本發(fā)明涉及裝備有以液化氣為燃料的機(jī)關(guān)的液化氣搬運(yùn)船。

背景技術(shù)：

例如，搬運(yùn)lng（液化天然氣）用的lng搬運(yùn)船中，在設(shè)置于lng搬運(yùn)船的貨物儲(chǔ)罐內(nèi)，在接近大氣壓狀態(tài)下儲(chǔ)藏有將天然氣冷卻并液化后保持在約-162℃的lng，并將其運(yùn)送至目的地的卸貨地。lng搬運(yùn)船在航海過(guò)程中，貨物儲(chǔ)罐內(nèi)由于從外部受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)氣體（boil-offgas），儲(chǔ)罐內(nèi)壓力上升。因此，需要從貨物儲(chǔ)罐排出蒸發(fā)氣體，對(duì)排出的蒸發(fā)氣體作燃燒處理會(huì)造成氣體浪費(fèi)，因而可以考慮將排出的蒸發(fā)氣體作為該lng搬運(yùn)船主機(jī)、輔機(jī)等的燃料利用、或者將排出的蒸發(fā)氣體再次液化回送至貨物儲(chǔ)罐內(nèi)。

例如，日本特開(kāi)2008－196685號(hào)公報(bào)（以下，稱為“專利文獻(xiàn)1”）中，公開(kāi)了具有以蒸發(fā)氣體為推進(jìn)燃料的燃料氣體推進(jìn)單元的lng搬運(yùn)船（參照?qǐng)D4）。這種lng搬運(yùn)船通過(guò)將貨物儲(chǔ)罐91內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體利用壓縮機(jī)92壓送至燃料氣體推進(jìn)單元，從而抑制貨物儲(chǔ)罐91內(nèi)的壓力上升，并且將壓送的蒸發(fā)氣體在燃料氣體推進(jìn)單元中使用。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2008－196685號(hào)公報(bào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題：

然而，關(guān)于利用蒸發(fā)氣體作為燃料的lng搬運(yùn)船，在lng搬運(yùn)船停泊時(shí)、港灣行駛時(shí)、通過(guò)運(yùn)河時(shí)、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等時(shí)候，在將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷極度降低而運(yùn)轉(zhuǎn)、將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷急遽降低等情況下，造成儲(chǔ)罐內(nèi)的蒸發(fā)氣體以發(fā)動(dòng)機(jī)必須量以上的形式供給至發(fā)動(dòng)機(jī)。其結(jié)果是，雖然避免了儲(chǔ)罐內(nèi)壓力上升，但剩余的蒸發(fā)氣體造成壓縮機(jī)的下游側(cè)壓力上升。根據(jù)專利文獻(xiàn)1，如圖4所示，將蒸發(fā)氣體壓縮后供給至相對(duì)低溫的貨物儲(chǔ)罐91的下部，但當(dāng)貨物儲(chǔ)罐91滿載lng時(shí)，將蒸發(fā)氣體供給至貨物儲(chǔ)罐91的下部需要將蒸發(fā)氣體升壓至滿載時(shí)的較大壓位差以上，從而需要增大壓縮機(jī)的動(dòng)力。

因此，本發(fā)明鑒于以上實(shí)際情況而形成，其目的在于提供一種抑制壓縮機(jī)動(dòng)力的同時(shí)能夠?qū)⒂鄽饣厮椭羶?chǔ)罐內(nèi)的液化氣搬運(yùn)船。

解決問(wèn)題的手段：

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供的液化氣搬運(yùn)船，其特征在于，具備：儲(chǔ)存液化氣用的儲(chǔ)罐、被供給所述儲(chǔ)罐內(nèi)所述液化氣氣化產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體以作為燃料的氣體燃料機(jī)關(guān)、用于從所述儲(chǔ)罐向所述氣體燃料機(jī)關(guān)供給所述蒸發(fā)氣體的氣體供給線、裝配在所述氣體供給線上且將所述蒸發(fā)氣體壓送至所述氣體燃料機(jī)關(guān)的壓縮機(jī)、用于從所述氣體供給線將未供給至所述氣體燃料機(jī)關(guān)的余氣回送至所述儲(chǔ)罐的氣體返回線、和開(kāi)閉所述氣體返回線的氣體返回閥，所述氣體返回線具有位于所述儲(chǔ)罐在高度方向上的中央?yún)^(qū)域內(nèi)，并將余氣噴出至所述儲(chǔ)罐的余氣噴出部；

