船用推進器及具備該推進器的船舶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種船用推進器及具備該推進器的船舶，本發(fā)明的實施例的船用推進器，包括：旋轉(zhuǎn)軸；后螺旋槳，其固定在旋轉(zhuǎn)軸上；前螺旋槳，其能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在后螺旋槳前方的旋轉(zhuǎn)軸上；逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置，其安裝在船體尾部的設(shè)置空間中，包括通過將旋轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)并傳遞給前螺旋槳的多個齒輪和容納多個齒輪的齒輪箱；聯(lián)結(jié)裝置，其能夠分離地連接旋轉(zhuǎn)軸和逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置，分離時切斷從旋轉(zhuǎn)軸到逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的動力傳遞；防旋轉(zhuǎn)裝置，其用于在聯(lián)結(jié)裝置分離時防止前螺旋槳的旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】船用推進器及具備該推進器的船舶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶，更加詳細地，涉及一種兩個螺旋槳相反旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生推進力的船用推進器及具備該推進器的船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，船用推進器具備一個螺旋形螺旋槳。但是，具備一個螺旋槳的推進器無法將基于螺旋槳旋轉(zhuǎn)的水流的旋轉(zhuǎn)能量用作推進力，因此損失的能量大。
[0003]雙重逆轉(zhuǎn)推進器1-01:81:1118161^,⑶?)能夠?qū)⑦@樣損失的旋轉(zhuǎn)能量回收為推進力。雙重逆轉(zhuǎn)推進器中設(shè)置在同一軸線上的兩個螺旋槳相反旋轉(zhuǎn)的同時，產(chǎn)生推進力。后螺旋槳逆向旋轉(zhuǎn)的同時，回收經(jīng)過前螺旋槳的流體的旋轉(zhuǎn)能量用作推進力。因此與具有一個螺旋槳的推進器相比，具有高推進性能。
[0004]但是，雙重逆轉(zhuǎn)推進器由于其包括實現(xiàn)兩個推進器的相反旋轉(zhuǎn)的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置和管軸等，因此在制作和設(shè)置上相對較難，為了使其維持可靠性的同時穩(wěn)定運行，需要較高的技術(shù)水平。
[0005]并且，在逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置等發(fā)生故障而導(dǎo)致無法驅(qū)動任意一個螺旋槳的情況下，雙重逆轉(zhuǎn)推進器需要能夠驅(qū)動剩下的螺旋槳，使船舶航行的用于緊急航行的裝置等。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006](一 )要解決的技術(shù)問題
[0007]本發(fā)明的實施例提供一種不僅能夠?qū)崿F(xiàn)相比現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)更加簡單化的同時，實現(xiàn)兩個螺旋槳的穩(wěn)定的相互反轉(zhuǎn)，且易于制作、設(shè)置和維護的船用推進器及具備該推進器的船舶。
[0008]并且，本發(fā)明的實施例提供一種必要時能夠切斷向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的動力傳遞的船用推進器及具備該推進器的船舶。
[0009]并且，本發(fā)明的實施例提供一種在僅通過后螺旋槳推進時能夠保護逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的船用推進器及具備該推進器的船舶。
[0010]并且，本發(fā)明的實施例提供一種能夠自動實現(xiàn)切斷向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的動力傳遞的船用推進器及具備該推進器的船舶。
[0011](二)技術(shù)方案
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個形態(tài)，可提供一種船用推進器，其包括:旋轉(zhuǎn)軸；后螺旋槳，其固定在所述旋轉(zhuǎn)軸上；
[0013]前螺旋槳，其能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在所述后螺旋槳前方的所述旋轉(zhuǎn)軸上；逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置，其安裝在船體尾部的設(shè)置空間中，包括將所述旋轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)并傳遞給所述前螺旋槳的多個齒輪和容納多個所述齒輪的齒輪箱；聯(lián)結(jié)裝置，其能夠分離地連接所述旋轉(zhuǎn)軸和所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置，分離時切斷從所述旋轉(zhuǎn)軸到所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的動力傳遞；防旋轉(zhuǎn)裝置，其用于在所述聯(lián)結(jié)裝置分離時防止所述前螺旋槳的旋轉(zhuǎn)。
