一種拋纜器夾緊機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種拋纜器夾緊機構，其特征在于，所述夾緊機構，包括導向塊、第一轉(zhuǎn)桿、第二轉(zhuǎn)桿、尾座和第二液壓伸縮缸，所述導向塊一端和活動夾板固定連接，另一端可滑動地水平洞穿支承在一個固定于機架上端的導向座內(nèi)，所述第一轉(zhuǎn)桿一端和導向塊背離活動夾板的一端轉(zhuǎn)動連接，第一轉(zhuǎn)桿另一端和第二轉(zhuǎn)桿的一端轉(zhuǎn)動連接，所述尾座固定于機架上部遠離止纜部的一側(cè)且和第二轉(zhuǎn)桿的另一端可轉(zhuǎn)動連接；所述第二液壓伸縮缸下端可轉(zhuǎn)動地安裝在機架下部，另一端斜向上延伸并可轉(zhuǎn)動連接在第二轉(zhuǎn)桿和第一轉(zhuǎn)桿相連接的一端上。本實用新型具有結(jié)構更簡單，夾緊效果更好，夾緊動作快捷靈敏可靠且利于精確控制的優(yōu)點。
【專利說明】一種拋纜器夾緊機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航道拋錨【技術領域】的一種拋纜器，具體是涉及一種拋纜器夾緊機構。
【背景技術】
[0002]航道浮標(簡稱航標)是最重要的助航設施之一，被譽為船舶航行的“眼睛”，保障通航安全，必須首先保證航標助航效能的正常發(fā)揮。
[0003]三峽庫區(qū)175m蓄水后，涪陵李渡以下逐步實施了航路改革及船舶定線制，航標配布密度增大，數(shù)量增多，且隨著水庫調(diào)度運行方案需要頻繁搬遷岸標和移設浮標，航標維護工作量大幅增加。與此同時，蓄水使得庫區(qū)航道水深增大，部分河段原配布的浮標變成了深水浮標，尤其是在橋區(qū)和孤立河心礁石附近。
[0004]庫區(qū)航道浮標設置的方法現(xiàn)主要有吊設法和拋設法兩種。其中吊設法采用了替纜鉤作為設標輔助工具，設標前同樣需要栓系好錨石和標志船，并吊設法輔助工具替纜鉤用航標艇絞關將錨石吊于船首，到達預定標位的下游適當位置處，放開標志船讓其自由浮于水面上，同時將替錨鉤勾在錨石的纜花上，由專人把替錨鉤的活纜一頭順著鉤背方向在纜樁上纏繞4至5圈后活頭拿在手上，然后將設標鋼纜從絞關上取出，待替錨鉤活纜受力后，再將替錨鉤鼻子一頭背向掛在另一邊的纜樁上。上述工序完成后，讓航標艇緩慢上行，沿程將設標鋼纜從航道工作船甲板上逐步投入水中，待船艇到達拋設位置后，將替錨鉤活纜松開，錨石即自行從替錨鉤上脫出落入水中，浮標在鋼纜的牽引作用下稍向上移到達預定標位，設標工作即完成。浮標吊設法通過替纜鉤的使用，其在拋設過程中采用先放纜后沉錨石的方法在設標安全性和定位準確性方面有一定的改進。但在實際設標應用中由于替纜鉤操作工序多且復雜，在維護工作量大、任務重的情況下，工作效率反而不如拋設法。同樣，吊設法對于設標工作仍有較大安全風險，在航標艇放開標志船并上行至拋設點的過程中需沿程將設標鋼纜放入水中，由于鋼纜較長，又不能完全立即沉入水底，很容易絞纏航標艇的舵系和車葉，造成航標工作船的損壞和傾覆。為避免這種情況的發(fā)生，在采用吊設法設置浮標時，大部分航標艇采取了倒車的方式進行，工作效率更低。因此，目前庫區(qū)深水浮標的移設更多的仍采用了拋設法。
