本發(fā)明涉及貨油艙的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的油船結(jié)構(gòu)貨油艙內(nèi)的強框間距與舷側(cè)邊壓載艙內(nèi)的情況間距是一致的，貨油艙內(nèi)強框與壓載艙內(nèi)雙殼肋板共同形成一個閉合的框架，以支撐縱向艙壁板所承受的局部載荷，如附圖1所示。

但是傳統(tǒng)的貨艙內(nèi)強框布置方式存在以下缺點：如果是原油船，則貨油艙內(nèi)的強框數(shù)量較多，不便于貨油艙的洗艙，建造工藝也相對較為繁瑣。如果是甲板強框上翻的成品油船和化學(xué)品船，則甲板強框間距偏小，不利于集管區(qū)設(shè)備和甲板系泊絞車的布置，導(dǎo)致甲板機(jī)械的重心普遍偏高，也不利于人員的通行和日常操作。

另外，對于傳統(tǒng)設(shè)計的多數(shù)船型，貨油艙內(nèi)的甲板強框和上半部分的縱艙壁垂直桁強框的應(yīng)力水平偏低，存在冗余結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述產(chǎn)生的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)，其中，包括：

貨艙和若干貨艙強框，若干所述貨艙強框的間距為等間距，所述貨艙的長度為所述貨艙強框的間距的偶數(shù)倍；

若干壓載艙強框，若干所述壓載艙強框的數(shù)量x與若干所述貨艙強框的數(shù)量n具有如下關(guān)系：

x＝n*8或x＝n*10或x＝n*8-2或x＝n*10-2或x＝n*8-4或x＝n*10-4。

上述的大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)，其中，所述壓載艙強框的間距不小于2.6m，所述壓載艙強框的間距不大于3.4米。

上述的大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)，其中，所述貨艙強框的間距和污油艙的污油艙強框的間距為所述壓載艙強框的間距的2倍。

上述的大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)，其中，如果甲板板板厚需要因為船體總強度裕度小于1、無裕度甚至裕度為負(fù)值的情況下特別加厚2mm及以上，則靠近舷頂列板的雙殼內(nèi)強框的間距取為所述貨艙強框的間距的兩倍。

上述的大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)，其中，縱艙壁的最小縱骨間距不小于6.90m。

本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是

(1)本發(fā)明在幾乎不增加船體結(jié)構(gòu)重量的前提下，大大減少了建造工藝(減少15％工藝總量以上)、方便船員洗艙以及便于甲板機(jī)械布置和人員通行。對于某些船寬(b)與型深(d)之比較大的船型，甚至可以減輕空船結(jié)構(gòu)重量1％以上。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的成品油船和化學(xué)品船(槽形艙壁/甲板強框上翻，mr型油船)的貨艙強框示意圖。

圖2是本發(fā)明的成品油船和化學(xué)品船(槽形艙壁/甲板強框上翻，mr型油船)的貨艙強框示意圖。

圖3是本發(fā)明的成品油船(槽形艙壁/甲板強框上翻，巴拿馬型油船)的貨艙強框示意圖。

圖4是本發(fā)明的成品油船(槽形艙壁/甲板強框上翻，巴拿馬型油船)的貨艙強框示意圖。

圖5是本發(fā)明的原油船(平板艙壁，巴拿馬型油船)的貨艙強框示意圖。

圖6是本發(fā)明的原油船(平板艙壁，巴拿馬型油船)的貨艙強框示意圖。

附圖中：1、上甲板；2、外板；3、內(nèi)殼縱艙壁；4、中縱艙壁；5、壓載艙強框；5u、雙殼內(nèi)強框；6、甲板強橫梁；7、中縱艙壁垂直桁；8、中縱艙壁縱骨。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。

一種較佳實施例的大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)，包括有：貨艙和若干貨艙強框，若干貨艙強框的間距為等間距，貨艙的長度為貨艙強框的間距的偶數(shù)倍。

此外，作為較佳的實施例中，大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)還包括：若干壓載艙強框，若干壓載艙強框的數(shù)量x與若干貨艙強框的數(shù)量n具有如下關(guān)系：x＝n*8或x＝n*10或x＝n*8-2或x＝n*10-2或x＝n*8-4或x＝n*10-4。

還有，作為較佳的實施例中，壓載艙強框的間距不小于2.6m，壓載艙強框的間距部大于3.4米。

進(jìn)一步，作為較佳的實施例中，貨艙強框的間距和污油艙的污油艙強框的間距為壓載艙強框的間距的2倍。

再有，作為較佳的實施例中，壓載艙強框的間距不小于2.7m，壓載艙強框的間距部大于3.3米。

進(jìn)一步，作為較佳的實施例中，貨艙強框的間距和污油艙的污油艙強框的間距為壓載艙強框的間距的2倍。

更進(jìn)一步，作為較佳的實施例中，當(dāng)壓載艙強框的數(shù)量x＝n*8-4時，可能會導(dǎo)致某些艙室的長度偏長，需要進(jìn)行特別的晃蕩強度計算和優(yōu)化。