此處“儲(chǔ)罐在高度方向上的中央?yún)^(qū)域”是指，對(duì)于儲(chǔ)罐內(nèi)部的區(qū)域，將儲(chǔ)罐沿高度方向4等分的情況下，將從上往下的第一塊區(qū)域、第二塊區(qū)域、第三塊區(qū)域以及第四塊區(qū)域分別定義為“第一區(qū)域”、“第二區(qū)域”、“第三區(qū)域”和“第四區(qū)域”時(shí)，將“第二區(qū)域”和“第三區(qū)域”合并而成的區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明，由于余氣噴出部位于儲(chǔ)罐在高度方向上的中央?yún)^(qū)域內(nèi)，因此即使儲(chǔ)罐滿載時(shí)，余氣噴出部的壓位差也較小，可在抑制壓縮機(jī)動(dòng)力的同時(shí)將余氣向儲(chǔ)罐的液體層噴出。向液體層噴出的余氣因lng的冷熱而凝結(jié)，不易發(fā)生儲(chǔ)罐內(nèi)壓力上升的問(wèn)題。又，儲(chǔ)罐空載時(shí)，余氣向氣體層噴出，但余氣的量相對(duì)儲(chǔ)罐容積非常小，因此不會(huì)發(fā)生儲(chǔ)罐內(nèi)壓力上升的問(wèn)題。因此，儲(chǔ)罐在滿載時(shí)和空載時(shí)的任一情況下，都可在避免儲(chǔ)罐壓急遽上升的同時(shí)以較小的動(dòng)力將余氣回送至儲(chǔ)罐內(nèi)。

上述液化氣搬運(yùn)船中，也可以是，所述儲(chǔ)罐具有從所述儲(chǔ)罐的上部向下部延伸的管塔，所述氣體返回線的下游側(cè)部分受所述管塔支撐。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于管塔可以支撐氣體返回線的下游側(cè)部分，因此無(wú)需在儲(chǔ)罐上額外附屬支撐氣體返回線的設(shè)備，可以控制制造成本。

上述液化氣搬運(yùn)船中，也可以是，所述氣體返回線的下游側(cè)部分具備：插通所述管塔內(nèi)部并沿著所述管塔從所述儲(chǔ)罐的上部至中央部延伸的余氣供給部，所述余氣噴出部從所述余氣供給部的下游側(cè)延伸并將余氣噴射至所述管塔的外部。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，因?yàn)闅怏w返回線位于管塔內(nèi)，因此和通過(guò)管塔的其他配管一樣，可以保護(hù)氣體返回線不受儲(chǔ)罐內(nèi)的液化氣因搖晃引起的沖擊。又，余氣噴出部位于所述管塔的外部，因此可以使余氣和管塔外部的大量液化氣接觸而促進(jìn)余氣凝結(jié)。

上述液化氣搬運(yùn)船中，也可以是，所述余氣噴出部沿著所述管塔的外周面延伸。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，可以抑制因儲(chǔ)罐內(nèi)液化氣的搖晃而使余氣噴出部產(chǎn)生彎矩，從而降低故障風(fēng)險(xiǎn)。

上述液化氣搬運(yùn)船中，也可以是，所述余氣噴出部位于滿載時(shí)的所述儲(chǔ)罐內(nèi)的液化氣流處于下降流的區(qū)域。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，從余氣噴出部噴出的余氣因?yàn)轫樦鰞?chǔ)罐內(nèi)的下降流，所以不會(huì)上浮到達(dá)氣體層，可以促進(jìn)回送至所述儲(chǔ)罐內(nèi)的余氣凝結(jié)。

上述儲(chǔ)罐可以是球型（moss）儲(chǔ)罐。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，可以利用管塔支撐氣體返回線的下游部分，并且可以利用儲(chǔ)罐內(nèi)的下降流促進(jìn)余氣的凝結(jié)，因此尤其實(shí)用。

這些作用效果在所述氣體燃料機(jī)關(guān)是所述液化氣搬運(yùn)船上的船用主機(jī)的情況下，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)極低運(yùn)轉(zhuǎn)或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷急遽降低時(shí)壓縮機(jī)的下游側(cè)壓力上升，因此尤其實(shí)用。