[0014]并且，所述聯(lián)結(jié)裝置包括摩擦部件，所述摩擦部件設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸與所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置之間來防止滑動。
[0015]并且，所述聯(lián)結(jié)裝置包括:驅(qū)動凸緣，在所述旋轉(zhuǎn)軸的半徑方向上形成；多個連接螺栓，貫穿所述驅(qū)動凸緣并結(jié)合所述旋轉(zhuǎn)軸和所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置。
[0016]并且，所述摩擦部件可由多個塊形成，以便在所述螺栓分離時，所述摩擦部件能夠從所述旋轉(zhuǎn)軸和所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置之間脫離。
[0017]并且，所述多個齒輪包括:驅(qū)動錐齒輪；被動錐齒輪，向所述前螺旋槳傳遞動力；一個以上逆轉(zhuǎn)錐齒輪，將所述驅(qū)動錐齒輪反轉(zhuǎn)并傳遞給所述被動錐齒輪；以及第一連接部件，與所述驅(qū)動錐齒輪連接并向所述驅(qū)動凸緣側(cè)延伸。
[0018]并且，所述聯(lián)結(jié)裝置還包括被動凸緣，所述被動凸緣從所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置延伸并接收所述旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動力，所述防旋轉(zhuǎn)裝置包括軸，所述軸將所述被動凸緣固定在所述船體上。
[0019]并且，所述被動凸緣包括緊固槽，所述緊固槽上固定所述軸的一端，所述船體包括軸架，所述軸架固定所述軸的另一端。
[0020]并且，在解除所述第一連接部件和所述驅(qū)動凸緣的連接時，所述防旋轉(zhuǎn)裝置能夠限制所述第一連接部件的旋轉(zhuǎn)。
[0021]并且，所述聯(lián)結(jié)裝置還包括被動凸緣，所述被動凸緣從所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置延伸并接收所述旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動力，所述防旋轉(zhuǎn)裝置包括盤式制動器，所述盤式制動器具備對置配置在所述被動凸緣的邊緣兩側(cè)的一對摩擦墊。
[0022]并且，所述聯(lián)結(jié)裝置可由離合器裝置構(gòu)成，所述離合器裝置包括:第一齒輪單元，其固定在所述旋轉(zhuǎn)軸上；第二齒輪單元，其固定在所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置上；以及連接單元，其選擇性地連接所述第一齒輪單元和所述第二齒輪單元。
[0023]并且，所述第二齒輪單元包括:圓筒部，其結(jié)合在所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置上；第二齒輪部，其在所述圓筒部的端部以與所述第一齒輪單元的第一齒輪部鄰接的狀態(tài)配置。
[0024]并且，所述連接單元包括:前后移動單元，其設(shè)置在所述圓筒部的外徑上并沿著所述圓筒部的軸向滑動；連接齒輪部，其從所述前后移動單元延伸并對應(yīng)于所述第一齒輪部和第二齒輪部。
[0025]并且，所述離合器裝置包括液壓室，所述液壓室在所述前后移動單元和所述第二齒輪單元之間劃分，并容納流體，以使所述前后移動單元能夠滑動。
[0026]并且，所述離合器裝置包括向所述液壓室供給流體的流路。
[0027]并且，所述多個齒輪包括:驅(qū)動錐齒輪；被動錐齒輪，其向所述前螺旋槳傳遞動力；一個以上的逆轉(zhuǎn)錐齒輪，其將所述驅(qū)動錐齒輪的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給所述被動錐齒輪，所述第二齒輪單元與所述驅(qū)動錐齒輪連接，并向所述第一齒輪單元側(cè)延伸。
[0028](三)有益效果
[0029]本發(fā)明的實施例的推進器能夠分離地結(jié)合前方連接部件和旋轉(zhuǎn)軸，從而能夠在逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置發(fā)生故障等緊急狀況時，切斷向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的動力傳遞。
[0030]并且，本發(fā)明的實施例的推進器在切斷向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的動力傳遞的情況下，設(shè)置用于防止前螺旋槳的旋轉(zhuǎn)的防旋轉(zhuǎn)裝置，從而能夠防止因前螺旋槳的旋轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置等構(gòu)成要件的損壞。
[0031]并且，本發(fā)明的實施例的推進器在船體的外部制作并組裝逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的狀態(tài)下，能夠以將逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的齒輪箱裝入在船體尾部形成的空間的方式安裝，因此能夠容易進行制作和設(shè)置。
[0032]并且，本發(fā)明的實施例的推進器在發(fā)生故障時，能夠從旋轉(zhuǎn)軸分離前螺旋槳和后螺旋槳，能夠從船體分離逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的齒輪箱，因此能夠便于進行維修等維護操作。