[0005]拋設法是傳統(tǒng)淺水浮標設標方法，具有定位準、維護便捷，操作簡單的優(yōu)點。拋設前應將設標鋼纜前端栓系好錨石，后端栓系在標志船系纜樁上，通過航標艇絞關將錨石懸吊于航標艇船首導纜樁下，絞關之后由專人拽住鋼纜活頭，并將其余鋼纜理順后整齊盤于航標艇甲板上。事先估計好拋設點至標位的距離和大致位置，待航標艇將浮標綁拖至預定位置后，松綁，讓標志船自由浮于水面；然后其余人員迅速退至航標艇甲板后方，僅在絞關處留一人松纜，等船長拋設指令一下，松纜人迅速放松手中活頭并向上抖動將鋼纜從絞關上脫出，同時錨石帶著甲板上盤好的鋼纜入水，并在鋼纜的牽引下，浮標漂移向預定標位，設標完成。
[0006]然而，庫區(qū)蓄水后航道水深增加，浮標錨纜則成倍增長，拋設法在設標過程中存在較大的安全隱患，拋設瞬間必須人工迅速將鋼纜從航標艇絞關上脫出，由于錨石及鋼纜的入水過程不可控制且速度很快，因此要求抖纜的人技術非常熟練，否則鋼纜將不能及時從絞關上脫出，造成鋼纜纏掛船機、拋設失敗甚至傷害操作人員。另外由于鋼纜太長且全部盤在甲板上，在下沉過程中，鋼纜會劇烈彈跳，導致傷人或是將人員纏入江中的危險。
[0007]綜上所述，現(xiàn)有庫區(qū)主要采用拋設法進行(深水)設標，在設標過程中，容易造成鋼纜纏掛船機、拋設失敗甚至傷害操作人員，或者鋼纜會劇烈彈跳進而導致傷人或是將人員纏入江中的危險,存在較大的安全隱患。
[0008]為了解決上述問題， 申請人:曾設計了一種深水航標設標止纜器及其拋設法并申請了專利，申請?zhí)枮?01310523985.1 ;該專利中公開了一種深水航標設標止纜器，包括機架，設置在機架上的止纜部和夾緊機構，所述止纜部包括位于機架上方的一個纜槽，纜槽內(nèi)壁一側(cè)豎向設置有一個固定夾板，纜槽內(nèi)壁另一側(cè)相對設置有一個活動夾板，所述夾緊機構與活動夾板連接并能夠帶動活動夾板往固定夾板方向移動。該止纜器能夠?qū)崿F(xiàn)遙控操作，而確保工作人員的安全性。
[0009]但仍然存在以下缺陷:1、設備安裝在船甲板上不能移動，對甲板有限的空間造成浪費，船員在甲板作業(yè)時容易對船員的安全造成威脅。2、其夾緊機構主要是由機械傳動結(jié)構，結(jié)構過于復雜，不利于控制且容易產(chǎn)生誤差；同時由于機械傳動需要較大的力量變比，所以夾緊和放松的速度較慢，耽誤工作時間且保養(yǎng)維修不便。3、夾緊板夾緊效果較差。
實用新型內(nèi)容
[0010]針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是，怎樣提供一種結(jié)構更簡單，夾緊效果更好，動作快捷靈敏可靠的拋纜器夾緊機構。使得基于夾緊機構能夠得到一種便于調(diào)節(jié)隱藏，不會干擾其它作業(yè)，同時結(jié)構簡單夾緊效果更好，動作快捷靈敏可靠的拋纜器。
[0011]為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案:
[0012]一種拋纜器夾緊機構，其特征在于，所述夾緊機構，包括導向塊、第一轉(zhuǎn)桿、第二轉(zhuǎn)桿、尾座和第二液壓伸縮缸，所述導向塊一端和活動夾板固定連接，另一端可滑動地水平洞穿支承在一個固定于機架上端的導向座內(nèi)，所述第一轉(zhuǎn)桿一端和導向塊背離活動夾板的一端轉(zhuǎn)動連接，第一轉(zhuǎn)桿另一端和第二轉(zhuǎn)桿的一端轉(zhuǎn)動連接，所述尾座固定于機架上部遠離止纜部的一側(cè)且和第二轉(zhuǎn)桿的另一端可轉(zhuǎn)動連接；所述第二液壓伸縮缸下端可轉(zhuǎn)動地安裝在機架下部，另一端斜向上延伸并可轉(zhuǎn)動連接在第二轉(zhuǎn)桿和第一轉(zhuǎn)桿相連接的一端上。
