本發(fā)明屬于船舶設(shè)計(jì)及制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種極地甲板船的艙門。

背景技術(shù)：

伴隨著極地區(qū)域的不斷開(kāi)發(fā)，對(duì)于能夠運(yùn)行于極地海域的船舶的需求也逐漸提高。眾所周知，極地區(qū)域的環(huán)境比較寒冷，通常為零下50℃，通常會(huì)將通往室外的艙門等凍住，進(jìn)而導(dǎo)致船員無(wú)法進(jìn)行正常的室外活動(dòng)。因此，亟需研究一種加熱保護(hù)措施，以防止艙門被凍住。

對(duì)于普通的艙門而言，其一側(cè)通過(guò)活頁(yè)或者轉(zhuǎn)軸與門框活動(dòng)連接，以使艙門可相對(duì)門框打開(kāi)或者關(guān)閉，關(guān)閉時(shí)，艙門通過(guò)鎖緊裝置鎖緊。鎖緊裝置包括凸出于艙門一側(cè)的活動(dòng)銷和控制該活動(dòng)銷縮回至艙門內(nèi)的把手，對(duì)應(yīng)地，在門框上設(shè)置有與該活動(dòng)銷相配合的鎖孔。該艙門應(yīng)用于極地甲板船時(shí)，由于活動(dòng)銷裸露于艙門一側(cè)，使得加熱裝置的安裝位置受限，將加熱裝置設(shè)置在艙門的其他位置時(shí)導(dǎo)致安裝程序非常復(fù)雜，提高了加熱裝置的安裝成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種極地甲板船的艙門，其具有良好的防凍效果。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

提供一種極地甲板船的艙門，包括艙門本體和門框，所述艙門本體的一側(cè)與所述門框活動(dòng)連接，所述門框凸出于艙室外，且所述門框的周圍環(huán)設(shè)有加熱組件，所述加熱組件位于所述門框背離所述艙門本體的一側(cè)。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的極地甲板船的艙門中，門框遠(yuǎn)離艙門本體的一側(cè)具有安裝加熱組件的安裝位置，將加熱組件安裝在門框遠(yuǎn)離艙門本體的一側(cè)，可以有效對(duì)艙門進(jìn)行加熱，防止艙門被凍住。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的極地甲板船的艙門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的極地甲板船的艙門的側(cè)視圖。

圖3為圖2中Ⅰ處放大圖。

圖1至圖3中：

100、艙門本體；

200、門框；210、第一段；220、第二段；

300、加熱組件；310、電伴熱線；320、保護(hù)框；

400、鎖緊組件；410、第一鎖緊部；420、第二鎖緊部；430、門把手；

500、密封組件；510、安裝槽；520、密封件；530、連接部；540、迂回部。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“高度”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。

在本發(fā)明的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)部件內(nèi)部的連通或兩個(gè)部件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如圖1至圖3所述，本發(fā)明的實(shí)施例所述的極地甲板船的艙門，包括艙門本體100和門框200，所述艙門本體100的一側(cè)與所述門框200活動(dòng)連接，所述門框200凸出于艙室外，且所述門框200的周圍環(huán)設(shè)有加熱組件300，所述加熱組件300位于所述門框200背離所述艙門本體100的一側(cè)。本實(shí)施例中，門框200遠(yuǎn)離艙門本體100的一側(cè)具有安裝加熱組件300的安裝空間，將加熱組件300安裝在門框200遠(yuǎn)離艙門本體100的一側(cè)，可以有效對(duì)艙門進(jìn)行加熱，防止艙門被凍住。

具體地，所述加熱組件300包括環(huán)繞所述門框200周圍設(shè)置的電伴熱線310，且所述門框200上還設(shè)置有覆蓋所述電伴熱線310的保護(hù)框320。保護(hù)框320完全覆蓋電伴熱線310，以保護(hù)電伴熱線310免受外部環(huán)境的影響。

由于門框200上安裝電伴熱線310的空間非常有限，僅20mm左右寬，因此，本實(shí)施例中的電伴熱線310采用功率為60W的大功率伴熱電纜類型，使其沿門框200的周圍纏繞一圈即可，即節(jié)省了安裝空間，方便了安裝，又可以進(jìn)一步提高艙門的加熱效果。

優(yōu)選地，所述保護(hù)框320與所述門框200可拆卸連接，當(dāng)電伴熱線310發(fā)生故障時(shí)，可以方便電伴熱線310的拆裝。

本實(shí)施例的極地甲板船的艙門，還包括鎖緊組件400，所述鎖緊組件400包括第一鎖緊部410、與所述第一鎖緊部410相配合的第二鎖緊部420以及控制所述第一鎖緊部410和所述第二鎖緊部420選擇性扣合的門把手430；所述第一鎖緊部410設(shè)置于所述門框200上且靠近艙室內(nèi)，所述第二鎖緊部420設(shè)置于所述艙門本體100上且靠近艙室內(nèi)，所述門把手430設(shè)置于所述艙門本體100上。門把手430旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以控制兩個(gè)鎖緊部選擇性扣合或者打開(kāi)，以關(guān)閉或者打開(kāi)艙門。

