接支架連接。

優(yōu)選地，所述連接支架前端具有半圓形護(hù)板，所述半圓形護(hù)板上具有數(shù)個(gè)通孔；所述動(dòng)力軸與所述半圓形護(hù)板相配合且在通孔位置設(shè)置有螺紋孔；所述動(dòng)力軸與所述半圓形護(hù)板之間通過(guò)螺紋孔連接。

優(yōu)選地，所述濾網(wǎng)的線型與船體的線型一致。

優(yōu)選地，所述濾網(wǎng)周圍具有邊框，所述邊框通過(guò)螺絲與船體可拆卸的連接。

優(yōu)選地，所述濾網(wǎng)采用不銹鋼鋼絲編織而成。

說(shuō)明書(shū)附圖

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所提供的一種設(shè)置濾網(wǎng)的側(cè)推封蓋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸心與所述柵板的頂端在同一水平線上。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本范明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的原理、方法和功效以及實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種設(shè)置濾網(wǎng)的側(cè)推封蓋裝置，其包括柵板3、動(dòng)力軸5、液壓油缸、液壓站和濾網(wǎng)4，其中，所述濾網(wǎng)4設(shè)置在船體1表面且覆蓋側(cè)推管遂2。濾網(wǎng)設(shè)置在船體表面上，其可以有效保護(hù)柵板和動(dòng)力軸不受外部異物的沖擊。多塊柵板共同組成側(cè)推封蓋。

其中，在一種可實(shí)現(xiàn)的方式中，所述柵板3呈橫向，其在動(dòng)力軸5的帶動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其中，柵板的相應(yīng)的動(dòng)力軸5不低于側(cè)推封蓋閉合時(shí)的柵板3的頂端。在旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述柵板向側(cè)推管遂內(nèi)部翻轉(zhuǎn)。當(dāng)然，在這種情況下，最上面的一塊柵板31是固定的，其不進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，由于管遂頂端空間狹窄且還需要設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸及相應(yīng)的支架，其通水空間本身不大，因此，該柵板不發(fā)生翻轉(zhuǎn)對(duì)側(cè)推效率影響很小。作為進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述柵板的相應(yīng)的動(dòng)力軸與側(cè)推封蓋閉合時(shí)的柵板的上端水平。在這種情況下，柵板在翻轉(zhuǎn)的過(guò)程中，其任何一點(diǎn)的移動(dòng)軌跡均不會(huì)超過(guò)船舶的表面，即，在這種情況下，濾網(wǎng)不會(huì)對(duì)側(cè)板的反轉(zhuǎn)構(gòu)成任何干擾。當(dāng)然，如若濾網(wǎng)在異物的撞擊下發(fā)生了形變，其對(duì)柵板和動(dòng)力軸構(gòu)成影響也會(huì)很小，一方面 是由于濾網(wǎng)本身具有一定的彈性形變，另一方面是由于濾網(wǎng)所造成的影響是緩慢施加的力，而不是劇烈的沖擊力，因此，柵板很容易帶動(dòng)濾網(wǎng)形變并克服濾網(wǎng)帶來(lái)的阻礙。

其中，在一種具體實(shí)施方式中，所述柵板后方設(shè)置連接支架33，所述動(dòng)力軸4與所述連接支架連接。在具體的實(shí)踐中，所述連接支架33前端具有半圓形護(hù)板32，所述半圓形護(hù)板上具有數(shù)個(gè)通孔；所述動(dòng)力軸與所述半圓形護(hù)板相配合且在通孔位置設(shè)置有螺紋孔；所述動(dòng)力軸與所述半圓形護(hù)板之間通過(guò)螺紋孔連接。由于動(dòng)力軸不能通過(guò)柵板的軸心，因此其需要采用較強(qiáng)的支撐連接結(jié)構(gòu)，以便柵板能夠承受海水的沖擊。

其中，在一種具體實(shí)施方式中，所述濾網(wǎng)的線型與船體的線型一致。這樣，可以減小濾網(wǎng)對(duì)船舶行進(jìn)阻力的影響。

其中，在一種具體實(shí)施方式中，所述濾網(wǎng)周圍具有邊框，所述邊框通過(guò)螺絲與船體可拆卸的連接。這樣，可以定期的或根據(jù)需要更換新的濾網(wǎng)，保持濾網(wǎng)的功能完好。

優(yōu)選地，所述濾網(wǎng)采用不銹鋼鋼絲編織而成。不銹鋼絲編成的濾網(wǎng)不僅厚度小，對(duì)船舶行進(jìn)阻力影響小，而且其強(qiáng)度高，可以有效阻擋異物。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開(kāi)的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。