一種氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置制造方法
【專利摘要】一種氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置，固定螺旋槳轉(zhuǎn)軸的安裝支架內(nèi)部連通機(jī)艙蓋，安裝支架上靠近空氣螺旋槳的吸風(fēng)側(cè)開有多個排風(fēng)通道，這些排風(fēng)通道連通安裝支架的內(nèi)外端，成為新的通風(fēng)路徑，通過空氣螺旋槳前吹后吸的特性將機(jī)艙內(nèi)的熱氣快速吸出。該裝置利用了作為動力的空氣螺旋槳的工作特性，僅通過在安裝支架上開設(shè)排風(fēng)通道即可增加機(jī)艙內(nèi)的通風(fēng)速度，其結(jié)構(gòu)簡單而有效，可以快速降低機(jī)艙溫度，從而極大地降低了發(fā)動機(jī)因機(jī)艙過熱而自動停車的發(fā)生率；同時，機(jī)艙溫度降低，基本可以消除因此而導(dǎo)致的線路、電路或管路的故障問題，提高設(shè)備的安全性能。
【專利說明】
一種氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶通風(fēng)系統(tǒng)，特別是涉及一種氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]氣墊船上裝有提供動力的空氣螺旋槳和發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)機(jī)艙通風(fēng)量是評價一個機(jī)艙設(shè)計(jì)優(yōu)劣的重要指標(biāo)。若機(jī)艙通風(fēng)性能不佳，會使得發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量無法快速排出，機(jī)艙的溫度急遽上升，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)因溫度過高而自動停車，影響工作；同時，過高的溫度會使機(jī)艙內(nèi)連接的電路、電氣元件和供油管路的危險系數(shù)大大增加，影響安全。
[0003]現(xiàn)有的氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置，包括內(nèi)部裝有發(fā)動機(jī)的機(jī)艙蓋，和內(nèi)部裝有螺旋槳轉(zhuǎn)軸的安裝支架，機(jī)艙蓋與安裝支架的內(nèi)腔連通，螺旋槳轉(zhuǎn)軸的一端位于安裝支架內(nèi)并連接發(fā)動機(jī)，另一端位于安裝支架之外并連接空氣螺旋槳，機(jī)艙蓋上還裝有用于通風(fēng)的排風(fēng)管。該裝置僅依靠機(jī)艙蓋的進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)管的出風(fēng)口進(jìn)行通風(fēng)，通風(fēng)性能低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單的氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置，以提高機(jī)艙的通風(fēng)速度，降低機(jī)艙溫度，提高設(shè)備安全系數(shù)。
[0005]本實(shí)用新型所述的氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置，包括內(nèi)部裝有發(fā)動機(jī)的機(jī)艙蓋，和內(nèi)部裝有螺旋槳轉(zhuǎn)軸的安裝支架，機(jī)艙蓋與安裝支架的內(nèi)腔連通，螺旋槳轉(zhuǎn)軸的一端位于安裝支架內(nèi)并連接發(fā)動機(jī)，另一端位于安裝支架之外并連接空氣螺旋槳，安裝支架上靠近空氣螺旋槳處設(shè)有多個連通內(nèi)腔和外部的排風(fēng)通道，排風(fēng)通道的出口通向空氣螺旋槳的吸風(fēng)側(cè)。