[0013]本夾緊機構中，采用兩個轉(zhuǎn)桿鉸接的方式，靠液壓伸縮缸進行控制實現(xiàn)推拉，其傳動結(jié)構更加簡單可靠，液壓伸縮缸的油泵同樣方便實現(xiàn)遙控指揮控制。同時液壓控制可以靈敏地掌控運動精度，以更好地控制纜繩夾緊的松緊程度，夾緊后第一轉(zhuǎn)桿和第二轉(zhuǎn)桿處于水平狀態(tài)，可以將夾緊壓力直接傳遞到尾座上，確保夾緊的可靠和安全，不會產(chǎn)生跳繩現(xiàn)象；同時纜繩夾緊和放松的速度非?？旖?，不耽誤工作實踐，且平時的保修維護更加方便。
[0014]作為進一步優(yōu)化，所述第二轉(zhuǎn)桿上部還設置有水平限位塊，水平限位塊兩側(cè)靠向下的支撐架固定在機架上，所述第一轉(zhuǎn)桿和第二轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)為水平狀態(tài)時，第二轉(zhuǎn)桿上表面能夠與水平限位塊接觸限位。此時恰好為推動活動夾板向固定夾板移動呈夾緊狀態(tài)。
[0015]這樣，可以靠水平限位塊實現(xiàn)對第二轉(zhuǎn)桿連同第一轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動的限位，確保第一轉(zhuǎn)桿和第二轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)為水平狀態(tài)時恰好夾緊，不會出現(xiàn)液壓伸縮缸伸出過長而出現(xiàn)導致活動夾板松開的現(xiàn)象，可以確保夾緊控制的可靠度。
[0016]綜上所述，故本實用新型具有結(jié)構更簡單，夾緊效果更好，夾緊動作快捷靈敏可靠且利于精確控制的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為一種采用了本實用新型結(jié)構的拋纜器的結(jié)構示意圖，圖中未顯示甲板及安裝槽的結(jié)構。
[0018]圖2為圖1的左視圖。
[0019]圖3為圖1中單獨固定夾板和活動夾板咬合后的結(jié)構示意圖。
[0020]圖4為圖1中機架翻轉(zhuǎn)縮回后的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合一種采用了本實用新型結(jié)構的拋纜器對本實用新型做進一步說明。其中是以拋纜器使用狀態(tài)為基準進行描述。
[0022]具體實施時，一種采用了本實用新型結(jié)構的拋纜器，包括機架1，設置在機架I上的止纜部和夾緊機構，所述止纜部包括位于機架上方的一個纜槽，纜槽內(nèi)壁一側(cè)豎向設置有一個固定夾板2，纜槽內(nèi)壁另一側(cè)相對設置有一個活動夾板3，所述夾緊機構與活動夾板3連接并能夠帶動活動夾板往固定夾板2方向移動；所述固定夾板2和活動夾板3相對的側(cè)面上均具有豎向設置的防滑條紋4 ;其中，所述固定夾板和活動夾板上的防滑條紋4相對錯位設置。
