一種限位裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種限位裝置，包括：限位塊本體；與所述限位塊本體連接沿艙口蓋導(dǎo)軌平行布置的護(hù)板，所述護(hù)板與所述艙口蓋導(dǎo)軌的外壁配合，且所述護(hù)板與所述艙口蓋導(dǎo)軌通過(guò)螺栓連接。從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的限位裝置，當(dāng)艙門需要進(jìn)行限位時(shí)，將限位塊本體放置在需要限位的位置，護(hù)板與艙口蓋導(dǎo)軌的外壁配合，將護(hù)板與艙口蓋導(dǎo)軌連接，限位裝置被固定在艙口蓋導(dǎo)軌上，當(dāng)艙口蓋運(yùn)動(dòng)到此位置時(shí)，艙口蓋滾輪被抵住，不能繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了艙口蓋的限位；艙口蓋需要移動(dòng)時(shí)，將螺栓擰松，拆卸限位裝置，解除限位，實(shí)現(xiàn)了艙口蓋在任意位置的固定，提高了艙口蓋使用的安全性。
【專利說(shuō)明】—種限位裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)全球化，大宗散貨貿(mào)易日益國(guó)際化，對(duì)散貨船的需求也日趨大型化。大中型的散貨船大多采用側(cè)移式的艙口蓋，側(cè)移式艙蓋在使用過(guò)程中只能在艙口蓋完全打開(kāi)時(shí)才能進(jìn)行限位，但是當(dāng)艙口蓋處于部分開(kāi)啟狀態(tài)或者處于維修狀態(tài)時(shí)都不能進(jìn)行有效的限位，存在一定安全隱患。
[0003]因此，如何實(shí)現(xiàn)艙口蓋在艙口蓋導(dǎo)軌上任意位置的固定，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種限位裝置，以實(shí)現(xiàn)艙口蓋在艙口蓋導(dǎo)軌上任意位置 的固定。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種限位裝置，包括:限位塊本體；與所述限位塊本體連接沿艙口蓋導(dǎo)軌平行布置的護(hù)板，所述護(hù)板與所述艙口蓋導(dǎo)軌的外壁配合，且所述護(hù)板與所述艙口蓋導(dǎo)軌通過(guò)螺栓連接。
[0007]優(yōu)選的，在上述限位裝置中，所述護(hù)板的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，所述護(hù)板設(shè)置在所述限位塊本體的兩側(cè)。
[0008]優(yōu)選的，在上述限位裝置中，所述限位塊本體與艙口蓋滾輪接觸的一端為斜面。
[0009]優(yōu)選的，在上述限位裝置中，所述斜面為傾斜角度為45°的斜面。
[0010]優(yōu)選的，在上述限位裝置中，所述螺栓為翼型螺栓。
[0011]優(yōu)選的，在上述限位裝置中，所述限位塊本體上設(shè)置有環(huán)形把手。
[0012]優(yōu)選的，在上述限位裝置中，所述限位塊本體與所述護(hù)板焊接連接，且所述限位塊本體與所述護(hù)板的焊接處設(shè)置有坡口。
[0013]優(yōu)選的，在上述限位裝置中，所述限位塊本體上設(shè)置有與所述艙口蓋導(dǎo)軌配合的凹槽。
[0014]優(yōu)選的，在上述限位裝置中，所述限位塊本體為低碳合金材料制作的限位塊本體，所述護(hù)板為低碳合金材料制作的護(hù)板。
[0015]優(yōu)選的，在上述限位裝置中，所述護(hù)板沿垂直于所述艙口蓋導(dǎo)軌延伸方向的厚度較所述的艙口蓋導(dǎo)軌的厚度大。
[0016]從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的限位裝置，限位塊本體上設(shè)置有護(hù)板，護(hù)板與艙口蓋導(dǎo)軌平行布置，且護(hù)板與艙口蓋導(dǎo)軌的外壁配合，護(hù)板與艙口蓋導(dǎo)軌通過(guò)螺栓連接。本方案提供的裝置，將限位裝置安裝在艙口蓋導(dǎo)軌，護(hù)板與艙口蓋導(dǎo)軌的外壁配合，當(dāng)艙門需要進(jìn)行限位時(shí)，將限位塊本體推到在需要限位的位置，擰緊螺栓，將限位裝置固定在艙口蓋導(dǎo)軌上，艙口蓋滾輪被抵住，不能繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了艙口蓋的限位；艙口蓋需要移動(dòng)時(shí)，將螺栓擰松，將限位裝置推到一側(cè)，不影響艙門的開(kāi)合。