發(fā)明效果：

根據(jù)本發(fā)明，液化氣搬運(yùn)船可以在抑制壓縮機(jī)動(dòng)力的同時(shí)將余氣回送至儲(chǔ)罐。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的液化氣搬運(yùn)船的氣體燃料供給系統(tǒng)的概略構(gòu)成圖；

圖2中的（a）和（b）是本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的液化氣搬運(yùn)船的球型儲(chǔ)罐的概略剖視圖，（a）示出了球型儲(chǔ)罐滿載時(shí)的狀態(tài)，（b）示出了球型儲(chǔ)罐空載時(shí)的狀態(tài)；

圖3中的（a）是本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的液化氣搬運(yùn)船的余氣噴出部的概略上面剖視圖，（b）是本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的液化氣搬運(yùn)船的余氣噴出部的概略主視圖；

圖4是傳統(tǒng)的液化氣搬運(yùn)船的燃料供給系統(tǒng)的概略構(gòu)成圖。

具體實(shí)施方式

（第一實(shí)施形態(tài)）

以下，參照附圖說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)。圖1示出本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的液化氣搬運(yùn)船的氣體燃料供給系統(tǒng)的概略構(gòu)成圖。lng搬運(yùn)船1（本發(fā)明的液化氣搬運(yùn)船）具備儲(chǔ)藏lng用的多個(gè)儲(chǔ)罐5。又，該lng搬運(yùn)船1還具備被供給儲(chǔ)罐5內(nèi)的lng氣化時(shí)產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體以作為燃料的兩個(gè)氣體燃料機(jī)關(guān)2。此外，該lng搬運(yùn)船1具備從儲(chǔ)罐5向氣體燃料機(jī)關(guān)2供給蒸發(fā)氣體的氣體供給線3、和將蒸發(fā)氣體壓送至氣體燃料機(jī)關(guān)2的氣體壓縮機(jī)4。

在本實(shí)施形態(tài)中，氣體燃料機(jī)關(guān)2是作為lng搬運(yùn)船的推進(jìn)用主機(jī)而搭載的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)。氣體燃料機(jī)關(guān)2可以是能利用重油燃料和氣體燃料這兩者作為燃料的二元燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、搭載了鍋爐的蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是作為發(fā)電用而搭載的機(jī)關(guān)。又，本實(shí)施形態(tài)中有兩個(gè)氣體燃料機(jī)關(guān)2，但該氣體燃料機(jī)關(guān)2可以是一個(gè)也可以是三個(gè)以上。

儲(chǔ)罐5具有能保持極低溫狀態(tài)的防熱性能，以能將lng保持在大氣壓下約-162℃的液體狀態(tài)。本實(shí)施形態(tài)中，儲(chǔ)罐5是球型（moss）儲(chǔ)罐，是搬運(yùn)液化天然氣的船體上搭載的儲(chǔ)罐類型之一，儲(chǔ)罐本身可保證強(qiáng)度，是獨(dú)立于船體的球形儲(chǔ)罐。儲(chǔ)罐5通過(guò)被稱為裙座（skirt）的圓筒狀金屬制的儲(chǔ)罐支撐部（圖示略）受船體支撐。

在連接儲(chǔ)罐5的上端和下端的中央部，設(shè)置有管塔52。管塔52呈圓筒狀，其內(nèi)部設(shè)置有：在儲(chǔ)罐5內(nèi)部裝載lng或者從內(nèi)部排出lng用的多條荷液管道、預(yù)冷儲(chǔ)罐用的多條噴霧管道、液面量規(guī)和電氣布線（均圖略）等。管塔52其設(shè)置目的在于，保護(hù)這些內(nèi)部部件不受儲(chǔ)罐內(nèi)的液體運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的負(fù)荷影響。管塔52的上部及下部的側(cè)壁上，設(shè)置有若干個(gè)開(kāi)口部（圖略），lng和蒸發(fā)氣體可以通過(guò)這些開(kāi)口部。由于lng可以通過(guò)這些開(kāi)口部，在管塔52的內(nèi)部和外部液面l一致，并且管塔52的內(nèi)部和外部的壓力均等。

