本發(fā)明涉及一種船艙壁和一種使用該船艙壁的鋁合金高速工作船，屬于船舶設(shè)計(jì)與建造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鋁合金工作船的高速型，除了降低排水量、優(yōu)化線型等措施，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率成為一種比較直接、直觀的解決高速性的措施，功率增大的同時(shí)，定會(huì)引起船舶震動(dòng)、噪音、熱傳遞增大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種能夠降低震動(dòng)、噪音，且熱傳遞小的船艙壁。

一種船艙壁的技術(shù)方案如下：包括第一船用板材、在所述第一船用板材有噪音源一側(cè)鋪設(shè)的防火巖棉，所述防火巖棉通過巖棉釘固定于第一船用板材上，所述巖棉釘?shù)母叨炔淮笥谒鰩r棉的厚度，所述第一船用板材有噪音源一側(cè)涂刷有減震隔音漆，且所述第一船用板材有噪音源一側(cè)固定船用型材的一端，所述船用型材的高度大于所述防火巖棉的厚度，所述船用型材的另一端固定有第二船用板材。

進(jìn)一步，所述第一船用板材與所述船用型材的一端焊接在一起。

進(jìn)一步，所述第一船用板材與所述船用型材為一體擠壓成型。

進(jìn)一步，所述巖棉釘密度為不小于16個(gè)/m²。

進(jìn)一步，所述第二船用板材的厚度為1.5～2mm。

一種船艙壁技術(shù)方案的有益效果是：在船用板材上涂刷減震隔音漆，增加減震隔音效果，另外，船用型材的高度大于防火巖棉的厚度，這樣防火巖棉與第二船用板材之間形成空腔，進(jìn)一步提高隔音效果。

本發(fā)明還涉及一種能夠減震降噪的鋁合金高速工作船，技術(shù)方案如下:一種鋁合金高速工作船，包括主船體和上層建筑，所述主船體內(nèi)設(shè)有機(jī)艙，所述上層建筑包括駕駛室和娛樂艙頂棚，所述上層建筑包括側(cè)壁，所述側(cè)壁的一側(cè)固定有平板和上連接板，且所述上連接板固定在所述平板上端，所述平板的下端固定有立板，所述立板、平板及側(cè)壁之間形成向下開口的第一凹槽；所述主船體包括底板和肋位結(jié)構(gòu)板，所述肋位結(jié)構(gòu)板包括腹板和面板，所述底板和面板之間固定有腹板，所述腹板由若干個(gè)插接而成，所述腹板靠近所述底板的一側(cè)上設(shè)有插接船底縱骨的縱骨貫穿孔，所述面板的兩端固定連接有甲板縱桁，所述甲板縱桁的外側(cè)固定有下連接板；所述工作船采用如上所述的船艙壁。

一種鋁合金高速工作船的技術(shù)方案的有益效果是：采用上述的船艙壁，能夠起到很好的隔音效果，且能夠降低熱傳遞，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音及產(chǎn)生的熱量傳遞到休息室或者駕駛室。

進(jìn)一步，上述的船艙壁用于所述機(jī)艙、娛樂艙頂棚及駕駛室的圍壁。

采用該進(jìn)一步方案的有益效果：若整個(gè)船的船艙壁都采用上述船艙壁，成本就會(huì)較高，因此在主要的噪音源產(chǎn)生的機(jī)艙，及需要隔音效果好的娛樂艙及駕駛室采用上述船艙壁，能夠節(jié)省成本。

進(jìn)一步，上連接板的底座和下連接板的底座經(jīng)過所述平板螺栓螺母連接，所述螺母和所述上連接板底座和/或下連接板底座之間套接有至少一個(gè)墊塊，所述墊塊采用彈性材料。

采用該進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果是：上層建筑的上連接板與主船體上的下連接板通過螺栓螺母連接，且螺母下的墊塊為彈性材料，能夠進(jìn)一步降低上層建筑的震動(dòng)。

進(jìn)一步，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有密封條，所述密封條為彈性材料，所述甲板縱桁的頂端壓緊所述密封條。

進(jìn)一步，所述縱骨貫穿孔與所述船底縱骨之間間隙配合。

進(jìn)一步，所述縱骨貫穿孔靠近所述底板一端為開口式設(shè)計(jì)，且該端的一側(cè)設(shè)有第二凹槽，另一端設(shè)有兩段圓弧形結(jié)構(gòu)，所述兩段圓弧形結(jié)構(gòu)中設(shè)有壓緊所述船底縱骨的凸起。

采用上述進(jìn)一步的技術(shù)方案的有益效果是：密封條采用彈性材料，能夠進(jìn)一步降低上層建筑震動(dòng)，并且防止水進(jìn)入上層建筑；由于縱骨貫穿孔不是直孔，而是隨著船體的形狀而彎曲，所以船底縱骨安裝非常困難，縱骨貫穿孔采用如上所述結(jié)構(gòu)，插接時(shí)非常容易，效率高，安裝噪音低。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中船艙壁的擠壓形式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中船艙壁的焊接形式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明船艙壁的擠壓形式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明船艙壁的焊接形式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明鋁合金高速工作船的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為圖5中A-A處的截面示意圖；

圖8為圖5中B-B處的截面示意圖；

圖9為圖8中I處的局部放大圖；

圖10為圖8中II處的局部放大圖；

在附圖中，各標(biāo)號(hào)所表示的部件名稱列表如下：1、第一船用板材，2、巖棉釘，3、防火巖棉，4、船用型材，5、減震隔音漆，6、第二船用板材，7、上層建筑8、主船體，9、第一凹槽，10、密封條，11、墊塊，12、螺栓，13、螺母，14、娛樂艙頂棚，15、機(jī)艙、16、駕駛室；