[0023]其中，還包括機架隱藏機構，所述機架隱藏機構包括所述機架下方的甲板上設置的一安裝槽，所述機架I底部一側(cè)可轉(zhuǎn)動地設置在安裝槽槽口邊緣，機架I下方傾斜設置有第一液壓伸縮缸5,第一液壓伸縮缸5下端安裝于安裝槽底部,另一端和機架I位置連接且可以控制機架翻轉(zhuǎn)入安裝槽內(nèi)。
[0024]其中，所述機架I整體呈矩形體框架結(jié)構，機架I下方設置有整體呈矩形體框架結(jié)構的安裝架6，所述安裝架6埋設固定于安裝槽內(nèi)，所述機架I整體位于安裝架6上部框架內(nèi)且機架I底部一側(cè)可轉(zhuǎn)動地連接在安裝架6上部框架寬邊的內(nèi)側(cè)邊緣上，所述安裝架6上部框架上和機架I連接位置正對的安裝架下部框架上具有一個向外水平延伸出去的支耳7，所述第一液壓伸縮缸5下端可轉(zhuǎn)動地安裝在所述支耳7上，所述第一液壓伸縮缸上端往遠離支耳7的方向且向上傾斜延伸入機架內(nèi)部并可轉(zhuǎn)動連接在機架上端位置；第一液壓伸縮缸5收縮時能夠控制機架翻轉(zhuǎn)落入安裝架內(nèi)部。
[0025]所述止纜部中，位于活動夾板3和固定夾板2的兩端的纜槽內(nèi)還各設置有一個導輪8，所述導輪8通過位于其中部水平設置的轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在纜槽內(nèi)。所述止纜部位于安裝架6長邊側(cè)的機架I上方，且止纜部中固定夾板2的長度方向和安裝架6上用于連接機架I的寬邊方向垂直。
[0026]所述夾緊機構，包括導向塊9、第一轉(zhuǎn)桿10、第二轉(zhuǎn)桿11、尾座12和第二液壓伸縮缸13，所述導向塊9 一端和所述活動夾板3固定連接，另一端可滑動地水平洞穿支承在一個固定于機架上端的導向座14內(nèi)，所述第一轉(zhuǎn)桿10—端和導向塊9背離活動夾板的一端轉(zhuǎn)動連接，第一轉(zhuǎn)桿10另一端和第二轉(zhuǎn)桿11的一端轉(zhuǎn)動連接，所述尾座12固定于機架上部遠離止纜部的一側(cè)且和第二轉(zhuǎn)桿11的另一端可轉(zhuǎn)動連接；所述第二液壓伸縮缸13下端可轉(zhuǎn)動地安裝在機架I下部，另一端斜向上延伸并可轉(zhuǎn)動連接在第二轉(zhuǎn)桿11和第一轉(zhuǎn)桿10相連接的一端上。所述第二轉(zhuǎn)桿11上部還設置有水平限位塊15，水平限位塊15兩側(cè)靠向下的支撐架固定在機架上，所述第一轉(zhuǎn)桿10和第二轉(zhuǎn)桿11旋轉(zhuǎn)為水平狀態(tài)時，第二轉(zhuǎn)桿11上表面能夠與水平限位塊15接觸限位。此時恰好為推動活動夾板向固定夾板移動呈夾緊狀態(tài)。
[0027]上述拋纜器具體實施時，所述導向塊和活動夾板之間采用螺栓固定連接，這樣，實施時，可以根據(jù)纜繩的大小不同，依靠在導向塊和活動夾板之間增減墊塊來調(diào)節(jié)，來確保工作時，第一轉(zhuǎn)桿和第二轉(zhuǎn)桿被轉(zhuǎn)動至水平時，纜繩恰好處于被夾緊狀態(tài)。