本方案提供的裝置，在艙口蓋導(dǎo)軌上設(shè)置可以移動(dòng)的限位裝置，根據(jù)定位需要將限位裝置固定即可，實(shí)現(xiàn)了艙口蓋在任意位置的固定，提高了艙口蓋使用的安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限位裝置與艙口蓋滾輪配合的主視圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限位裝置與艙口蓋滾輪配合的俯視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限位裝置與艙口蓋滾輪配合的左視圖。
[0021]1、限位塊本體2、護(hù)板3、艙口蓋導(dǎo)軌4、環(huán)形把手5、螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0022]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種限位裝置，以實(shí)現(xiàn)艙口蓋在艙口蓋導(dǎo)軌上任意位置的固定。
[0023]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]請(qǐng)參閱圖1-圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限位裝置與艙口蓋滾輪配合的主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限位裝置與艙口蓋滾輪配合的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限位裝置與艙口蓋滾輪配合的左視圖。
[0025]一種限位裝置，包括:限位塊本體I ;與限位塊本體I連接沿艙口蓋導(dǎo)軌3平行布置的護(hù)板2，護(hù)板2與艙口蓋導(dǎo)軌3的外壁配合，且護(hù)板2與艙口蓋導(dǎo)軌3通過(guò)螺栓5連接。
[0026]本方案提供的裝置在艙口蓋導(dǎo)軌3上開(kāi)設(shè)與螺栓5配合的長(zhǎng)條孔，將限位塊本體I放置在艙口蓋導(dǎo)軌3需要定位艙口蓋滾輪的位置，護(hù)板2與艙口蓋導(dǎo)軌3的外壁配合，護(hù)板2上開(kāi)設(shè)有螺紋孔，將螺栓5伸入護(hù)板2的螺紋孔與艙口蓋導(dǎo)軌3上的孔，擰緊螺母，此時(shí)限位裝置通過(guò)螺栓5與螺母配合固定在艙口蓋導(dǎo)軌3上，限位裝置可以沿著艙口蓋導(dǎo)軌3滑動(dòng)。使用過(guò)程中將限位裝置推動(dòng)到艙口蓋的定位位置，擰緊螺栓，艙口蓋滾輪與限位塊本體I接觸，被阻擋，不能繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)限位；解除限位時(shí)，將螺栓擰松，將限位裝置推動(dòng)到不影響艙門工作的位置即可。護(hù)板2可以有效的防止限位裝置在使用的過(guò)程中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，提高限位裝置定位效果。將護(hù)板2與艙口蓋導(dǎo)軌3的外壁配合，能夠方便工作人員對(duì)限位裝置的位置確定和安裝。限位塊本體I的寬度較較艙口蓋導(dǎo)軌的寬度大5_左右。
[0027]為了進(jìn)一步提高限位裝置使用的穩(wěn)定性，護(hù)板2的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，護(hù)板2設(shè)置在限位塊本體I的兩側(cè)，提高了護(hù)板2的定位強(qiáng)度，有效防止限位裝置在使用過(guò)程中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028]為了減小艙口蓋滾輪與限位塊本體I碰撞過(guò)程中的沖擊力，限位塊本體I與艙口蓋滾輪接觸的一端為斜面，增大了艙口蓋滾輪與限位塊本體I碰撞時(shí)的接觸面積,對(duì)碰撞起到了緩沖的作用。
[0029]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，優(yōu)選的，斜面為傾斜角度為45°的斜面，此時(shí)緩沖面面積最大，起到良好的緩沖作用，減小了艙口蓋滾輪與限位塊本體I碰撞時(shí)的作用力，降低了在碰撞過(guò)程中對(duì)艙口蓋滾輪與限位塊本體I的損傷，延長(zhǎng)了裝置的使用壽命。