盡管儲(chǔ)罐5覆蓋有隔熱材料而保持內(nèi)部極低溫狀態(tài)，航行中仍然有熱量侵入儲(chǔ)罐5，部分lng自然氣化成為蒸發(fā)氣體，儲(chǔ)留在儲(chǔ)罐5的上部。這些儲(chǔ)留在儲(chǔ)罐上部的蒸發(fā)氣體，通過(guò)氣體供給線3供給至氣體燃料機(jī)關(guān)2，從而作為氣體燃料機(jī)關(guān)2的氣體燃料使用。

氣體供給線3用于從所述儲(chǔ)罐5向所述氣體燃料機(jī)關(guān)2供給所述蒸發(fā)氣體，例如是管道。氣體供給線3的上游端具備氣體吸入口32。氣體吸入口32以儲(chǔ)罐5滿載時(shí)也可以從儲(chǔ)罐5上部吸入蒸發(fā)氣體的形式設(shè)置在儲(chǔ)罐5的上部。又，在從氣體吸入口32通向下游側(cè)的氣體供給線3的中途設(shè)置有氣體壓縮機(jī)4，此外，氣體壓縮機(jī)4的下游側(cè)設(shè)置有集氣管34。設(shè)置有多個(gè)氣體燃料機(jī)關(guān)2時(shí)，氣體供給線3包含從集氣管34通向各氣體燃料機(jī)關(guān)2的多條支路3c。

氣體壓縮機(jī)4是將蒸發(fā)氣體壓縮并供給至氣體燃料機(jī)關(guān)2的裝置。從所述氣體吸入口32吸入的蒸發(fā)氣體，通過(guò)氣體供給線3的上游部分3a送達(dá)氣體壓縮機(jī)4后，經(jīng)該氣體壓縮機(jī)4壓縮，進(jìn)一步地，壓縮后的蒸發(fā)氣體通過(guò)氣體壓縮機(jī)4和集氣管34之間的中間部分3b，送至集氣管34。送至集氣管34的蒸發(fā)氣體送至兩個(gè)氣體燃料機(jī)關(guān)2，作為各氣體燃料機(jī)關(guān)2的燃料使用。

此外，圖1所示的lng搬運(yùn)船1，具備用于從氣體供給線3將未供給至氣體燃料機(jī)關(guān)2的余氣回送至儲(chǔ)罐5的氣體返回線6、和開(kāi)閉氣體返回線6的氣體返回閥71。在本說(shuō)明書中，“余氣”是蒸發(fā)氣體壓送至由氣體壓縮機(jī)4的下游側(cè)的氣體、且是沒(méi)有供給至氣體燃料機(jī)關(guān)2的氣體。

氣體返回線6例如是管道，氣體返回線6的上游端連接于集氣管34。氣體返回線6的下游側(cè)部分6b受儲(chǔ)罐5的管塔52的支撐，從管塔52的上部插通，延伸至儲(chǔ)罐5的中央。在本說(shuō)明書中，氣體返回線6中，位于儲(chǔ)罐5內(nèi)的部分稱為“氣體返回線6的下游側(cè)部分6b”，除此以外的部分稱為“氣體返回線6的上游側(cè)部分6a”，以下說(shuō)明。

如圖2（a）和圖2（b）所示，氣體返回線6的下游側(cè)部分6b包含：提供余氣的余氣供給部62、和具有余氣噴出口67的余氣噴出部66。

余氣供給部62插通于管塔52內(nèi)部，沿著所述管塔52從儲(chǔ)罐5的上部延伸至中央部。余氣供給部62的上端和氣體返回線6的上游側(cè)部分6a連接，余氣供給部62的下端向管塔52外側(cè)彎曲，受圖略的支撐部件的支撐。余氣供給部62將從氣體返回線6的上游側(cè)部分6a供給來(lái)的余氣供給至儲(chǔ)罐中央。

