一種船舶助力裝置及船舶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，特別涉及一種船舶助力裝置及船舶，其中，該船舶助力裝置包括與船舶固定連接且設(shè)于水平面以下的橫管，橫管的軸線與船舶行進(jìn)方向相互平行，橫管靠近船舶的船頭的一端設(shè)有豎管，豎管沿垂直橫管及船舶方向與橫管連接且相互連通。當(dāng)船舶行駛過(guò)程中，會(huì)遇到起伏的海浪，海水能夠進(jìn)入橫管，并沿橫管向豎管方向流動(dòng)，當(dāng)海水流動(dòng)到豎管處時(shí)，海水轉(zhuǎn)向流入豎管中，并給豎管的側(cè)壁一個(gè)推理，使其能夠向前移動(dòng)；同時(shí)，豎管中的海水也會(huì)流入橫管中，流入的過(guò)程中同樣會(huì)對(duì)豎管轉(zhuǎn)向處的側(cè)壁一個(gè)推力，使其向前移動(dòng)。該裝置能夠?yàn)樾羞M(jìn)中的船舶提供助力，不完全依靠螺旋槳驅(qū)動(dòng)，噪音小，且燃油量小，降低對(duì)燃油的依靠，減少對(duì)環(huán)境的污染。
【專利說(shuō)明】一種船舶助力裝置及船舶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，具體而言，涉及一種船舶助力裝置及船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶是目前最重要的運(yùn)輸工具之一，海運(yùn)更是國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的主力。目前，船舶行駛過(guò)程中都是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳，從而使船前進(jìn)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的唯一來(lái)源。
[0003]但是，螺旋槳驅(qū)動(dòng)的船舶，噪音大，需要燃油驅(qū)動(dòng)，污染空氣，航程受到燃油的影響，燃油的質(zhì)量的大小影響動(dòng)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶助力裝置及船舶，以解決上述的問(wèn)題。
[0005]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種船舶助力裝置，包括與船舶固定連接且設(shè)于水平面以下的橫管，所述橫管的軸線與船舶行進(jìn)方向相互平行，所述橫管靠近所述船舶的船頭的一端設(shè)有豎管，所述豎管沿垂直所述橫管及所述船舶方向與所述橫管連接且相互連通。
[0006]進(jìn)一步的，當(dāng)所述豎管朝向靠近所述船舶方向時(shí)，所述橫管內(nèi)設(shè)有封擋板，所述封擋板上設(shè)有開(kāi)口；
[0007]所述橫管上設(shè)有與所述橫管相互垂直且連通的第二豎管，所述第二豎管設(shè)于所述封擋板遠(yuǎn)離所述豎管一側(cè)的所述橫管上，所述豎管與所述第二豎管位于同一截面上。
[0008]進(jìn)一步的，當(dāng)所述豎管朝向遠(yuǎn)離所述船舶方向時(shí)，所述豎管的內(nèi)壁上遠(yuǎn)離所述橫管的一側(cè)設(shè)有助力塊，所述助力塊上設(shè)有用于接觸水流的傾斜面。
[0009]進(jìn)一步的，所述豎管及所述第二豎管的橫截面呈流線型。
[0010]進(jìn)一步的，所述開(kāi)口設(shè)于所述封擋板靠近所述橫管底部的一端。
[0011]進(jìn)一步的，所述豎管內(nèi)設(shè)有多個(gè)所述助力塊，所述助力塊沿所述豎管的軸線方向排列。
[0012]一種船舶，包括上述的船舶助力裝置。
[0013]進(jìn)一步的，包括多個(gè)所述船舶助力裝置，多個(gè)所述船舶助力裝置呈矩陣排列。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種船舶助力裝置及船舶，當(dāng)船舶行駛過(guò)程中，會(huì)遇到起伏的海浪，海水能夠進(jìn)入橫管，并沿橫管向豎管方向流動(dòng)，當(dāng)海水流動(dòng)到豎管處時(shí)，海水轉(zhuǎn)向流入豎管中，并給豎管的側(cè)壁一個(gè)推理，使其能夠向前移動(dòng)；同時(shí)，豎管中的海水也會(huì)流入橫管中，流入的過(guò)程中同樣會(huì)對(duì)豎管轉(zhuǎn)向處的側(cè)壁一個(gè)推力，使其向前移動(dòng)。該裝置能夠?yàn)樾羞M(jìn)中的船舶提供助力，不完全依靠螺旋槳驅(qū)動(dòng)，噪音小，且燃油量小，降低對(duì)燃油的依靠，減少對(duì)環(huán)境的污染。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0015]圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種船舶助力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0016]圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種船舶助力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0017]圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種船舶助力裝置及船舶的開(kāi)口處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種船舶的使用狀態(tài)圖之一；
[0019]圖5示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種船舶的使用狀態(tài)圖之二。
[0020]圖中:
[0021]1、橫管；2、豎管；3、船舶；4、第二豎管；5、封擋板；6、開(kāi)口 ；7、助力塊。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0023]如圖1-5所示，一種船舶助力裝置，包括與船舶3固定連接且設(shè)于水平面以下的橫管1，橫管I的軸線與船舶3行進(jìn)方向相互平行，橫管I靠近船舶3的船頭的一端設(shè)有豎管2，豎管2沿垂直橫管I及船舶3方向與橫管I連接且相互連通。
