本發(fā)明涉及船舶及海工裝備結(jié)構(gòu)的總縱強(qiáng)度及橫向強(qiáng)度的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前船舶及海工裝備的結(jié)構(gòu)在總縱強(qiáng)度及橫向強(qiáng)度上有以下幾個(gè)缺點(diǎn)：

1、 不能滿足超大型船舶（50萬載重噸及以上）在無限航區(qū)航行的總縱強(qiáng)度及橫向

強(qiáng)度上的要求，所以目前為止100萬載重噸的超大型船舶沒有問世。

2、 抵抗彎曲和剪切的能力不強(qiáng)，容易發(fā)生船體斷裂。

3、 船體容易被擱淺和物體撞擊所破壞，導(dǎo)致安全和污染事故發(fā)生。

4、 甲板上污油水經(jīng)常由于船舶橫搖倒入水中，污染無法控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種抗彎結(jié)構(gòu)，有效的解決了

超大型船舶在航行中對(duì)總縱強(qiáng)度及橫向強(qiáng)度上的要求，且抵抗彎曲和剪切的能力不強(qiáng)，容易發(fā)生船體斷裂的難題。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種抗彎結(jié)構(gòu)，包括船底、舷側(cè)、甲板，所述船底和/或甲板為折邊形。所述

船底和/或舷側(cè)和/或甲板的縱和/或橫剖面為折邊形。所述船底和/或舷側(cè)和/或甲板的縱和/或橫剖面為角度和/或圓弧折邊形。還可以在所述的抗彎結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置一道或多道平臺(tái)或/和艙壁，所述的平臺(tái)或/和艙壁為角度和/或圓弧折邊形。

由以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明能夠滿足超大型船舶在無限航區(qū)航行的縱

強(qiáng)度及橫向強(qiáng)度上的要求，降低發(fā)生船體斷裂的概率，防止船體被擱淺和物體撞擊所破壞，很好的控制了甲板上污油水由于船舶橫搖倒入水中造成污染。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)橫剖面示意圖；

圖2是本發(fā)明的橫剖面示意圖；

圖中，船底1、舷側(cè)2、甲板3、平臺(tái)4、艙壁5。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，一種抗彎結(jié)構(gòu)，包括船底1、舷側(cè)2、甲板3，所述船底1和/或舷側(cè)2和/或甲板3為折邊形。

所述船底1和/或舷側(cè)2和/或甲板3的縱和/或橫剖面為折邊形。

所述船底1和/或舷側(cè)2和/或甲板3的縱和/或橫剖面為角度和/或圓弧折邊形。

還可以在所述的抗彎結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置一道或多道平臺(tái)4或/和艙壁5。

所述的平臺(tái)4或/和艙壁5為角度和/或圓弧折邊形。

由以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明采用增大結(jié)構(gòu)縱和橫剖面面積，增強(qiáng)了結(jié)

構(gòu)的剖面模數(shù)，從而增加了船體結(jié)構(gòu)的抵抗切力、靜水和波浪彎矩的能力，能夠滿足超大型船舶在無限航區(qū)航行的縱強(qiáng)度及橫向強(qiáng)度上的要求，降低發(fā)生船體斷裂的概率，增加了與冰塊或其它物體的接觸面積，減小了以壓強(qiáng)，從而防止船體被擱淺和物體撞擊所破壞。甲板上的污油水被本發(fā)明的結(jié)構(gòu)所擋住，很好的控制了甲板上污油水由于船舶橫搖倒入水中造成污染。