本實(shí)用新型涉及一種貨艙通風(fēng)設(shè)備，更具體地說(shuō)，它涉及一種利用貨物管線對(duì)貨艙的通風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

散裝化學(xué)品船舶因更換貨種的需要，經(jīng)常進(jìn)行洗艙、除氣的工作，為了保障工作人員的生命安全，減少化學(xué)品氣體殘留對(duì)人體的傷害，貨艙通風(fēng)系統(tǒng)是必備的設(shè)備。大多數(shù)船舶使用專用的通風(fēng)管路，增加了貨艙開(kāi)口和甲板管路，海水容易進(jìn)入到貨艙內(nèi)部污染貨物，同時(shí)也增加了船舶管路維護(hù)保養(yǎng)的工作量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用貨物管線對(duì)貨艙的通風(fēng)裝置，其優(yōu)點(diǎn)在于在利用貨物管線對(duì)貨艙進(jìn)行通風(fēng)后也不影響正常卸貨工作，避免在卸貨的過(guò)程中有貨物從通風(fēng)孔處流出的現(xiàn)象。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種利用貨物管線對(duì)貨艙的通風(fēng)裝置，包括船艙，所述船艙內(nèi)部分為左舷艙和右舷艙，所述左舷艙和右舷艙又均分為多個(gè)艙室，每個(gè)所述艙室內(nèi)均設(shè)有運(yùn)貨管，所述運(yùn)貨管均與船艙外部的主喉管連接，所述主喉管上設(shè)有通孔，所述通孔上通過(guò)輸送管連接有固定風(fēng)機(jī)，所述主喉管上設(shè)有封堵通孔的密封裝置。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用卸貨管線做為對(duì)貨艙內(nèi)的通風(fēng)裝置的管線，減少了船舶上的管線分布，在進(jìn)行卸貨工作的時(shí)候?qū)⑤斔凸軓闹骱砉苌弦瞥?，使用密封裝置將通孔封堵住，避免液體貨物從通孔處流出，從而保證了在卸貨的過(guò)程中通孔處的密封。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的密封裝置包括密封塞、與密封塞固定連接的鋼板，所述鋼板面積大于密封塞的面積，所述主喉管上兩個(gè)外凸塊，所述外凸塊與通孔所在的平面平行，所述外凸塊上固定連接有液壓缸，所述液壓缸上的伸縮桿與鋼板靠近密封塞端固定連接，所述液壓缸上的伸縮桿帶動(dòng)密封塞與通孔插接配合。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，密封塞將通孔封堵上有效保證了密封性能，在卸貨的過(guò)程中主喉管內(nèi)的液體貨物流動(dòng)會(huì)有一定的壓力，通過(guò)液壓缸的伸縮桿牽引鋼板將密封塞壓緊，避免密封塞受到擠壓力出現(xiàn)被擠出通孔的情況。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的凸塊上還設(shè)有螺紋桿，所述鋼板上設(shè)有與螺紋桿插接配合的通槽，所述螺紋桿上設(shè)有鎖緊螺母。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在伸縮桿的帶動(dòng)下密封塞將通孔封堵住，為了進(jìn)一步的保證通孔處的密封性，將螺紋桿上的鎖緊螺母旋轉(zhuǎn)到與鋼板抵觸的狀態(tài)，避免了液壓缸損壞導(dǎo)致密封塞無(wú)法有效的封堵密封塞的情況。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的密封裝置包括密封塞、與密封塞固定連接的鋼板，所述鋼板與主喉管的外壁鉸接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，與主喉管鉸接的鋼板方便了密封塞封堵通孔和打開(kāi)通孔連接輸送管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于操作有效的保證了通孔處的密封性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的通孔的側(cè)壁上設(shè)有鎖緊扣，所述鋼板遠(yuǎn)離密封塞的一側(cè)設(shè)有與鎖緊扣連接的鎖緊鉤。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在卸貨的過(guò)程中主喉管內(nèi)的液體貨物流動(dòng)會(huì)有一定的壓力，使用鎖緊扣和鎖緊塊實(shí)現(xiàn)鋼板和主喉管的位置固定，避免密封塞受壓發(fā)生松動(dòng)的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的鎖緊鉤均勻的分布在鋼板上四周設(shè)有多個(gè)，所述鎖緊扣對(duì)應(yīng)也設(shè)有多個(gè)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，多個(gè)鎖緊扣和鎖緊塊將鋼板和主喉管的鎖緊固定，增強(qiáng)了密封塞穩(wěn)定性保證了通孔的密封性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的運(yùn)貨管靠近船艙的頂部設(shè)有實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的氣孔。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在卸貨的過(guò)程中艙體的液體貨物會(huì)存在殘留的現(xiàn)象，當(dāng)殘留的液體貨物封堵住卸貨管線的端口，再向船艙內(nèi)通風(fēng)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)攪動(dòng)液體貨物的現(xiàn)象達(dá)不到通風(fēng)的效果，增設(shè)的氣孔保證船艙內(nèi)的通風(fēng)效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的氣孔外側(cè)均設(shè)有密封蓋，所述密封蓋與氣孔最高點(diǎn)的邊緣處鉸接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在船艙進(jìn)行卸貨的過(guò)程中，氣孔的存在會(huì)影響液體貨物的抽取，密封蓋將氣孔封擋密封，保證卸貨可以順利的完成。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的密封蓋相對(duì)于氣孔表面鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為30°至45°。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，避免了密封蓋鉸接翻轉(zhuǎn)的角度過(guò)大，保證了密封蓋可以向下豎直翻轉(zhuǎn)將氣孔密封遮擋住。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、在利用貨物管線對(duì)貨艙進(jìn)行通風(fēng)，減少了船艙內(nèi)的管線分布，方便了日后的船舶維護(hù)工作；