余氣供給部62的下游側(cè)彎曲并向管塔52的外側(cè)延伸，通過(guò)在管塔52外周形成的孔53貫穿管塔52的側(cè)壁，與余氣噴出部66連接。

余氣噴出部66沿著管塔52的外周在周方向上延伸。余氣噴出部66可以是沿著管塔52的外周面的曲線狀，或者，如圖3（a）所示，也可由若干直線狀部分構(gòu)成。又，余氣噴出部66的長(zhǎng)度，并不局限于如圖3（a）所示的長(zhǎng)度，例如具有半周以上的長(zhǎng)度，并由其他支撐部件固定亦可。又，關(guān)于余氣噴出部66，并不限于余氣供給部62的下游端與余氣噴出部66的端部連接，例如也可以是余氣供給部62的下游端在余氣噴出部66的中央處連接，從該連接部分沿著管塔52的外周面右旋以及左旋雙方在周方向上延伸的形狀。

如圖3（a）和圖3（b）所示，余氣噴出部66上以從管塔52的中心軸向半徑方向噴出蒸發(fā)氣體的形式形成有余氣噴出口67。余氣噴出口67由沿著所述管塔52的周方向按照規(guī)定間隔排列的多個(gè)貫穿孔68構(gòu)成。由于從貫穿孔68噴出的余氣氣泡較小則容易凝結(jié)成儲(chǔ)罐內(nèi)的lng，因此優(yōu)選為將貫穿孔68的孔徑設(shè)置為極其小。

若余氣噴出部66如果位于管塔52內(nèi)部，則余氣僅接觸管塔52內(nèi)部的lng而管塔52內(nèi)部的lng溫度上升，從而余氣變得不易凝結(jié)。本實(shí)施形態(tài)中，由于余氣噴出部66位于管塔52的外部，因此余氣和管塔52外部的大量液化氣接觸，可以促進(jìn)余氣的凝結(jié)。

余氣噴出部66優(yōu)選為設(shè)置在管塔52的近旁。這是因?yàn)椋S著余氣噴出部66遠(yuǎn)離管塔52，所述余氣噴出部66負(fù)重增大。另，借由將余氣噴出部66配置于所述管塔52的近旁，如后所述，可以使余氣噴出口67位于儲(chǔ)罐5內(nèi)的lng的下降流處，可以促進(jìn)余氣的凝結(jié)。此處，管塔52的“近旁”是指，從管塔52開(kāi)始的范圍為余氣噴出部66可以承受加在其上的負(fù)重的范圍內(nèi)、并且有儲(chǔ)罐5內(nèi)lng下降流存在的范圍內(nèi)。

如圖2（a）和圖2（b）所示，作為氣體返回線6的下游端的余氣噴出口67位于所述儲(chǔ)罐5在高度方向上的中央?yún)^(qū)域rm，即將儲(chǔ)罐5在高度方向上4等分時(shí)，作為從上往下的第二塊區(qū)域的第二區(qū)域r2和作為第三塊區(qū)域的第三區(qū)域r3合并的區(qū)域。

氣體返回閥71與控制裝置72連接，進(jìn)行氣體返回線6的開(kāi)閉。控制裝置72和設(shè)置于集氣管34的壓力計(jì)73相連，該壓力計(jì)73用于測(cè)量來(lái)自氣體壓縮機(jī)4的供給壓?？刂蒲b置72中，可以預(yù)先設(shè)定壓力值的容許值。通常，氣體返回閥7關(guān)閉。從壓力計(jì)73向控制裝置72傳送的壓力值超出控制裝置72內(nèi)設(shè)定的容許上限值時(shí)，控制裝置72開(kāi)啟氣體返回閥71，開(kāi)始?xì)怏w回送。從壓力計(jì)73向控制裝置72傳送的壓力值低于控制裝置72內(nèi)設(shè)定的容許下限值時(shí)，控制裝置72關(guān)閉氣體返回閥71，停止氣體回送。氣體返回閥71是壓力調(diào)整閥，氣體返回閥71的閥開(kāi)度由pid控制決定，以將集氣管壓保持在預(yù)先設(shè)定的值的形式被控制。關(guān)于壓力計(jì)73的設(shè)置位置，設(shè)置于可以測(cè)量從氣體壓縮機(jī)4至氣體燃料機(jī)關(guān)2之間的余氣的壓力的位置即可，并不限于集氣管34。

氣體返回閥71也可以基于壓力值之外的信號(hào)進(jìn)行控制，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)停止等預(yù)想到氣體流量急遽變化這樣的特定事件發(fā)生時(shí)，設(shè)定為與此時(shí)的壓力無(wú)關(guān)地開(kāi)啟氣體返回閥71亦可。