7-1、側(cè)壁，7-2、上連接板，7-21、上連接板底座，7-3、平板，7-4、立板；8-1、底板，8-2、甲板縱桁，8-3、肋位結(jié)構(gòu)板，8-31、腹板，8-32、面板，8-4、船底縱骨，8-5、縱骨貫穿孔，8-51、第二凹槽，8-52、圓弧形結(jié)構(gòu)，8-53、凸起，8-6、下連接板，8-61、下連接板底座。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明中一種船艙壁的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

現(xiàn)有技術(shù)中船艙壁如圖1-2所示，包括第一船用板材1、在所述第一船用板材1有噪音一側(cè)鋪設(shè)的防火巖棉3，所述防火巖棉3通過巖棉釘2固定于第一船用板材1上，所述巖棉釘2的高度不大于所述巖棉3的厚度，且所述第一船用板材1有噪音一側(cè)固定有若干個(gè)船用型材4，所述船用型材4一端與第一船用板材1焊接或擠壓在一起，如圖1、2所示，這樣只有第一船用板材1和防火巖棉3能夠起到隔音作用，隔音效果不理想。

如圖3-4所示，一種船艙壁，包括第一船用板材1和在所述第一船用板材1有噪音源一側(cè)鋪設(shè)的防火巖棉3，所述防火巖棉3通過巖棉釘2固定于第一船用板材1上，所述巖棉釘2的高度不大于所述防火巖棉3的厚度，所述第一船用板材1有噪音一側(cè)涂刷有減震隔音漆5，能夠提高隔音效果，且所述第一船用板材1有噪音一側(cè)固定船用型材4的一端，所述船用型材4的高度大于所述防火巖棉3的厚度，所述船用型材4的另一端固定有第二船用板材6，第二船用板材6與防火巖棉3之間形成空腔，能夠更好地阻隔噪音，減小熱傳遞，且第二板材6本身能夠起到一定的隔音效果。

第一船用板材1與所述船用型材4的一端焊接在一起，如圖4所示。所述第一船用板材與所述船用型材為一體擠壓成型，如圖3所示。所述巖棉釘2密度為不小于16個(gè)/m²。所述第二船用板材6的厚度為1.5～2mm。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明中一種鋁合金高速工作船的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖5-圖10所示，一種鋁合金高速工作船，包括上層建筑7和主船體8，所述主船體8內(nèi)設(shè)有機(jī)艙15，所述上層建筑7包括駕駛室16和娛樂艙頂棚14，所述上層建筑包括側(cè)壁7-1，所述側(cè)壁7-1的一側(cè)固定有平板7-3和上連接板7-2，且所述上連接板7-2固定在所述平板7-3上端，所述平板7-3的下端固定有立板7-4，所述立板7-4、平板7-3及側(cè)壁7-1之間形成向下開口的第一凹槽9；所述主船體8包括底板8-1和肋位結(jié)構(gòu)板8-3，所述肋位結(jié)構(gòu)板8-3包括腹板8-31和面板8-32，所述底板8-1和面板8-32之間固定有若干個(gè)腹板8-31，所述相鄰腹板8-31插接在一起，所述腹板8-31靠近所述底板8-1的一側(cè)上設(shè)有插接船底縱骨8-4的縱骨貫穿孔8-5，所述面板8-32的兩端固定連接有甲板縱桁8-2，所述甲板縱桁8-2的外側(cè)固定有下連接板8-6，所述工作船使用如上所述的船艙壁，尤其是機(jī)艙15等產(chǎn)生噪音、震動(dòng)、熱傳遞污染的艙室都使用如上所述的船艙壁，駕駛室16、娛樂艙頂棚14等需要隔離噪音的艙室也要使用如上所述的船艙壁。

上連接板7-2的底座7-21和下連接板8-6的底座8-61經(jīng)過所述平板7-3螺栓12、螺母13連接，所述螺母13和所述上連接板底座7-21和/或下連接板底座8-61之間套接有墊塊11，所述墊塊11采用彈性材料。所述第一凹槽9設(shè)有密封條10，所述密封條10為彈性材料，所述甲板縱桁8-2的頂端壓緊所述密封條10，如圖9所示，該技術(shù)方案能夠防止密封條10向下墜落，能夠進(jìn)一步降低上層建筑7的震動(dòng)。

所述縱骨貫穿孔8-5與所述船底縱骨8-4之間間隙配合。所述縱骨貫穿孔8-5靠近所述底板8-1一端為開口式設(shè)計(jì)，且該端的一側(cè)設(shè)有第二凹槽8-51，另一端設(shè)有兩段圓弧形結(jié)構(gòu)8-52，所述兩段圓弧形結(jié)構(gòu)8-52中設(shè)有壓緊所述船底縱骨8-4的凸起8-53。船體的形狀是不規(guī)則的，如圖5所示，一端向上翹起，船體兩側(cè)也不是垂直的，而是向內(nèi)彎曲，因此縱骨貫穿孔8-5的形狀不是直孔，而是隨著船體的形狀而彎曲，導(dǎo)致船底縱骨8-4安裝非常困難，按照如圖10所示設(shè)計(jì)的縱骨貫穿孔8-5，可以方便安裝船底縱骨8-4，效率較高，安裝噪音低。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。