2、在卸貨的過(guò)程中通過(guò)密封裝置將通風(fēng)孔封閉，避免液體貨物從通風(fēng)孔處流出的現(xiàn)象；

3、提高了船艙內(nèi)的通風(fēng)質(zhì)量，降低了通風(fēng)不暢的情況。

附圖說(shuō)明

圖1為展現(xiàn)貨船的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為展現(xiàn)船艙內(nèi)艙室的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為展現(xiàn)實(shí)施例一中密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A的局部放大圖；

圖5為展現(xiàn)實(shí)施例二中密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中B的局部放大圖；

圖7為展現(xiàn)貨船的俯視圖；

圖8為圖7中C-C的剖視圖；

圖9為圖8中D的局部放大圖。

附圖標(biāo)記：1、船艙；11、艙室；2、運(yùn)貨管；21、氣孔；211、密封蓋；3、主喉管；31、通孔；311、輸送管；32、凸塊；321、液壓缸；322、螺紋桿；323、鎖緊螺母；33、鎖緊扣；4、固定風(fēng)機(jī)；5、密封裝置；51、密封塞；52、鋼板；521、通槽；522、鎖緊鉤；6、甲板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一：一種利用貨物管線對(duì)貨艙的通風(fēng)裝置，如圖1和2所示，包括船艙1，所述船艙1內(nèi)部分為左舷艙和右舷艙，在左舷艙和右舷艙又均分為多個(gè)艙室11，同時(shí)為了方便快速的將船艙1內(nèi)的液體貨物快速的從貨船上卸載下來(lái)，在每個(gè)艙室11內(nèi)均設(shè)有運(yùn)貨管2，運(yùn)貨管2均與船艙1外部的主喉管3連接，實(shí)現(xiàn)了貨物從船艙1內(nèi)卸出。