[0024]當(dāng)豎管2朝向靠近船舶3方向時(shí)，橫管I內(nèi)設(shè)有封擋板5，封擋板上設(shè)有開(kāi)口6 ；
[0025]橫管I上設(shè)有與橫管I相互垂直且連通的第二豎管4，第二豎管4設(shè)于封擋板5遠(yuǎn)離豎管2 —側(cè)的橫管I上，豎管2與第二豎管4位于同一截面上。
[0026]當(dāng)船的速度較快，橫管I內(nèi)的海水由于慣性原因到達(dá)不了豎管2位置，從而不能產(chǎn)生沖擊力，那么整個(gè)裝置就失效了。根據(jù)船舶3的平均速度，計(jì)算出橫管I內(nèi)海水距離豎管2的位置，之后，在該位置上設(shè)置封擋板5，從而能夠保證水沖擊封擋板5，產(chǎn)生沖擊力，從而能夠?qū)Υ?產(chǎn)生助力，其中，開(kāi)口 6能夠通過(guò)海水，當(dāng)海浪起伏較大時(shí)，海水能夠通過(guò)開(kāi)口6在水管中繼續(xù)向前，沖擊豎管2的側(cè)壁，同樣能夠產(chǎn)生助力。
[0027]當(dāng)豎管2朝向遠(yuǎn)離船舶3方向時(shí)，豎管2的內(nèi)壁上遠(yuǎn)離橫管I的一側(cè)設(shè)有助力塊7，助力塊7上設(shè)有用于接觸水流的傾斜面。豎管2隨著海浪產(chǎn)生上、下的起伏，當(dāng)豎管2向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，海水會(huì)進(jìn)入豎管2，海水沖擊助力塊7上的傾斜面，產(chǎn)生斜向的推動(dòng)豎管2側(cè)壁的力，從而能夠推動(dòng)豎管2前進(jìn)。
[0028]豎管2及第二豎管4的橫截面呈流線型。為了減少前進(jìn)過(guò)程中的阻力，將豎管2制作成流線型，進(jìn)一步降低阻力。
[0029]開(kāi)口 6設(shè)于封擋板5靠近橫管I底部的一端。即不影響海水沖擊封擋板5進(jìn)入到第二豎管4中，同時(shí)，也便于海水繼續(xù)前進(jìn)，流入到豎管2中。
[0030]優(yōu)選的，豎管2內(nèi)設(shè)有多個(gè)助力塊7，助力塊7沿豎管2的軸線方向排列。
[0031]一種船舶3，包括上述的船舶助力裝置。
[0032]其中，包括多個(gè)船舶助力裝置，多個(gè)船舶助力裝置呈矩陣排列。矩陣排列的船舶助力裝置起伏過(guò)程中，及對(duì)船舶3的助力分布均勻，不會(huì)出現(xiàn)偏離的現(xiàn)象。橫管的進(jìn)、出水的一端與船舶的螺旋槳相錯(cuò)設(shè)置，即不會(huì)因?yàn)樗鳑_擊螺旋槳導(dǎo)致螺旋槳失效。
[0033]上述實(shí)施例提供的一種船舶助力裝置及船舶3，當(dāng)船舶3行駛過(guò)程中，會(huì)遇到起伏的海浪，海水能夠進(jìn)入橫管1，并沿橫管I向豎管2方向流動(dòng)，當(dāng)海水流動(dòng)到豎管2處時(shí)，海水轉(zhuǎn)向流入豎管2中，并給豎管2的側(cè)壁一個(gè)推力，使其能夠向前移動(dòng)；同時(shí)，豎管2中的海水也會(huì)流入橫管I中，流入的過(guò)程中同樣會(huì)對(duì)豎管2轉(zhuǎn)向處的側(cè)壁一個(gè)推力，使其向前移動(dòng)。該裝置能夠?yàn)樾羞M(jìn)中的船舶3提供助力，不完全依靠螺旋槳驅(qū)動(dòng)，噪音小，且燃油量小，降低對(duì)燃油的依靠，減少對(duì)環(huán)境的污染。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶助力裝置，其特征在于，包括與船舶固定連接且設(shè)于水平面以下的橫管，所述橫管的軸線與船舶行進(jìn)方向相互平行，所述橫管靠近所述船舶的船頭的一端設(shè)有豎管，所述豎管沿垂直所述橫管及所述船舶方向與所述橫管連接且相互連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶助力裝置，其特征在于，當(dāng)所述豎管朝向靠近所述船舶方向時(shí)，所述橫管內(nèi)設(shè)有封擋板，所述封擋板上設(shè)有開(kāi)口 ； 所述橫管上設(shè)有與所述橫管相互垂直且連通的第二豎管，所述第二豎管設(shè)于所述封擋板遠(yuǎn)離所述豎管一側(cè)的所述橫管上，所述豎管與所述第二豎管位于同一截面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶助力裝置，其特征在于，當(dāng)所述豎管朝向遠(yuǎn)離所述船舶方向時(shí)，所述豎管的內(nèi)壁上遠(yuǎn)離所述橫管的一側(cè)設(shè)有助力塊，所述助力塊上設(shè)有用于接觸水流的傾斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶助力裝置，其特征在于，所述豎管及所述第二豎管的橫截面呈流線型。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶助力裝置，其特征在于，所述開(kāi)口設(shè)于所述封擋板靠近所述橫管底部的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶助力裝置，其特征在于，所述豎管內(nèi)設(shè)有多個(gè)所述助力塊，所述助力塊沿所述豎管的軸線方向排列。
7.一種船舶，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的船舶助力裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶，其特征在于，包括多個(gè)所述船舶助力裝置，多個(gè)所述船舶助力裝置呈矩陣排列。
【文檔編號(hào)】B63H19/04GK203780786SQ201420123171
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】鞠強(qiáng) 申請(qǐng)人:鞠強(qiáng)