本發(fā)明涉及水上交通工具領(lǐng)域，具體而言，涉及一種高速艇。

背景技術(shù)：

高速艇也稱(chēng)快艇，是一種航速高、排水量小的小型高速船只，目前，高速艇已逐漸廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域，在高速艇行駛的過(guò)程中，與艇身接觸的水會(huì)對(duì)高速艇產(chǎn)生極大的阻力，降低高速艇的行駛速度，同時(shí)，產(chǎn)生的阻力會(huì)使高速艇的艇身左右擺動(dòng)，影響高速艇的平穩(wěn)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種高速艇，以改善上述的問(wèn)題。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種高速艇，包括本體、第一浮筒和第二浮筒，所述第一浮筒和所述第二浮筒沿所述本體的軸線(xiàn)方向設(shè)置于所述本體的兩側(cè)，所述第一浮筒和所述第二浮筒均包括多個(gè)依次連接的浮筒段，每個(gè)所述浮筒段上均設(shè)置有出氣孔，所述出氣孔通過(guò)通氣管與設(shè)置在所述本體上的進(jìn)氣口連通。

如上所述的高速艇，優(yōu)選地，所述本體包括艇身和艇首，所述艇首的底部為內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。

如上所述的高速艇，優(yōu)選地，還包括第三浮筒，所述第三浮筒與所述第一浮筒的結(jié)構(gòu)相同，所述第三浮筒沿所述本體的軸線(xiàn)方向設(shè)置于所述本體的底部。

如上所述的高速艇，優(yōu)選地，所述第一浮筒的一端、所述第二浮筒的一端和所述第三浮筒的一端分別與所述艇身連接，所述艇首的兩側(cè)設(shè)置有外凸的第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一浮筒的另一端與所述第一側(cè)板的邊緣連接，所述第二浮筒的另一端與所述第二側(cè)板的邊緣連接，所述艇首底部設(shè)置有凸起部，所述第三浮筒的另一端與所述凸起部連接。

如上所述的高速艇，優(yōu)選地，所述浮筒段的前端的端面小于其后端的端面，相鄰的兩個(gè)浮筒段通過(guò)多根隔板連接，相連接的兩個(gè)浮筒段之間的縫隙被所述多根隔板隔開(kāi)形成多個(gè)所述出氣孔。

如上所述的高速艇，優(yōu)選地，所述浮筒段沿垂直所述本體的軸線(xiàn)方向的橫截面呈橢圓形。

如上所述的高速艇，優(yōu)選地，多個(gè)所述出氣孔對(duì)稱(chēng)設(shè)置于所述浮筒段的后端的下部分的邊緣。

如上所述的高速艇，優(yōu)選地，所述浮筒段為鋁合金材料制成。

如上所述的高速艇，優(yōu)選地，所述進(jìn)氣口設(shè)置于所述艇首的前端。

如上所述的高速艇，優(yōu)選地，所述進(jìn)氣口設(shè)置于所述艇首的側(cè)壁。

對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的高速艇具有如下的有益效果：

本發(fā)明提供的高速艇，通過(guò)在本體兩側(cè)設(shè)置由多個(gè)依次連接的浮筒段組成的第一浮筒和第二浮筒，并在每個(gè)浮筒段上設(shè)置與本體上的進(jìn)氣口連通的出氣孔，高速艇在行駛的過(guò)程中，在艇身底部形成高速水流，同時(shí)，空氣被高速水流從容納腔中吸出與水混合，從而在艇身底部產(chǎn)生氣泡，進(jìn)而減小艇身底部與水的摩擦阻力，提高高速艇的行駛速度。同時(shí)，浮筒的產(chǎn)生的浮力能使高速艇上浮，減小高速艇的吃水深度，進(jìn)一步減小高速艇底部與水的摩擦阻力。另外，本體兩側(cè)的第一浮筒和第二浮筒產(chǎn)生的浮力能對(duì)高速艇的兩側(cè)起到支撐作用，有效防止高速艇左右擺動(dòng)，使高速艇行駛時(shí)保持平穩(wěn)。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的高速艇的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的高速艇的頂部的平面示意圖；

圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的相鄰的兩個(gè)浮筒段的橫截面剖視圖；

圖4為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的高速艇的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的高速艇的頂部的平面示意圖；