如圖2至4所示，在完成對(duì)船艙1內(nèi)的液體貨物卸出貨船的工作后，船員需要對(duì)船艙1進(jìn)行清洗和對(duì)卸貨管線進(jìn)行不定期的維護(hù)工作，為了有效的保證船員進(jìn)入到船艙1內(nèi)的安全，避免船艙1內(nèi)運(yùn)送的液體貨物有化學(xué)殘留，影響船員的人生安全，所以要對(duì)船艙1進(jìn)行通風(fēng)的工作；為了減小貨船上管線的分布，使用卸貨管線作為通風(fēng)的管道，同時(shí)也減小了船舶管路維護(hù)保養(yǎng)的工作量；在主喉管3上開(kāi)設(shè)有通孔31，在通孔31上通過(guò)輸送管311連接有固定風(fēng)機(jī)4，固定風(fēng)機(jī)4產(chǎn)生的風(fēng)通過(guò)輸送管311傳送到主喉管3上后，在經(jīng)過(guò)卸貨管線傳導(dǎo)到各個(gè)船艙1的內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了對(duì)船艙1的通風(fēng)工作；在使用卸貨管線實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的工作后，為了避免在卸貨的過(guò)程中出現(xiàn)液體貨物從通孔31處經(jīng)過(guò)輸送管311流淌到固定風(fēng)機(jī)4內(nèi)，導(dǎo)致固定風(fēng)機(jī)4出現(xiàn)損壞的情況；在主喉管3上設(shè)有封堵通孔31的密封裝置5，使用密封裝置5將通孔31封堵住，避免液體貨物從通孔31處流出，從而保證了在卸貨的過(guò)程中通孔31處的密封。

密封裝置5包括密封塞51、與密封塞51固定連接的鋼板52，鋼板52面積大于密封塞51的面積，在主喉管3上兩個(gè)外凸塊32，外凸塊32與通孔31所在的平面平行，外凸塊32上固定連接有液壓缸321，液壓缸321上的伸縮桿與鋼板52靠近密封塞51端固定連接，液壓缸321上的伸縮桿帶動(dòng)密封塞51與通孔31插接配合；在完成通風(fēng)工作之后，將輸送管311與通孔31拆卸分離，在液壓缸321的帶動(dòng)下鋼板52向通孔31處靠近，鋼板52與主喉管3抵觸時(shí)密封塞51將通孔31封堵住，有效的避免了卸貨的過(guò)程中出現(xiàn)貨物從通孔31處泄漏的情況。

由于靠液壓缸321拉動(dòng)鋼板52與主喉管3抵觸，保證了密封塞51可以有效的將通孔31封堵住，在卸貨的過(guò)程中，液體貨物對(duì)密封塞51也有一定的壓力，在多次反復(fù)使用后，液壓缸321可能會(huì)出現(xiàn)損壞的情況，當(dāng)液壓缸321發(fā)生損壞時(shí)就無(wú)法保證密封塞51可以有效的將通孔31封堵住，為了有效的避免液壓缸321發(fā)生而無(wú)法達(dá)到密封通孔31的效果， 所以在凸塊32上還設(shè)有螺紋桿322，同時(shí)在鋼板52上對(duì)應(yīng)設(shè)有與螺紋桿322插接配合的通槽521，在螺紋桿322上設(shè)有鎖緊螺母323，液壓缸321拉動(dòng)鋼板52與主喉管3抵觸后，使用鎖緊螺母323擰緊與鋼板52抵觸，進(jìn)一步保證了鋼板52與主喉管3抵觸，提高了對(duì)通孔31的密封性；減小了由于卸貨時(shí)壓力對(duì)液壓缸321產(chǎn)生的抵觸力，同時(shí)螺紋桿322與通槽521插接配合也具有很好的導(dǎo)向作用，避免液壓桿帶動(dòng)鋼板52運(yùn)動(dòng)的時(shí)候出現(xiàn)歪斜而導(dǎo)致密封塞51對(duì)通孔31密封不完全的情況。