[0006]本實(shí)用新型所述的氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置，安裝支架靠近空氣螺旋槳的吸風(fēng)側(cè)開有多個排風(fēng)通道，這些排風(fēng)通道連通安裝支架的內(nèi)外兩側(cè)，成為新的通風(fēng)路徑，且這些通道的出口位于空氣螺旋槳的吸風(fēng)側(cè)，利用空氣螺旋槳前吹后吸的特性，工作時，空氣螺旋槳將安裝支架與機(jī)艙蓋內(nèi)的熱氣吸出，從而加速機(jī)艙的通風(fēng)速度，快速地降低機(jī)艙溫度。該裝置利用了作為動力的空氣螺旋槳的工作特性，僅通過在安裝支架上開設(shè)排風(fēng)通道即可增加機(jī)艙內(nèi)的通風(fēng)速度，其結(jié)構(gòu)簡單而有效，可以快速降低機(jī)艙溫度，從而極大地降低了發(fā)動機(jī)因機(jī)艙過熱而自動停車的發(fā)生率；同時，機(jī)艙溫度降低，基本可以消除因此而導(dǎo)致的線路、電路或管路的故障問題，提高設(shè)備的安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1、2是氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖1、2所示，一種氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置，包括內(nèi)部裝有發(fā)動機(jī)I的機(jī)艙蓋2，和內(nèi)部裝有螺旋槳轉(zhuǎn)軸3的安裝支架4，機(jī)艙蓋2與安裝支架4的內(nèi)腔連通，螺旋槳轉(zhuǎn)軸3的一端位于安裝支架4內(nèi)并連接發(fā)動機(jī)I，螺旋槳轉(zhuǎn)軸3的另一端位于安裝支架4之外并連接空氣螺旋槳5，安裝支架4上靠近空氣螺旋槳5處設(shè)有多個連通內(nèi)腔和外部的排風(fēng)通道6，排風(fēng)通道6的出口通向空氣螺旋槳5的吸風(fēng)側(cè)。
[0009]排風(fēng)通道6為直線型通道，其軸線從安裝支架4的內(nèi)腔指向空氣螺旋槳5的吸風(fēng)偵U。氣流在直線型的通道中流通最為順暢，基本不會因通道而產(chǎn)生阻力，能夠更好地利用空氣螺旋槳的吸風(fēng)效果，進(jìn)一步提高通風(fēng)速度，降低機(jī)艙溫度。
[0010]多個排風(fēng)通道6均勻分布于空氣螺旋槳5垂直投影在安裝支架4上的投影面上；多個排風(fēng)通道也可以為篩狀布置。均勻布置或篩狀布置的排風(fēng)通道，一方面其直徑較小，分布平均，不會影響安裝支架的保護(hù)作用，也不會對安裝支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成影響；另一方面可以最大程度地利用空氣螺旋槳的抽風(fēng)效果，提高通風(fēng)速度，進(jìn)一步降低機(jī)艙溫度。
【權(quán)利要求】
1.一種氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置，包括內(nèi)部裝有發(fā)動機(jī)(I)的機(jī)艙蓋(2)，和內(nèi)部裝有螺旋槳轉(zhuǎn)軸(3 )的安裝支架(4)，機(jī)艙蓋(2 )與安裝支架(4)的內(nèi)腔連通，螺旋槳轉(zhuǎn)軸(3 )的一端位于安裝支架(4)內(nèi)并連接發(fā)動機(jī)(1)，螺旋槳轉(zhuǎn)軸(3)的另一端位于安裝支架(4)之外并連接空氣螺旋槳(5)，其特征在于:安裝支架(4)上靠近空氣螺旋槳(5)處設(shè)有多個連通內(nèi)腔和外部的排風(fēng)通道(6)，排風(fēng)通道(6)的出口通向空氣螺旋槳(5)的吸風(fēng)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置，其特征在于:排風(fēng)通道(6)為直線型通道，其軸線從安裝支架(4)的內(nèi)腔指向空氣螺旋槳(5)的吸風(fēng)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置，其特征在于:多個排風(fēng)通道(6)均勻分布于空氣螺旋槳(5 )垂直投影在安裝支架(4 )上的投影面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣墊船機(jī)艙通風(fēng)裝置，其特征在于:多個排風(fēng)通道(6)成篩狀分布于安裝支架(4)上。
【文檔編號】B63J2/10GK204037888SQ201420349123
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】熊軍, 全惠文 申請人:廣州廣船國際股份有限公司