氣體返回閥71開(kāi)啟時(shí)，通過(guò)氣體返回線6向儲(chǔ)罐5提供余氣，然而lng搬運(yùn)船1的儲(chǔ)罐5內(nèi)有裝載（滿載）lng時(shí)和幾乎未裝載（空載）lng時(shí)，因此余氣有向液體層噴出的情況和向氣體層噴出的情況。儲(chǔ)罐滿載時(shí)和空載時(shí)各情況下的氣體回送，參照?qǐng)D2（a）和圖2（b）在以下說(shuō)明。

圖2（a）是儲(chǔ)罐5的概略剖視圖，示出儲(chǔ)罐5滿載時(shí)的狀態(tài)。通常，lng搬運(yùn)船將lng從氣體產(chǎn)地向氣體消費(fèi)地搬運(yùn)時(shí)，lng搬運(yùn)船上搭載的lng儲(chǔ)罐以滿載的狀態(tài)搬運(yùn)。本實(shí)施形態(tài)的儲(chǔ)罐5，例如以lng裝滿儲(chǔ)罐容量約98.5%的狀態(tài)為“滿載”。即儲(chǔ)罐5在滿載狀態(tài)時(shí)，儲(chǔ)罐5內(nèi)約98.5%為液體層，剩余約1.5%為氣體層。lng自然氣化產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體存在于儲(chǔ)罐5內(nèi)的氣體層。

如圖2（a）所示，儲(chǔ)罐5在高度方向上4等分時(shí)，滿載時(shí)的lng的液面l位于作為從上往下第一塊區(qū)域的第一區(qū)域r1。本實(shí)施形態(tài)的lng搬運(yùn)船1，由于作為氣體返回線6的下游端的余氣噴出口67位于儲(chǔ)罐5的第二區(qū)域r2或者第三區(qū)域r3，因此余氣向滿載時(shí)的儲(chǔ)罐內(nèi)的液體層噴出，余氣可以凝結(jié)。滿載時(shí)，由于儲(chǔ)罐內(nèi)的氣體層的體積較小，因此若余氣噴出至儲(chǔ)罐內(nèi)的氣體層，則會(huì)產(chǎn)生儲(chǔ)罐壓過(guò)度上升的問(wèn)題，而本實(shí)施形態(tài)中，余氣噴出至滿載時(shí)的儲(chǔ)罐內(nèi)的液體層，噴出至液體層的余氣因lng的冷熱而凝結(jié)，因此可以避免儲(chǔ)罐壓上升的問(wèn)題。此外，和滿載時(shí)的儲(chǔ)罐底部附近（第四區(qū)域r4）設(shè)置有余氣噴出口67的情況相比，壓位差較小，可以在抑制壓縮機(jī)動(dòng)力的同時(shí)將余氣回送至儲(chǔ)罐。

又，儲(chǔ)罐5滿載的情況下進(jìn)行氣體回送時(shí)，如果不在排出充滿在氣體返回線6中的lng之后進(jìn)行，則不能將余氣供給至儲(chǔ)罐5。因此，為了開(kāi)始?xì)怏w回送，從開(kāi)啟氣體返回閥71后至實(shí)際將余氣供給至儲(chǔ)罐5的期間會(huì)產(chǎn)生時(shí)間延遲。向滿載時(shí)的儲(chǔ)罐5底部附近（第四區(qū)域r4）供給余氣的話，該時(shí)間延遲變長(zhǎng)，會(huì)造成集氣管34的壓力控制故障。針對(duì)上述情況，向儲(chǔ)罐5的中央?yún)^(qū)域rm供給氣體具有減少該時(shí)間延遲的效果。

又，如圖2（a）所示，儲(chǔ)罐5內(nèi)lng呈現(xiàn)對(duì)流，儲(chǔ)罐中央存在下降流。本實(shí)施形態(tài)的lng搬運(yùn)船1，其余氣噴出部66位于儲(chǔ)罐內(nèi)下降流存在的位置，從余氣噴出部66噴出的余氣順著所述儲(chǔ)罐內(nèi)的下降流，不會(huì)上浮到達(dá)氣體層，可以促進(jìn)余氣的凝結(jié)。