實(shí)施例二：一種利用貨物管線對(duì)貨艙的通風(fēng)裝置，與實(shí)施例一不同之處在于，如圖5和6所示，密封裝置5包括密封塞51、與密封塞51固定連接的鋼板52，鋼板52與主喉管3的外壁鉸接；與主喉管3鉸接的鋼板52方便了密封塞51封堵通孔31和打開(kāi)通孔31連接輸送管311，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于操作有效的保證了通孔31處的密封性。由于在卸貨的過(guò)程中液體貨物對(duì)密封塞51有一定的壓力，為了避免密封塞51在卸貨的過(guò)程中受壓發(fā)生彈出的情況，主喉管3上設(shè)有鎖緊扣33，同時(shí)在鋼板52遠(yuǎn)離密封塞51的一側(cè)設(shè)有與鎖緊扣33連接的鎖緊鉤522，使用鎖緊扣33和鎖緊塊實(shí)現(xiàn)鋼板52和主喉管3的位置固定，保證了密封塞51對(duì)通孔31封堵的穩(wěn)定性，避免密封塞51受壓發(fā)生松動(dòng)的現(xiàn)象。在卸貨的過(guò)程中，液體貨物對(duì)密封塞51的壓力較大，在鎖緊扣33和鎖緊鉤522在鎖緊的時(shí)候，為了可以保證鋼板52上的鎖緊力均勻，所以將鎖緊鉤522均勻的分布在鋼板52上四周設(shè)有多個(gè)，同時(shí)鎖緊扣33對(duì)應(yīng)也設(shè)有多個(gè)；多個(gè)鎖緊扣33和鎖緊塊將鋼板52和主喉管3的鎖緊固定，增強(qiáng)了密封塞51穩(wěn)定性保證了通孔31的密封性。

實(shí)施例三：一種利用貨物管線對(duì)貨艙的通風(fēng)裝置，與實(shí)施例一不同之處在于，如圖7至9所示，在卸貨的過(guò)程中艙體的液體貨物會(huì)存在殘留的現(xiàn)象，當(dāng)殘留的液體貨物封堵住卸貨管線的端口，再向船艙1內(nèi)通風(fēng)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)攪動(dòng)液體貨物的現(xiàn)象達(dá)不到通風(fēng)的效果，為了保證對(duì)船艙1的通風(fēng)工作，避免出現(xiàn)殘留的液體貨物影響通風(fēng)的效果，在運(yùn)貨管2靠近甲板6處設(shè)有實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的氣孔21，增設(shè)的氣孔21保證船艙1內(nèi)的通風(fēng)效果。

在卸貨的過(guò)程中，由于氣孔21的位置較高，當(dāng)船艙1內(nèi)液體貨物的表面位置低于氣孔21的位置時(shí)，此時(shí)氣孔21就會(huì)使得卸貨的動(dòng)能發(fā)生消耗影響卸貨過(guò)程，為了減小氣孔21對(duì)卸貨時(shí)的影響，在氣孔21外側(cè)均設(shè)有密封蓋211，將密封蓋211與氣孔21最高點(diǎn)的邊緣處鉸接，當(dāng)船艙1內(nèi)的液體貨物表面高度高于氣孔21位置的時(shí)候，此時(shí)氣孔21不影響卸貨的效果，同時(shí)氣孔21的存在也可以幫助提高卸貨的進(jìn)口提高了卸貨效率，當(dāng)船艙1內(nèi)液體的表面低于氣孔21的位置時(shí)，密封蓋211在重力和卸貨管內(nèi)的負(fù)壓力的作用下與運(yùn)貨管2抵觸，實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣孔21的密封，避免了氣孔21影響正常的卸貨工作。

由于密封蓋211與運(yùn)貨管2鉸接，密封蓋211可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)大的情況，導(dǎo)致密封蓋211無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)氣孔21的密封，為了密封蓋211無(wú)法翻轉(zhuǎn)密封的情況，在運(yùn)貨管2上設(shè)有固定塊，將密封蓋211相對(duì)于氣孔21表面鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)范圍限制在30°至45°，避免了密封蓋211出現(xiàn)鉸接翻轉(zhuǎn)的角度過(guò)大的情況，保證了密封蓋211可以向下豎直翻轉(zhuǎn)將氣孔21密封遮擋住。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。