[0033]并且，本發(fā)明的實施例的推進器設(shè)置有自動實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置和旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)合和分離的離合器裝置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的動力傳遞和切斷的自動化。
[0034]并且，本發(fā)明的實施例的推進器設(shè)置有在切斷向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置傳遞的動力的情況下，用于防止前螺旋槳的旋轉(zhuǎn)的防旋轉(zhuǎn)裝置，從而能夠防止由前螺旋槳的旋轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置等構(gòu)成要件的損壞。
[0035]并且，本發(fā)明的實施例的推進器是利用多個錐齒輪來實現(xiàn)前螺旋槳的反轉(zhuǎn)的方式，因此與一般的行星齒輪式逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置相比，能夠減少其體積，能夠簡化傳動系統(tǒng)。并且，由于能夠減少逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的體積，因此能夠?qū)⒛孓D(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置設(shè)置在船體的尾部。
[0036]并且，本發(fā)明的實施例的推進器將逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置設(shè)置在船體尾部，能夠省略如現(xiàn)有的管軸，因此與現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)相比，不僅能夠簡化傳動系統(tǒng)，而且能夠減少需要潤滑的部分，最小化因潤滑引起的各種問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0037]圖1是表示本發(fā)明實施例的推進器適用于船舶上的狀態(tài)的剖視圖。
[0038]圖2是表示本發(fā)明的實施例的推進器的剖視圖。
[0039]圖3是表示本發(fā)明的實施例的推進器的分解立體圖。
[0040]圖4是表示本發(fā)明的實施例的推進器的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的分解立體圖。
[0041]圖5是表示本發(fā)明的實施例的推進器的支撐前螺旋槳的軸承的安裝結(jié)構(gòu)的詳細首丨】視圖。
[0042]圖6作為表示本發(fā)明的實施例的推進器的支撐前螺旋槳的軸承的安裝結(jié)構(gòu)的詳細剖視圖，示出第一徑向軸承分離的狀態(tài)。
[0043]圖7作為表示本發(fā)明的實施例的推進器的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的安裝的例子的剖視圖，示出逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置分離的狀態(tài)。
[0044]圖8是表示本發(fā)明的實施例的推進器中結(jié)合旋轉(zhuǎn)軸和逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的狀態(tài)的圖。
[0045]圖9是表示本發(fā)明的實施例的推進器中聯(lián)結(jié)裝置分離后設(shè)置有防旋轉(zhuǎn)裝置的狀態(tài)的剖視圖。
[0046]圖10是表示本發(fā)明的實施例的推進器的第一密封裝置的剖視圖。
[0047]圖11是表示本發(fā)明的實施例的推進器的第二密封裝置的剖視圖。
[0048]圖12是表示本發(fā)明的實施例的船體尾部設(shè)置有防旋轉(zhuǎn)裝置的狀態(tài)的立體圖。
[0049]圖13是表示本發(fā)明的另一實施例的設(shè)置有防旋轉(zhuǎn)裝置的狀態(tài)的剖視圖。
[0050]圖14是表示本發(fā)明的實施例的推進器的第一密封裝置的分解立體圖。
[0051]圖15是表示本發(fā)明的另一實施例的推進器的聯(lián)結(jié)裝置的部分切割立體圖。
[0052]圖16是表示本發(fā)明的另一實施例的推進器中聯(lián)結(jié)裝置運行的狀態(tài)的局部剖視圖。
[0053]圖17是表示本發(fā)明的實施例的推進器中解除離合器裝置并設(shè)置有防旋轉(zhuǎn)裝置的狀態(tài)的局部剖視圖。
[0054]圖18是表示本發(fā)明的另一實施例的推進器的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的分解立體圖。
[0055]圖19作為表示本發(fā)明的另一實施例的推進器的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的安裝例的剖視圖，示出逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置分離的狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0056]以下、參照附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0057]圖1是表示本發(fā)明實施例的推進器適用于船舶上的狀態(tài)的剖視圖。