具體地，所述門把手430通過(guò)連動(dòng)裝置與第二鎖緊部420傳動(dòng)連接，以控制所述第二鎖緊部420向所述第一鎖緊部410的方向移動(dòng)并與所述第一鎖緊部410扣合。門把手430和第二鎖緊部420均設(shè)置在艙門本體100上，方便通過(guò)連動(dòng)裝置進(jìn)行連動(dòng)控制。連動(dòng)裝置隱藏于艙門本體100內(nèi)，其具體結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

優(yōu)選的，所述鎖緊組件400為兩個(gè)，且對(duì)稱設(shè)置于艙門的上、下兩端。艙門被鎖緊時(shí)，艙門上、下兩端的鎖緊組件可以使艙門上下兩端鎖緊力度保持一致，提高艙門鎖緊穩(wěn)定性。

本實(shí)施例中，所述門框200由角鋼制成，所述角鋼包括呈L型連接的第一段210和第二段220，所述第二段220朝向艙室外延伸，所述第一段210背離所述第二段220的一側(cè)凸設(shè)有安裝座，所述第一鎖緊部410通過(guò)所述安裝座安裝于所述門框200上。第一鎖緊部410通過(guò)安裝座安裝于第一段210靠近艙室內(nèi)的一側(cè)，從而在第二段220上騰出足夠的位置用于安裝加熱組件300，以簡(jiǎn)化加熱組件300的安裝步驟，減少安裝加熱組件時(shí)所需要的人力和時(shí)間，降低艙門的生產(chǎn)成本。

作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方案，所述艙門本體100靠近所述門框200設(shè)置有密封組件500，所述密封組件500包括與所述艙門本體100連接的安裝槽510以及設(shè)置于所述安裝槽510內(nèi)的密封件520，所述艙門本體100與所述門框200鎖緊后，所述第二段220部分嵌入所述密封件520中。該密封件520的設(shè)置可以提高艙門的密閉性，防止外部的水或者冰進(jìn)入艙室內(nèi)；同時(shí)艙門關(guān)閉時(shí)，密封件520可以緩沖艙門本體100和門框200接觸時(shí)的碰撞力，延長(zhǎng)艙門的使用壽命。

具體地，所述密封組件500還包括連接部530和迂回部540，所述連接部530與所述艙門本體100連接，且與所述艙門本體100的外側(cè)處于同一平面，使艙門具有一定的美觀度，所述迂回部540一端與所述連接部530連接，另一端朝向靠近所述第一段210的方向延伸，所述艙門本體100與所述門框200鎖緊后，所述迂回部540部分位于所述第二段220的上方；所述連接部530、所述迂回部540以及所述艙門本體100之間形成所述安裝槽510；所述迂回部540與所述連接部530的連接處采用圓弧過(guò)渡，以避免工作人員意外受傷。

優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，所述安裝槽510內(nèi)設(shè)置防止所述密封件520移動(dòng)的限位凸部，所述限位凸部凸設(shè)于所述艙門本體100上，對(duì)應(yīng)地，在所述密封件520上設(shè)置有限位凹槽，沿豎直方向，所述密封件520的高度與所述安裝槽510的高度相配合，所述限位凹槽的高度略小于所述限位凸部的高度。限位凸部與限位凹槽相配合，以防止密封件520掉落出安裝槽510，提高密封件520的安裝穩(wěn)定性。其中，限位凹槽的高度略小于限位凸部的高度，可以進(jìn)一步增強(qiáng)密封件520的安裝穩(wěn)定性，同時(shí)提高艙門的密封性。

本發(fā)明的極地甲板船的艙門還包括接線盒，接線盒內(nèi)具有控制電伴熱線310工作的控制開(kāi)關(guān)，電伴熱線310裸露于艙門的部分穿過(guò)保護(hù)蓋并接入接線盒中，與接線盒內(nèi)的控制開(kāi)關(guān)連接。其中保護(hù)蓋為硅膠材質(zhì)，保護(hù)蓋的兩端采用填料函進(jìn)行密封。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“優(yōu)選的實(shí)施方案”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上實(shí)施例僅用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的詳細(xì)方案，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，即不意味著本發(fā)明必須依賴上述實(shí)施例才能實(shí)施。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明了，對(duì)本發(fā)明的任何改進(jìn)，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍和公開(kāi)范圍之內(nèi)。