[0028]上述拋纜器，未使用時，可以控制第一液壓伸縮缸縮回，將機架整體翻轉(zhuǎn)回縮到安裝槽中的安裝架內(nèi)，使其不影響船員的平常操作；當需要拋纜時，再控制第一液壓伸縮缸伸出將機架整體向外旋轉(zhuǎn)翻出夾板進行工作。工作時，纜繩置于止纜部的纜槽內(nèi)，控制第二液壓伸縮缸伸出，將第一轉(zhuǎn)桿和第二轉(zhuǎn)桿推動旋轉(zhuǎn)為水平狀態(tài)，使得活動夾板向固定夾板之間移動并將纜繩夾緊固定。當需要放纜時，再控制第二液壓伸縮缸縮回，使得活動夾板松開即可放纜。其中整個控制過程，可以通過遙控器遠程對兩個液壓伸縮缸的油泵進行控制，以實現(xiàn)遠程操作，確保人生安全。
[0029]另外，上述拋纜器中，所述機架和安裝架均采用鋼結(jié)構，鋼結(jié)構采用40Cr鋼整體焊接而成。達到比普通鋼材更好的抗疲勞性和抗沖擊性。所述液壓缸可以采用德國HANSHEN重型工程定制油缸。用于控制的遙控器可以采用臺灣沙克工業(yè)遙控器。在抗干擾和穩(wěn)定性上得到保證。設置的液壓站電機可以采用臺灣原廠380V，電磁閥全部采用FAULHABER。確保設備在惡劣環(huán)境中使用。
[0030]上述結(jié)構的拋纜器，采用了隱藏式設計和液壓控制傳動，具有以下特點:1.采用液壓系統(tǒng)能提供更加穩(wěn)定的工作狀態(tài)。2.設備運動速度和力量可調(diào)，適應更多環(huán)境。3.工作完成后能降入船倉內(nèi)，不干擾其它作業(yè)。船甲板更加美觀。4.遠程遙控控制，放纜時可以全體離開夾板。放纜作業(yè)的安全得到保障。5.可以便于通過液壓站控制液壓缸的伸縮完成運動。其中采用了液壓系統(tǒng)進行控制。故還具有以下特點:1.液壓元件布置靈活，體積小，輸出力大。2.輸出力量和運動速度可自由調(diào)節(jié)。3.維修保養(yǎng)相對方便。4.工作穩(wěn)定,設備安全得到保障。
【權利要求】
1.一種拋纜器夾緊機構，其特征在于，所述夾緊機構，包括導向塊、第一轉(zhuǎn)桿、第二轉(zhuǎn)桿、尾座和第二液壓伸縮缸，所述導向塊一端和活動夾板固定連接，另一端可滑動地水平洞穿支承在一個固定于機架上端的導向座內(nèi)，所述第一轉(zhuǎn)桿一端和導向塊背離活動夾板的一端轉(zhuǎn)動連接，第一轉(zhuǎn)桿另一端和第二轉(zhuǎn)桿的一端轉(zhuǎn)動連接，所述尾座固定于機架上部遠離止纜部的一側(cè)且和第二轉(zhuǎn)桿的另一端可轉(zhuǎn)動連接；所述第二液壓伸縮缸下端可轉(zhuǎn)動地安裝在機架下部，另一端斜向上延伸并可轉(zhuǎn)動連接在第二轉(zhuǎn)桿和第一轉(zhuǎn)桿相連接的一端上。
2.如權利要求1所述的拋纜器夾緊機構，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)桿上部還設置有水平限位塊，水平限位塊兩側(cè)靠向下的支撐架固定在機架上，所述第一轉(zhuǎn)桿和第二轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)為水平狀態(tài)時，第二轉(zhuǎn)桿上表面能夠與水平限位塊接觸限位。
【文檔編號】B63B27/26GK203753363SQ201420121392
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月18日 優(yōu)先權日:2014年3月18日
【發(fā)明者】馬憲浩, 劉作飛, 聞光華, 汪學維, 王歡, 唐宇, 袁濤峰 申請人:長江重慶航道局, 重慶航源建筑工程有限公司, 長江重慶航運工程勘察設計院