[0058]如圖1所示，本發(fā)明實施例的船用推進器包括:旋轉(zhuǎn)軸5 ；前螺旋槳10和后螺旋槳20，其與軸線一致地配置在船體1后方的旋轉(zhuǎn)軸5上；逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30，其為了實現(xiàn)前螺旋槳10和后螺旋槳20的相反旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在船體1的尾部3 ；聯(lián)結(jié)裝置60，能夠分離地連接旋轉(zhuǎn)軸5和逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30。本實施例是兩個螺旋槳10、20反向旋轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)生推進力的雙重逆轉(zhuǎn)推進器。
[0059]在此，船體1的尾部3是為了設(shè)置前螺旋槳10、后螺旋槳20和逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30，從船體1向后方以流線形突出的部分，是指尾軸轂(義虹!！ 13088) 0船體尾部3可通過鑄造
制作后，通過焊接固定在船體1上。并且，具備前后貫通的設(shè)置空間4，以便能夠容納逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30。設(shè)置空間4的內(nèi)表面可通過鏜削加工成圓筒形，以便與逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的外形對應(yīng)。
[0060]旋轉(zhuǎn)軸5可使向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的前方突出的前端能夠分離和結(jié)合地連接在船體1內(nèi)部的主驅(qū)動軸6。并且，主驅(qū)動軸6與設(shè)置在船體1內(nèi)部的驅(qū)動源8(發(fā)動機、馬達、潤輪機等)連接，從而使旋轉(zhuǎn)軸5能夠與主驅(qū)動軸6 —同旋轉(zhuǎn)。
[0061]主驅(qū)動軸6和旋轉(zhuǎn)軸5可通過圓筒形的聯(lián)軸器(⑶即11=8)裝置7能夠分離和結(jié)合地連接。在此，雖然作為一個例子提示了聯(lián)軸器(⑶即11=8)連接，但主驅(qū)動軸6和旋轉(zhuǎn)軸5的連接方式并不限定于此?？蛇x擇性地采用法蘭盤聯(lián)軸節(jié)方式、摩擦離合方式、磁力離合方式等。
[0062]圖2是表示本發(fā)明的實施例的推進器的剖視圖，圖3是表示本發(fā)明的實施例的推進器的分解立體圖，圖4是表示本發(fā)明的實施例的推進器的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的分解立體圖。
[0063]如圖2和圖3所示，前螺旋槳10能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在后螺旋槳20與逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30之間的旋轉(zhuǎn)軸5外表面上。前螺旋槳10具備能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在旋轉(zhuǎn)軸5外表面上的輪轂11和設(shè)置在輪轂11的外表面上的多個葉輪12。這樣的前螺旋槳10可在設(shè)置后螺旋槳20之前，設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸5的外表面上。并且，前螺旋槳10與后螺旋槳20相反地旋轉(zhuǎn)，因此其葉輪角與后螺旋槳20的葉輪角相反。
[0064]后螺旋槳20固定在旋轉(zhuǎn)軸5尾部，以便與旋轉(zhuǎn)軸5 —同旋轉(zhuǎn)。后螺旋槳20包括固定在旋轉(zhuǎn)軸5上的輪轂21和設(shè)置在輪轂21外表面的多個葉輪22。后螺旋槳20的輪轂21能夠以中心部的軸結(jié)合孔23壓入旋轉(zhuǎn)軸5的外表面的方式固定。旋轉(zhuǎn)軸5后端部可緊固固定帽24，從而使后螺旋槳20更加牢固地固定在旋轉(zhuǎn)軸5上。為了這樣的結(jié)合，旋轉(zhuǎn)軸5的尾部部分53可設(shè)置成沿著后方外徑逐漸變小的錐形的外表面，輪轂21的軸結(jié)合孔23可設(shè)置為對應(yīng)旋轉(zhuǎn)軸5的外表面的錐形內(nèi)表面。圖2中的附圖標記25是用于覆蓋后螺旋槳20輪轂21后表面和固定帽24而安裝在輪轂21上的螺旋槳蓋。
[0065]如圖2至圖4所示，逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30包括:齒輪箱40，其形成外觀，并容納在船體1的尾部3的設(shè)置空間4中；驅(qū)動錐齒輪31，其設(shè)置在齒輪箱40內(nèi)，以便與旋轉(zhuǎn)軸5 —同旋轉(zhuǎn)；被動錐齒輪32，其以與驅(qū)動錐齒輪31相對的方式能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在所述齒輪箱40內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)軸5上；至少一個的逆轉(zhuǎn)錐齒輪33，其將驅(qū)動錐齒輪31的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給被動錐齒輪32。并且，可包括:第一連接部件35，其連接旋轉(zhuǎn)軸5與驅(qū)動錐齒輪31 ；第二連接部件36，其連接被動錐齒輪32與前螺旋槳10的輪轂11，其中，也可以為無需第一連接部件35和第二連接部件36，直接連接旋轉(zhuǎn)軸5與驅(qū)動錐齒輪31、被動錐齒輪32與前螺旋槳10的輪轂11的結(jié)構(gòu)。