下面結(jié)合具體船型舉例說明：

實施例一：mr型油船貨艙強框布置方式

圖1是本發(fā)明的成品油船和化學(xué)品船(槽形艙壁/甲板強框上翻，mr型油船)的貨艙強框示意圖，圖2是本發(fā)明的成品油船和化學(xué)品船(槽形艙壁/甲板強框上翻，mr型油船)的貨艙強框示意圖，如圖1、圖2所示，示出了一種mr型油船的大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)，包括甲板1、外板2、內(nèi)殼縱艙壁3和中縱艙壁4。

作為較佳的實施例中，mr型油船除去污油艙之外的貨艙總長度為123m，則可能的壓載艙強框5數(shù)量為44、46和48。對應(yīng)的壓載艙強框5間距分別為2.82m、2.7m和2.58m，優(yōu)選2.7m作為壓載艙強框5間距，而貨艙強框間距為2.7*2＝5.4m，甲板強橫梁6間距為5.4m。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護(hù)范圍。

實施例二：巴拿馬型油船貨艙強框布置方式

圖3是本發(fā)明的成品油船(槽形艙壁/甲板強框上翻，巴拿馬型油船)的貨艙強框示意圖，圖4是本發(fā)明的成品油船(槽形艙壁/甲板強框上翻，巴拿馬型油船)的貨艙強框示意圖，如圖3、圖4所示，示出了一種巴拿馬型油船的大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)，包括甲板1、外板2、內(nèi)殼縱艙壁3和中縱艙壁4。

作為較佳的實施例中，巴拿馬型油船除去污油艙之外的貨艙總長度為157m，則可能的壓載艙強框5數(shù)量為46、48和56。對應(yīng)的壓載艙強框5間距分別為3.41m、3.27m和2.8m，根據(jù)巴拿馬型油船的船型b/d的特點，可以優(yōu)選2.8m作為壓載艙強框5間距，而貨艙強框間距為2.8*2＝5.4m，甲板強橫梁6間距為5.6m。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護(hù)范圍。

實施例三：巴拿馬型油船貨艙強框布置方式

圖5是本發(fā)明的原油船(平板艙壁，巴拿馬型油船)的貨艙強框示意圖，圖6是本發(fā)明的原油船(平板艙壁，巴拿馬型油船)的貨艙強框示意圖。如圖5、圖6所示，示出了另一種巴拿馬型油船的大強框間距的貨油艙新型結(jié)構(gòu)，包括甲板1、外板2、內(nèi)殼縱艙壁3和中縱艙壁4。

作為較佳的實施例中，巴拿馬型油船除去污油艙之外的貨艙總長度為157m，則可能的壓載艙強框5數(shù)量為46、48和56。對應(yīng)的壓載艙強框5間距分別為3.41m、3.27m和2.8m，根據(jù)巴拿馬型油船的船型的船寬(b)/型深(d)的特點，可以優(yōu)選3.27m作為壓載艙強框5間距，而貨艙強框間距為3.27*2＝6.54m，甲板強橫梁6間距為6.54m。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護(hù)范圍。

實施例四：阿芙拉型油船貨艙強框布置方式

作為較佳的實施例中，阿芙拉型油船除去污油艙之外的貨艙總長度為180m，則可能的壓載艙強框5數(shù)量為56、58和60。對應(yīng)的壓載艙強框5間距分別為3.21m、3.1m和3.0m。由于強框間距為3.21m時，某些貨艙的長度大于0.13倍結(jié)構(gòu)船長，將導(dǎo)致晃蕩載荷的特殊考慮，因此優(yōu)選3.1m作為壓載艙強框5間距，而貨艙強框間距為3.1*2＝6.2m。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護(hù)范圍。

本發(fā)明在上述基礎(chǔ)上還具有如下實施方式：

本發(fā)明的進(jìn)一步實施例中，本發(fā)明同樣適用于所有的化學(xué)品船，以及載重量小于mr型油船的小型液貨船。

本發(fā)明的進(jìn)一步實施例中，對于某些船寬(b)與型深(d)之比較大的船型，如果如果甲板板板厚需要因為船體總強度裕度小于1、無裕度甚至裕度為負(fù)值的情況下特別加厚2mm及以上，靠近舷頂列板的雙殼內(nèi)強框5u也可考慮與貨艙強框間距相同，即采用兩倍壓載艙強框5間距的形式。

本發(fā)明的進(jìn)一步實施例中，當(dāng)原油船的貨艙強框采用兩倍的壓載艙強框5間距時，由于中縱艙壁縱骨8的重量比例增加，較優(yōu)的縱骨間距比傳統(tǒng)縱骨最佳縱骨間距略大，最小中縱艙壁縱骨8間距不宜小于690mm。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護(hù)范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運用本發(fā)明說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。