圖6為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的高速艇的前端的平面示意圖；

圖7為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的相鄰的兩個(gè)浮筒段的縱截面剖視圖。

其中，附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：

本體10，艇身101，艇首102，第一浮筒103，第二浮筒104，第三浮筒105，出氣孔106，第一側(cè)板107，第二側(cè)板108。

具體實(shí)施方式

高速艇也稱(chēng)快艇，是一種航速高、排水量小的小型高速船只，目前，高速艇已逐漸廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域，在高速艇行駛的過(guò)程中，與艇身接觸的水會(huì)對(duì)高速艇產(chǎn)生極大的阻力，降低高速艇的行駛速度，同時(shí)，產(chǎn)生的阻力會(huì)使高速艇的艇身左右擺動(dòng)，影響高速艇的平穩(wěn)性。發(fā)明人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀(guān)察和研究發(fā)現(xiàn)，提出了一種高速艇，該高速艇包括本體、第一浮筒和第二浮筒，所述第一浮筒和 所述第二浮筒沿所述本體的軸線(xiàn)方向設(shè)置于所述本體的兩側(cè)，所述第一浮筒和所述第二浮筒均包括多個(gè)依次連接的浮筒段，每個(gè)所述浮筒段上均設(shè)置有出氣孔，所述出氣孔通過(guò)通氣管與設(shè)置在所述本體上的進(jìn)氣口連通。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

參閱圖1和圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種高速艇，高速艇包括本體10、第一浮筒103和第二浮筒104，其中，第一浮筒103和第二浮筒104沿本體10的軸線(xiàn)方向設(shè)置在本體10的兩側(cè)。具體的，本體10包括艇身101和艇首102，艇首102的底部呈傾斜設(shè)置，第一浮筒103與艇身101的一側(cè)連接，第二浮筒104與艇身101的另一側(cè)連接。第一浮筒103和第二浮筒104在浸入水中時(shí)，產(chǎn)生向上的浮力，使高速艇的艇身101上浮，減小艇身101的吃水深度，從而在行駛的過(guò)程中減小艇身101的底部與水的摩擦阻力，提高高速艇的行駛速度。

第一浮筒103與第二浮筒104結(jié)構(gòu)相同，均由多個(gè)依次連接的浮筒段組合而成，參閱圖3，每個(gè)浮筒段上均設(shè)置有出氣孔106，出氣孔106通過(guò)通氣管與設(shè)置在本體10上的進(jìn)氣口連通。具體的，浮筒段前端的端面小于浮筒段后端的端面，如浮筒段的前端的剖面為臺(tái)形。同時(shí)，相鄰的兩個(gè)浮筒段通過(guò)多根隔板(以扁鋼為較佳)連接起來(lái)，由于浮筒段前端的端面小于浮筒段后端的端面，因此相鄰的兩個(gè)浮筒段的連接處形成縫隙并被隔板隔開(kāi)形成多個(gè)出氣孔106。采用這樣設(shè)置，浮筒段后端的出氣孔106不會(huì)被與之連接的另一個(gè)浮筒段的前端封堵。高速艇在行駛的過(guò)程中，在艇身底部形成高速水流，同時(shí)，空氣被高速水流從容納腔中吸出與水混合，從而在艇身底部產(chǎn)生氣泡，艇身在水面以下的部分就不是完全與水接觸，進(jìn)而減小艇身底部與水的摩擦阻力，提高高速艇的行駛速度。

本實(shí)施例中，一個(gè)浮筒段上設(shè)置有多個(gè)出氣孔106，且多個(gè)出氣孔106對(duì)稱(chēng)的設(shè)置在浮筒段后端的兩側(cè)，出氣孔106的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，例如在浮筒段后端的兩側(cè)各設(shè)置3個(gè)出氣孔106或4個(gè)出氣孔106。出氣孔106采用對(duì)稱(chēng)設(shè)置的方式，能夠形成均勻的氣泡層，確保高速艇在行駛的過(guò)程中能夠保持平穩(wěn)。

通氣管用于將出氣孔106與設(shè)置在本體10上的進(jìn)氣口連通，本實(shí)施例中，通氣管與出氣孔106的連通方式可以這樣實(shí)現(xiàn)：每個(gè)浮筒段的后端設(shè)置一個(gè)容納空氣的容納腔，多個(gè)出氣孔106均與容納腔連通，容納腔則通過(guò)通氣管與本體10上的進(jìn)氣口連通。采用這樣的設(shè)置，多個(gè)出氣孔106可共用一根通氣管，節(jié)省通氣管的數(shù)量。

為確保有足夠的空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，達(dá)到從出氣孔106噴出形成氣泡層的效果，本實(shí)施例中，進(jìn)氣口宜設(shè)置在艇首102的正前端或者是艇首102的側(cè)壁，進(jìn)氣口距水面保持一定高度，以確保水不會(huì)從進(jìn)氣口灌入。進(jìn)氣口設(shè)置在艇首102的側(cè)壁時(shí)，可以在艇首102的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置多個(gè)進(jìn)氣口，艇首102兩側(cè)的進(jìn)氣口則分別對(duì)應(yīng)其所在側(cè)的浮筒段的出氣孔106。