[0066]齒輪箱40容納驅(qū)動錐齒輪31、被動錐齒輪32和逆轉(zhuǎn)錐齒輪33，從而能夠?qū)⒛孓D(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30形成為一個單元。沿齒輪箱40的后方延伸的旋轉(zhuǎn)軸5上固定有后螺旋槳20，在后螺旋槳20與齒輪箱40之間的外表面上能夠旋轉(zhuǎn)地支撐有前螺旋槳10。
[0067]前螺旋槳10與逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30連接，從而在旋轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)時，能夠與后螺旋槳20相反地旋轉(zhuǎn)。以下對前螺旋槳10進行詳細說明。
[0068]圖5是表示本發(fā)明的實施例的推進器的支撐前螺旋槳的軸承的安裝結(jié)構(gòu)的詳細首丨】視圖。
[0069]如圖2和圖5所示，前螺旋槳10的輪轂11能夠通過第一推力軸承13、第二推力軸承14、第一徑向軸承15，能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在旋轉(zhuǎn)軸5的外表面上。第一推力軸承13和第二推力軸承14可設(shè)置在輪轂11的前側(cè)內(nèi)表面與旋轉(zhuǎn)軸5的外表面之間，第一徑向軸承15可設(shè)置在輪轂11的后側(cè)內(nèi)表面與旋轉(zhuǎn)軸5的外表面之間。
[0070]第一徑向軸承15可承受在旋轉(zhuǎn)軸5的半徑方向上作用的前螺旋槳10的徑向荷載，第一推力軸承13和第二推力軸承14可承受分別向旋轉(zhuǎn)軸5的前后軸向作用的推力荷載。具體地，當船舶前進時，第二推力軸承14可承受從前螺旋槳10向船頭方向作用的推力荷載，當船舶向后行駛時，第一推力軸承13可承受從前螺旋槳10向船尾方向作用的推力荷載。
[0071]如圖5所示，第一推力軸承13的內(nèi)輪和第二推力軸承14的內(nèi)輪在壓入旋轉(zhuǎn)軸5外表面的狀態(tài)下，相互接觸地設(shè)置，從而防止其向軸向滑動。第一推力軸承13外輪支撐在固定環(huán)39，從而同樣地防止其向軸向滑動，其中所述固定環(huán)安裝在與輪轂11結(jié)合的第二連接部件36上。
[0072]前螺旋槳10的輪轂11與旋轉(zhuǎn)軸5之間分別設(shè)置有圓筒形的第一支撐環(huán)173和第二支撐環(huán)171從而可防止第二推力軸承14向軸向滑動。第一支撐環(huán)173可設(shè)置在第二推力軸承14的外輪與第一徑向軸承15的外輪之間，使其相互支撐，第二支撐環(huán)176可設(shè)置在第二推力軸承14的內(nèi)輪與第一徑向軸承15的內(nèi)輪之間，使其相互支撐。并且，第一徑向軸承15的外輪與后述第一密封蓋71之間的輪轂11內(nèi)表面上設(shè)置有間距調(diào)節(jié)環(huán)18，從而可防止第一徑向軸承15的外輪向軸向滑動。在此，提示了為了更加穩(wěn)定地支撐第一徑向軸承15的外輪，而設(shè)置間距調(diào)節(jié)環(huán)18的情況，但在第一徑向軸承15的外輪壓入輪轂11的內(nèi)表面時，即使不設(shè)置間距調(diào)節(jié)環(huán)18，也能夠更固定第一徑向軸承15的外輪的情況，因此根據(jù)設(shè)計，可選擇性地采用間距調(diào)節(jié)環(huán)18。
[0073]如圖5所示，第一徑向軸承15的內(nèi)輪與旋轉(zhuǎn)軸5外表面之間安裝有圓筒形楔形部件16，從而能夠固定以防止其向軸向滑動。楔形部件16具有向后方外徑逐漸變小的錐形外表面和其后側(cè)外表面所形成的螺紋，內(nèi)表面可壓入固定在旋轉(zhuǎn)軸5的外表面。并且，這樣的楔形部件16后側(cè)的螺紋上緊固有鎖緊螺母16^從而能夠固定第一徑向軸承15的內(nèi)輪。因此第一徑向軸承15可在旋轉(zhuǎn)軸5的外表面與輪轂11內(nèi)表面之間被牢固地固定。楔形部件16與鎖緊螺母163上可緊固防止松動的固定鋼夾16匕
[0074]圖6作為表示本發(fā)明的實施例的推進器的支撐前螺旋槳的軸承的安裝結(jié)構(gòu)的詳細剖視圖，示出第一徑向軸承分離的狀態(tài)。
[0075]設(shè)置前螺旋槳10時，首先，可在旋轉(zhuǎn)軸5外表面順次設(shè)置第一推力軸承13、第二推力軸承14、第一支撐環(huán)17^第二支撐環(huán)176以及楔形部件16。之后，如圖6所示，在旋轉(zhuǎn)軸5外側(cè)結(jié)合前螺旋槳10的輪轂11，可使輪轂11的內(nèi)表面與第一推力軸承13和第二推力軸承14的外輪結(jié)合。接著，在楔形部件16的外表面與輪轂11的內(nèi)表面之間插入第一徑向軸承15后，向楔形部件16擰入鎖緊螺母16~從而能夠固定第一徑向軸承15的內(nèi)輪?？稍谠O(shè)置第一徑向軸承15之后，設(shè)置間距調(diào)節(jié)環(huán)18，安裝第一密封蓋71。
[0076]如上所述，當利用楔形部件16固定第一徑向軸承15時，第一支撐環(huán)173和第二支撐環(huán)176等部件會產(chǎn)生制作誤差而改變第一徑向軸承15的設(shè)置位置的情況下，也可通過調(diào)整楔形部件16和第一徑向軸承15的安裝位置來校正結(jié)合誤差。即，在將楔形部件16和第一徑向軸承15緊貼第一支撐環(huán)173和第二支撐環(huán)176側(cè)的狀態(tài)下，可固定第一徑向軸承15，因此能夠使部件間的結(jié)合誤差最小化。在安裝有第一徑向軸承15的狀態(tài)下，檢測第一徑向軸承15的外輪與第一密封蓋71之間的距離，制作符合的間距調(diào)節(jié)環(huán)18后安裝。