圖2（b）是儲(chǔ)罐5的概略剖視圖，示出儲(chǔ)罐5空載時(shí)的狀態(tài)。通常，lng搬運(yùn)船從氣體消費(fèi)地向氣體產(chǎn)地航行時(shí)，lng搬運(yùn)船上搭載的lng儲(chǔ)罐以空載的狀態(tài)航行。本實(shí)施形態(tài)的儲(chǔ)罐5，例如以lng裝滿儲(chǔ)罐容量約1.5%的狀態(tài)為“空載”，即儲(chǔ)罐5在空載狀態(tài)下，儲(chǔ)罐內(nèi)約1.5%為液體層，剩余約98.5%為氣體層。和滿載時(shí)相同，lng自然氣化產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體存在于儲(chǔ)罐內(nèi)的氣體層。

如圖2（b）所示，儲(chǔ)罐5在高度方向上4等分時(shí)，空載時(shí)的lng的液面l位于作為從上往下第四塊區(qū)域的第四區(qū)域r4。本實(shí)施形態(tài)的lng搬運(yùn)船1，由于作為氣體返回線6的下游端的余氣噴出口67位于儲(chǔ)罐5的第二區(qū)域r2或者第三區(qū)域r3，因此余氣向空載時(shí)的儲(chǔ)罐內(nèi)的氣體層噴出?？蛰d時(shí)，由于儲(chǔ)罐內(nèi)的氣體層的容積相對(duì)于從余氣噴出口噴出的余氣量非常大，因此向儲(chǔ)罐內(nèi)的氣體層噴出余氣也不會(huì)產(chǎn)生儲(chǔ)罐壓過(guò)度上升的問(wèn)題。因此，儲(chǔ)罐5滿載時(shí)及空載時(shí)的任一情況下，都可以在避免儲(chǔ)罐壓急遽上升的同時(shí)，以較小的動(dòng)力將余氣回送至儲(chǔ)罐5。

（其他實(shí)施形態(tài)）

氣體返回線的下游側(cè)部分無(wú)需如上述各實(shí)施形態(tài)那樣一定支撐于球型儲(chǔ)罐的管塔，但優(yōu)選為由管塔支撐。這是因?yàn)?，如果可以由管塔支撐氣體返回線的下游側(cè)部分，則不需要額外在儲(chǔ)罐上附屬支撐氣體返回線的設(shè)備，可以控制制造成本。又，上述實(shí)施形態(tài)的lng搬運(yùn)船上裝備的儲(chǔ)罐是球型儲(chǔ)罐，但并不局限于此，lng搬運(yùn)船上裝備的儲(chǔ)罐，例如也可以是薄膜儲(chǔ)罐。

在上述實(shí)施形態(tài)中，將氣體燃料機(jī)關(guān)作為液化氣搬運(yùn)船的推進(jìn)主機(jī)作了說(shuō)明，例如，也可以是作為船舶輔機(jī)的發(fā)電用的氣體燃料機(jī)關(guān)等。然而，氣體燃料機(jī)關(guān)作為lng搬運(yùn)船的船用主機(jī)的情況下，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)極低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷急遽降低時(shí)壓縮機(jī)的下游側(cè)壓力上升，因此尤其實(shí)用。

產(chǎn)業(yè)應(yīng)用性

本發(fā)明作為為了減輕環(huán)境負(fù)荷，利用搬運(yùn)的lng作為推進(jìn)主機(jī)燃料的lng搬運(yùn)船非常實(shí)用。

符號(hào)說(shuō)明

1　lng搬運(yùn)船；

2　氣體燃料機(jī)關(guān)；

3　氣體供給線；

34　集氣管；

4　氣體壓縮機(jī)；

5　儲(chǔ)罐；

52　管塔；

6　氣體返回線；

6a　氣體返回線的上游側(cè)部分；

6b　氣體返回線的下游側(cè)部分；

62　余氣供給部；

66　余氣噴出部；

68　貫穿孔；

71　氣體返回閥；

bog　蒸發(fā)氣體；

c　儲(chǔ)罐內(nèi)液化氣的對(duì)流；

l　儲(chǔ)罐內(nèi)液化氣的液面；

lng　液化天然氣；

rm　中央?yún)^(qū)域；

r1　第一區(qū)域；

r2　第二區(qū)域；

r3　第三區(qū)域；

r4　第四區(qū)域。