另外，為進(jìn)一步提高進(jìn)氣口的進(jìn)氣量，艇首102的底部還可以采用向內(nèi)凹陷的弧形設(shè)置，通過(guò)這樣的設(shè)置，向內(nèi)凹陷的弧形結(jié)構(gòu)能起到良好的兜氣效果，提高進(jìn)氣口的進(jìn)氣量，使艇身101底部的出氣孔106能產(chǎn)生更多氣泡，更進(jìn)一步減小艇身101的底部與水的摩擦阻力，提高高速艇的行駛速度。

在通過(guò)通氣管對(duì)浮筒段上的出氣孔106提供噴出的空氣時(shí)，可以通過(guò)多根通氣管分別與每個(gè)浮筒段上的容納腔連通，也可以通過(guò)通氣管將同一側(cè)的浮筒段的容納腔依次連通。以多根通氣管分別與每個(gè)浮筒段上的容納腔連通為最佳。

本實(shí)施例中，浮筒段采用鋁合金材料制成，鋁合金材料材質(zhì)輕便，能夠產(chǎn)生更大的浮力。當(dāng)然，浮筒段的材料不僅限于鋁合金材料，其實(shí)現(xiàn)方式可以有多種，如不銹鋼材料等，具體根據(jù)實(shí)際情況選定。

本實(shí)施例中的射吸式原理，其應(yīng)用不僅限用于上述的高速艇，還可以實(shí)施應(yīng)用于平底船、v型船底、雙體船以及三體船等。

實(shí)施例二

參閱圖4和圖5，本實(shí)施例提供的高速艇是在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，本實(shí)施例中未涉及之處請(qǐng)參見(jiàn)實(shí)施例一中的描述。

第一浮筒103和第二浮筒104在浸入水中時(shí)，產(chǎn)生向上的浮力，使高速艇的艇身101上浮，減小艇身101的吃水深度，從而在行駛的過(guò)程中減小艇身101的底部與水的摩擦阻力，提高高速艇的行駛速度。當(dāng)然，浮筒的數(shù)量不僅限于第一浮筒103和第二浮筒104兩個(gè)浮筒，根據(jù)實(shí)際情況，浮筒的數(shù)量可以相應(yīng)的增加。參閱圖6，本實(shí)施例中，在本體10的底部還設(shè)置第三浮筒105，第三浮筒105與第一浮筒103(或第二浮筒104)的結(jié)構(gòu)相同，并在本體10底部沿本體10的軸線(xiàn)方向設(shè)置，第三浮筒105的浮筒段上的出氣孔106產(chǎn)生的氣泡能進(jìn)一步減小艇身101底部與水的摩擦阻力，提升高速艇的行駛速度。另外，為確保高速艇保持平穩(wěn)，第三浮筒105宜設(shè)置在本體10底部的中央。

艇首102的底部為斜面，本實(shí)施例中，艇首102的兩側(cè)還設(shè)置有外凸的第一側(cè)板107和第二側(cè)板108，并在艇首102底部的中央位置設(shè)置有凸起部，第一浮筒103的前端以及第二浮筒104的前端則分別與第一側(cè)板107的邊緣以及第二側(cè)板108的邊緣連接，第三浮筒105的前端則與凸起部連接，這樣的設(shè)置，使得第一浮筒103、第二浮筒104以及第三浮筒105能沿本體10的軸線(xiàn)方向呈一條直線(xiàn)設(shè)置，達(dá)到降低阻力的效果。同時(shí)，艇首102底板上內(nèi)凹陷的弧形結(jié)構(gòu)與第一側(cè)板107以及第二側(cè)板108配合，能使高速艇在行駛的過(guò)程中進(jìn)一步產(chǎn)生更加強(qiáng)大的兜氣能力，提高進(jìn)氣口的進(jìn)氣量，從出氣孔106能?chē)姵龈嗟臍馀?，進(jìn)一步減小艇身101的底部與水的摩擦力，提高高速艇的行駛速度。

高速艇在行駛的過(guò)程中，水會(huì)對(duì)浮筒產(chǎn)生一定的阻力，影響高速艇的行駛速度，鑒于此，本實(shí)施例中，浮筒段沿垂直本體10的軸線(xiàn)方向的橫截面呈橢圓形設(shè)置，且該橢圓形的長(zhǎng)軸呈豎直設(shè)置，參閱圖7，通過(guò)這樣的設(shè)置能減小浮筒段的受阻力面的面積，即水對(duì)浮筒的阻力減小，保證高速艇的行駛速度。當(dāng)然，浮筒段沿垂直本體10的軸線(xiàn)方向的橫截面不僅限于橢圓形，浮筒段沿垂直本體10的軸線(xiàn)方向的橫截面的形狀可以為各種封閉的形狀，例如浮筒段沿垂直本體10的軸線(xiàn)方向的橫截面的底部采用弧形設(shè)置，或者浮筒段沿垂直本體10的軸線(xiàn)方向的橫截面的底部?jī)蓚?cè)采用弧形設(shè)置等。

在本發(fā)明的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的 方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。