[0077]為了后續(xù)的故障維修等，將前螺旋槳10從旋轉(zhuǎn)軸5分離時，反過來分離第一密封蓋71和間距調(diào)節(jié)環(huán)18，松開緊固在楔形部件16上的鎖緊螺母16^使第一徑向軸承15分離后，向后方拉動前螺旋槳10，由此能夠使其分離。分離前螺旋槳10后，露出第一推力軸承13、第二推力軸承14、楔形部件16、第一支撐環(huán)173及第二支撐環(huán)171因此這些部件也同樣能夠容易地從旋轉(zhuǎn)軸5分離。
[0078]圖7作為表示本發(fā)明的實施例的推進器的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的安裝例子的剖視圖，示出逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置分離的狀態(tài)。
[0079]如圖4、圖7所示，逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的齒輪箱40可包括:圓筒形的主體部41，其內(nèi)部容納驅(qū)動錐齒輪31、被動錐齒輪32、多個逆轉(zhuǎn)錐齒輪33，且為兩端開放；前方蓋42，其與主體部41結(jié)合，以便封閉主體部41前側(cè)的開口 ；以及后方蓋43，其與主體部41結(jié)合，以便封閉主體部41后側(cè)的開口。
[0080]前方蓋42能夠可旋轉(zhuǎn)地支撐貫穿其中心部的第一連接部件35，后方蓋43同樣能夠可旋轉(zhuǎn)地支撐貫穿其中心部的第二連接部件36。為此，在第一連接部件35外表面與前方蓋42之間可設(shè)置前方軸承44，在第二連接部件36外表面與后方蓋43之間可設(shè)置后方外側(cè)軸承45。
[0081]多個后方外側(cè)軸承45沿旋轉(zhuǎn)軸5長度方向連續(xù)設(shè)置，從而能夠使在第二連接部件36穩(wěn)定支撐的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)。為了第二連接部件36的能夠旋轉(zhuǎn)地支撐，第二連接部件36內(nèi)表面與旋轉(zhuǎn)軸5之間可設(shè)置后方內(nèi)側(cè)軸承46，在第一連接部件35與旋轉(zhuǎn)軸5外表面之間可設(shè)置圓筒形套筒軸承47。并且，后方內(nèi)側(cè)軸承46內(nèi)輪與套筒軸承47之間的旋轉(zhuǎn)軸5的外表面上可設(shè)置支撐兩部件之間的圓筒形隔離環(huán)49。
[0082]前方軸承44、后方外側(cè)軸承45、后方內(nèi)側(cè)軸承46均可由徑向軸承構(gòu)成。這樣的軸承44、45、46支撐作用于旋轉(zhuǎn)軸5、第一連接部件35、第二連接部件36的徑向荷載，并實現(xiàn)他們的穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)。
[0083]驅(qū)動錐齒輪31通過緊固多個緊固螺栓3匕與第一連接部件35連接，以便與第一連接部件35 —同旋轉(zhuǎn)。被動錐齒輪32同樣通過緊固多個緊固螺栓323與第二連接部件36連接。被動錐齒輪32的內(nèi)徑部分能夠與旋轉(zhuǎn)軸5隔開，以便在旋轉(zhuǎn)時不干擾旋轉(zhuǎn)軸5。
[0084]多個逆轉(zhuǎn)錐齒輪33分別以嚙合狀態(tài)設(shè)置在驅(qū)動錐齒輪31與被動錐齒輪32之間。支撐各逆轉(zhuǎn)錐齒輪33的軸34可按與旋轉(zhuǎn)軸5交叉的方向(旋轉(zhuǎn)軸的半徑方向)配置，多個軸34以旋轉(zhuǎn)軸5為中心配置成放射狀。并且，為了軸34的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，各逆轉(zhuǎn)錐齒輪33的軸34兩端可分別設(shè)置軸承343、34匕
[0085]為了設(shè)置逆轉(zhuǎn)錐齒輪33，齒輪箱40內(nèi)部可設(shè)置內(nèi)部框架50，內(nèi)部框架50在進入齒輪箱40內(nèi)的狀態(tài)下，緊固多個固定部件51，從而固定在主體部41內(nèi)。
[0086]如圖4所示，內(nèi)部框架50的中心部形成有貫穿旋轉(zhuǎn)軸5的通孔52，可設(shè)置成其寬幅1(旋轉(zhuǎn)軸的長度方向的寬幅)小于逆轉(zhuǎn)錐齒輪33的最大外徑的圓筒形狀或多邊柱形狀。這樣的內(nèi)部框架50能夠旋轉(zhuǎn)地容納各逆轉(zhuǎn)錐齒輪33，且具有其兩側(cè)開放的多個齒輪設(shè)置部53，以使逆轉(zhuǎn)錐齒輪33與驅(qū)動錐齒輪31、被動錐齒輪32嚙合。并且，具備能夠分別支撐設(shè)置在逆轉(zhuǎn)錐齒輪33的軸34兩端的軸承34^346的第一軸支撐部54和第二軸支撐部55。為了能夠設(shè)置多個逆轉(zhuǎn)錐齒輪33，所述多個逆轉(zhuǎn)錐齒輪33可分別以通孔52為中心配置成放射狀。
[0087]為了安裝逆轉(zhuǎn)錐齒輪的軸34，第一軸支撐部54和第二軸支撐部55可設(shè)置成向內(nèi)側(cè)框架50的一側(cè)的側(cè)面方向開放的形狀。并且，在此可安裝覆蓋固定軸承34^341^的第一緊固部件5?和第二緊固部件55^因此，將各逆轉(zhuǎn)錐齒輪33設(shè)置在內(nèi)部框架50中時，在組裝逆轉(zhuǎn)錐齒輪33、逆轉(zhuǎn)錐齒輪的軸34、軸承34^341^后的狀態(tài)下，將該組件沿內(nèi)部框架50的一側(cè)的側(cè)面方向進入齒輪設(shè)置部53的方式設(shè)置后，可通過緊固第一緊固部件5?和第二緊固部件553來固定。在此，僅舉例說明了將逆轉(zhuǎn)錐齒輪33安裝在內(nèi)部框架50中的方法，但逆轉(zhuǎn)錐齒輪33的安裝方式并不限定于此。當內(nèi)部框架50的形狀變更的情況下，將逆轉(zhuǎn)錐齒輪33安裝在內(nèi)部框架50中的方式也會隨之改變。