[0030]為了方便螺栓5的安裝，螺栓5為翼型螺栓，增大了螺栓5與緊固工具之間的接觸面積，防止在安裝過(guò)程中發(fā)生打滑。
[0031]為了方便限位裝置的使用，限位塊本體I上設(shè)置有環(huán)形把手4，方便了工作人員對(duì)限位裝置的拿取，在限位塊本體I上開(kāi)設(shè)與環(huán)形把手4配合的孔。
[0032]為了保證護(hù)板2與艙口蓋導(dǎo)軌3可以緊密貼合，同時(shí)保證護(hù)板2與限位塊本體I之間的連接強(qiáng)度，限位塊本體I與護(hù)板2焊接連接，且限位塊本體I與護(hù)板2的焊接處設(shè)置有坡口，護(hù)板2與限位塊本體I焊接完成后，將焊接處磨平，防止工作人員在使用過(guò)程中造成傷害。
[0033]為了對(duì)限位裝置的滑動(dòng)起到導(dǎo)向的作用，防止限位裝置在使用的過(guò)程中發(fā)生偏移，限位塊本體I上設(shè)置有與艙口蓋導(dǎo)軌3配合的凹槽，在使用過(guò)程中，艙口蓋導(dǎo)軌3伸入到限位塊本體I的凹槽內(nèi)，起到有效的使用定位和安裝定位作用。
[0034]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，限位塊本體I為低碳合金材料制作的限位塊本體，護(hù)板2也為低碳合金材料制作的護(hù)板，低碳合金材料具有較好的抗震效果。
[0035]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，護(hù)板2沿垂直于艙口蓋導(dǎo)軌3的延伸方向的厚度較的艙口蓋導(dǎo)軌3的厚度大，優(yōu)選的護(hù)板2的下端與艙口蓋導(dǎo)軌3的下端相平，保證限位裝置在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0036]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種限位裝置，其特征在于，包括: 限位塊本體(I); 與所述限位塊本體(I)連接沿艙口蓋導(dǎo)軌(3)平行布置的護(hù)板(2)，所述護(hù)板(2)與所述艙口蓋導(dǎo)軌(3)的外壁配合，且所述護(hù)板(2)與所述艙口蓋導(dǎo)軌(3)通過(guò)螺栓(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述護(hù)板(2)的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，所述護(hù)板(2)設(shè)置在所述限位塊本體(I)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述限位塊本體(I)與艙口蓋滾輪接觸的一端為斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的限位裝置，其特征在于，所述斜面為傾斜角度為45°的斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述螺栓(5)為翼型螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述限位塊本體(I)上設(shè)置有環(huán)形把手⑷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述限位塊本體(I)與所述護(hù)板(2)焊接連接，且所述限位塊本體(I)與所述護(hù)板(2)的焊接處設(shè)置有坡口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述限位塊本體(I)上設(shè)置有與所述艙口蓋導(dǎo)軌(3)配合的凹槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述限位塊本體(I)為低碳合金材料制作的限位塊本體，所述護(hù)板(2)為低碳合金材料制作的護(hù)板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述護(hù)板(2)沿垂直于所述艙口蓋導(dǎo)軌(3)延伸方向的厚度較所述的艙口蓋導(dǎo)軌(3)的厚度大。
【文檔編號(hào)】B63B19/14GK203793568SQ201420121858
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】王世海, 翟連忠 申請(qǐng)人:金海重工股份有限公司