本發(fā)明涉及船舶設(shè)備，尤其涉及可倒桅桿。

背景技術(shù)：
水上運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。在長(zhǎng)江航道、運(yùn)河、內(nèi)河及穿梭于海島間的船舶，一般裝載噸位很大，相應(yīng)地，隨其艉樓上部桅桿也相應(yīng)增大、增高，其受橋梁、船閘等低空設(shè)施的影響隨之增大。因此，需要設(shè)計(jì)一種活動(dòng)式桅桿，可以實(shí)時(shí)地、相對(duì)準(zhǔn)確地調(diào)整桅桿高度，以滿足一定范圍內(nèi)大噸位船舶通過(guò)低矮橋梁的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種用于甲板上的桅桿的放倒/提升裝置及可倒桅桿，能將桅桿臥倒，解決了船舶過(guò)橋時(shí)艉樓上部?jī)艨臻g不足的技術(shù)問(wèn)題，并且操控方便、安全性高、無(wú)污染。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種用于甲板上的桅桿的放倒/提升裝置，包括：用于與桅桿固定連接的從動(dòng)齒輪單元；與所述從動(dòng)齒輪配合的主動(dòng)齒輪單元；用于控制所述主動(dòng)齒輪單元繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的控制單元。從而解決了船舶過(guò)橋時(shí)艉樓上部?jī)艨臻g不足的技術(shù)問(wèn)題。在一些實(shí)施例中，所述控制單元是人工操作把手?？梢灾苯尤斯げ僮鳎瑴p少成本。在一些實(shí)施例中，所述控制單元是電子控制裝置，所述主動(dòng)齒輪單元為與所述電子控制裝置電連接的電機(jī)中的主動(dòng)齒輪。減少了勞動(dòng)力，節(jié)約勞動(dòng)成本。在一些實(shí)施例中，所述主動(dòng)齒輪包括所述電機(jī)的輸出軸上的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在一些實(shí)施例中，所述電機(jī)是能夠正轉(zhuǎn)和/或反轉(zhuǎn)的電機(jī)。使得通過(guò)控制電機(jī)正/反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)放倒或豎起桅桿，操控方便、安全性高、無(wú)污染，那個(gè)滿足一定范圍內(nèi)大噸位船舶通過(guò)低矮橋梁的要求。在一些實(shí)施例中，所述從動(dòng)齒輪單元上設(shè)置有用于檢測(cè)桅桿角度的傳感器單元，和/或所述電機(jī)內(nèi)設(shè)置有用于保護(hù)電機(jī)的繼電器單元。在一些實(shí)施例中，還包括用于限制所述從動(dòng)齒輪單元轉(zhuǎn)動(dòng)的止動(dòng)銷(xiāo)。在一些實(shí)施例中，所述主動(dòng)齒輪單元包括用于固定至甲板的底座，所述底座上具有第一銷(xiāo)孔；所述從動(dòng)齒輪單元至少在一側(cè)覆蓋有扇形板，所述扇形板上具有至少一個(gè)第二銷(xiāo)孔，所述第一銷(xiāo)孔能夠與所述至少一個(gè)第二銷(xiāo)孔對(duì)齊以形成所述止動(dòng)銷(xiāo)的通道。使得桅桿一直保持豎起狀態(tài)。一種可倒桅桿，包括桅桿以及上述的用于桅桿的放倒/提升裝置。在一些實(shí)施例中，所述可倒桅桿還包括固定在所述桅桿的桿體上的桅燈。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明一種實(shí)施方式中桅桿豎直時(shí)的放倒/提升裝置的正視圖；圖2是本發(fā)明一種實(shí)施方式中桅桿放倒時(shí)的放倒/提升裝置的正視圖；圖3是本發(fā)明一種實(shí)施方式中放倒/提升裝置的側(cè)視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖1、圖2和圖3，本發(fā)明的用于甲板上的桅桿的放倒/提升裝置，包括：用于與桅桿固定連接的從動(dòng)齒輪單元、與從動(dòng)齒輪配合的主動(dòng)齒輪單元以及用于控制主動(dòng)齒輪單元繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的控制單元?？刂茊卧侨斯げ僮靼咽只蛘唠娮涌刂蒲b置。本實(shí)施例中，為電子控制裝置4，主動(dòng)齒輪單元為與電子控制裝置電連接的電機(jī)中的主動(dòng)齒輪，從而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪單元轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)桅桿1放倒/提升。通過(guò)人工輸入指令或者接收外部控制系統(tǒng)傳輸?shù)闹噶?，根?jù)指令控制電機(jī)34正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以放倒或豎直桅桿1。從而在過(guò)橋時(shí)放倒桅桿1，以便順利通過(guò)。本實(shí)施例中，主動(dòng)齒輪包括電機(jī)34的輸出軸上的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。電機(jī)34是能夠正轉(zhuǎn)和/或反轉(zhuǎn)的電機(jī)。從動(dòng)齒輪單元上設(shè)置有用于檢測(cè)桅桿1的角度的傳感器單元，和/或電機(jī)內(nèi)設(shè)置有用于保護(hù)電機(jī)的繼電器單元。具體地，桅桿的放倒/提升裝置還包括用于限制從動(dòng)齒輪單元轉(zhuǎn)動(dòng)的止動(dòng)銷(xiāo)21。主動(dòng)齒輪單元還包括用于固定至甲板5的底座2，用于支撐整個(gè)裝置。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況，可以使用一些船體輔助支架配合進(jìn)行支撐。底座2上具有第一銷(xiāo)孔；從動(dòng)齒輪單元至少在一側(cè)覆蓋有扇形板32，扇形板32上具有至少一個(gè)第二銷(xiāo)孔，第一銷(xiāo)孔能夠與至少一個(gè)第二銷(xiāo)孔對(duì)齊以形成止動(dòng)銷(xiāo)21的通道，起到鎖止的目的。具體地，軸31固定于底座2，并且活動(dòng)穿過(guò)桅桿1的尾端，使得桅桿1可繞軸31轉(zhuǎn)動(dòng)。扇形板32與桅桿1的尾端相互固定，一齊轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)齒輪單元還包括圓形齒輪33，圓形齒輪33緊貼地固定在扇形板32的側(cè)面，一齊轉(zhuǎn)動(dòng)。一種可倒桅桿，包括桅桿1、上述的用于桅桿的放倒/提升裝置以及固定在桅桿1上的桅燈6。綜上，通過(guò)操作使桅桿按目標(biāo)方向臥倒，桅桿與橋梁間的距離立時(shí)增加，船舶可順利通航。如桅桿本體原始高度H為6m,采用該裝置后可增加的空間凈高度h為4.5～5m。本套裝置可一人操控，桅桿從啟動(dòng)到復(fù)位約需5～10分鐘，無(wú)需其他機(jī)械配合。并且，其結(jié)構(gòu)小巧、操控方便、安全性高、無(wú)污染。以上所述僅是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。