[0088]安裝有逆轉(zhuǎn)錐齒輪33的內(nèi)部框架50，在組裝逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的過程中，可在設(shè)置驅(qū)動錐齒輪31、被動錐齒輪32、前方蓋42、后方蓋43之前，使其進入齒輪箱40的主體部41內(nèi)后，緊固多個固定部件51，從而固定在主體部41內(nèi)。
[0089]如圖4和圖7所示，多個固定部件51可設(shè)置成圓筒形的銷狀。這樣的固定部件51設(shè)置成從主體部41的外側(cè)貫穿主體部41，并進入主體部41內(nèi)，從而其內(nèi)側(cè)端部能夠以固定狀態(tài)支撐內(nèi)部框架50。固定部件51的內(nèi)側(cè)端部插入內(nèi)部框架50的周圍的固定槽56，從而捆定內(nèi)部框架50。固定部件51的外側(cè)端部可通過緊固固定螺絲，來固定主體部41。
[0090]這樣的齒輪箱40，可將包含內(nèi)部框架50的逆轉(zhuǎn)錐齒輪組件安裝在主體部41內(nèi)，通過主體部41兩側(cè)的開口設(shè)置驅(qū)動錐齒輪31和被動錐齒輪32，接著設(shè)置前方蓋42、后方蓋
43、第一連接部件35、第二連接部件36等部件。因此，可容易地組裝逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30，且后續(xù)易于維修。
[0091]本實施例中提示了逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30中有多個逆轉(zhuǎn)錐齒輪33的情況，但逆轉(zhuǎn)錐齒輪33只要能夠?qū)Ⅱ?qū)動錐齒輪31的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給被動錐齒輪32即可，因此并非需要多個逆轉(zhuǎn)錐齒輪33。對于驅(qū)動負荷不大的小型船舶等，僅一個逆轉(zhuǎn)錐齒輪也能夠?qū)崿F(xiàn)其功能。
[0092]圖8是表示本發(fā)明的實施例的推進器中結(jié)合旋轉(zhuǎn)軸和逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的狀態(tài)的圖，圖12是表示本發(fā)明的實施例的船體尾部設(shè)置有防旋轉(zhuǎn)裝置的狀態(tài)的立體圖。
[0093]并且，如圖7、圖8和圖12所示，本發(fā)明的實施例包括能夠分離地連接旋轉(zhuǎn)軸5和逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的聯(lián)結(jié)裝置60。聯(lián)結(jié)裝置60可包括:驅(qū)動凸緣61，其設(shè)置在齒輪箱40前方的旋轉(zhuǎn)軸5上；被動凸緣62，其設(shè)置在第一連接部件35，以使其與驅(qū)動凸緣61相對；摩擦部件63，其設(shè)置在驅(qū)動凸緣61與被動凸緣62之間；以及多個連接螺栓64，其以貫穿上述部件的方式進行緊固。
[0094]驅(qū)動凸緣61可與旋轉(zhuǎn)軸5 —體設(shè)置或分別制作后通過焊接等固定在旋轉(zhuǎn)軸5上。
[0095]被動凸緣62可與第一連接部件35分別或者一體設(shè)置，為了便于與后述的防旋轉(zhuǎn)裝置130結(jié)合，形成大于驅(qū)動凸緣61的直徑的直徑，用于與防旋轉(zhuǎn)裝置130結(jié)合的緊固槽62?在外周端部以規(guī)定間距隔開的狀態(tài)沿圓周方向形成。
[0096]摩擦部件63是設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸5與逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30之間，用于防止相互滑動的部件，通過連接螺栓64貫穿并固定在驅(qū)動凸緣61與被動凸緣62之間。如圖8所示，這樣的摩擦部件63是由多個塊形成，以便聯(lián)結(jié)裝置60分離時向外側(cè)分離，從而在分離聯(lián)結(jié)裝置60的情況下，松開連接螺栓64并去除后可將摩擦部件63的塊向半徑方向外側(cè)分離。
[0097]必要時，聯(lián)結(jié)裝置60可松開多個連接螺栓64來分離摩擦部件63，從而切斷驅(qū)動凸緣61與被動凸緣62的動力連接。例如，船舶航行期間，當逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30發(fā)生故障的情況下，能夠切斷從旋轉(zhuǎn)軸5向第一連接部件35方向的動力傳遞。這種情況下，使船舶僅由后螺旋槳20的運行而航行。
[0098]此時，船舶由后螺旋槳20的運行而航行的情況下，前螺旋槳10通過船舶的航行的水流而旋轉(zhuǎn)，當前螺旋槳10旋轉(zhuǎn)時，與前螺旋槳10齒輪結(jié)合的多個齒輪31、32、33隨之旋轉(zhuǎn)。在逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30發(fā)生故障的狀態(tài)下，當多個齒輪31、32、33旋轉(zhuǎn)時，可導(dǎo)致齒輪等各部件的損壞加深，因此需要限制前螺旋槳10的旋轉(zhuǎn)。
[0099]為此，本實施例包括聯(lián)結(jié)裝置60分離時防止前螺旋槳10的旋轉(zhuǎn)的防旋轉(zhuǎn)裝置130。
[0100]圖9是表示本發(fā)明的實施例的推進器中聯(lián)結(jié)裝置分離后設(shè)置有防旋轉(zhuǎn)裝置的狀態(tài)的剖視圖。
[0101]參照圖9和圖12，防旋轉(zhuǎn)裝置130可包括至少一個以上的軸131，其一端支撐在船體1，另一端支撐在被動凸緣62上，以便在船體尾部3的前方限制被動凸緣62的旋轉(zhuǎn)。
[0102]至少一個以上的軸131沿著被動凸緣62的圓周方向以相同的間距配置在4處，各軸131的一端能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在設(shè)置在船體尾部3的軸架132，另一端可通過被動凸緣62的緊固槽623進行螺栓緊固并固定。
[0103]為了被動凸緣62與各軸131的另一端的螺栓緊固的便利性，使被動凸緣62具有相對大于驅(qū)動凸緣61的直徑的直徑，如本實施例，在外周側(cè)可分別設(shè)置緊固槽62^然而可將軸131的另一端結(jié)合在聯(lián)結(jié)裝置60分離后分離連接螺栓64的槽，此時可維持被動凸緣62與驅(qū)動凸緣61相同直徑。各軸131的一端能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在軸架132的軸1323，另一端可設(shè)置有用于與被動凸緣62的緊固槽623螺栓緊固的螺栓槽133。
[0104]當逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30發(fā)生故障時切斷驅(qū)動凸緣61與被動凸緣62的動力傳遞的情況下，操作人員將從船體1內(nèi)部設(shè)置在船體尾部3的各軸131的一端結(jié)合在軸架132，另一端通過螺栓134緊固在被動凸緣62的緊固槽62^從而防止由前螺旋槳10的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的齒輪進一步損壞。
[0105]另一方面，本實施例中，防旋轉(zhuǎn)裝置130可通過操作人員的手動操作，來限制被動凸緣62，但是也可以為防旋轉(zhuǎn)裝置130通過電子控制或液壓控制方式使摩擦墊(未圖示)前后移動，來限制被動凸緣或解除限制，從而自動限制被動凸緣62。
[0106]作為這樣的例子，如圖13所示，防旋轉(zhuǎn)裝置140能夠以設(shè)置在對應(yīng)于被動凸緣62的船體尾部3附近的盤式制動器方式來設(shè)置。
[0107]盤式制動器((114匕成6)作為在旋轉(zhuǎn)的盤狀兩面壓附墊片產(chǎn)生摩擦并獲得制動力的一般的制動裝置，本實施例的防旋轉(zhuǎn)裝置140具備相隔配置在相比驅(qū)動凸緣61的邊緣更突出的被動凸緣62的邊緣附近兩側(cè)的一對摩擦墊141，一對摩擦墊141可設(shè)置成通過由液壓而前后移動的氣缸143進行作動，以便壓附被動凸緣62的兩側(cè)。
[0108]由此，被動凸緣62通過一對摩擦墊141的壓附力來限制旋轉(zhuǎn)，因此可以防止由前螺旋槳10的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的齒輪的進一步損壞。
[0109]另一方面，本實施例中提示了盤式制動器方式的防旋轉(zhuǎn)裝置140具備用于加壓被動凸緣62的兩側(cè)的一對摩擦墊141，但是也可以具備設(shè)置成通過液壓或氣壓前后移動并緊貼在被動凸緣62的邊緣的摩擦墊。這種情況下，摩擦墊可形成圓弧形狀，以便緊貼在被動凸緣62的邊緣。
[0110]以下對本發(fā)明的另一實施例的聯(lián)結(jié)裝置和防旋轉(zhuǎn)裝置進行說明。
[0111]圖15是表示本發(fā)明的另一實施例的推進器的聯(lián)結(jié)裝置的切割立體圖，圖16是表示在本發(fā)明的另一實施例的推進器中聯(lián)結(jié)裝置運行的狀態(tài)的局部剖視圖。下面對具有相同功能的構(gòu)成要件賦予相同的附圖標記，并省略詳細說明。
[0112]如圖15和圖16所示，本發(fā)明的另一實施例的聯(lián)結(jié)裝置由將旋轉(zhuǎn)軸5的動力選擇性地傳遞給逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的離合器裝置560構(gòu)成。在此，如圖18、圖19所示，逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的齒輪箱40可包括:圓筒形的主體部41，其內(nèi)部容納驅(qū)動錐齒輪31、被動錐齒輪32、多個逆轉(zhuǎn)錐齒輪33，且為兩端開放；前方蓋42，其與主體部41結(jié)合，以便封閉主體部41前側(cè)的開口 ；以及后方蓋43，其與主體部41結(jié)合，以便封閉主體部41后側(cè)的開口。前方蓋42能夠可旋轉(zhuǎn)地支撐貫穿其中心部的后述的第二齒輪單元562，后方蓋43同樣能夠可旋轉(zhuǎn)地支撐貫穿其中心部的第二連接部件36。為此，在第二齒輪單元562外表面與前方蓋42之間可設(shè)置前方軸承44，在第二連接部件36外表面與后方蓋43之間可設(shè)置后方外側(cè)軸承45。
[0113]多個后方外側(cè)軸承45沿旋轉(zhuǎn)軸5長度方向連續(xù)設(shè)置，從而能夠使在第二連接部件36穩(wěn)定支撐的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)。為了第二連接部件36能夠旋轉(zhuǎn)的支撐，第二連接部件36內(nèi)表面與旋轉(zhuǎn)軸5之間可設(shè)置后方內(nèi)側(cè)軸承46，在第二齒輪單元562與旋轉(zhuǎn)軸5外表面之間可設(shè)置圓筒形套筒軸承47。并且，后方內(nèi)側(cè)軸承46內(nèi)輪與套筒軸承47之間的旋轉(zhuǎn)軸5的外表面上可設(shè)置支撐兩部件之間的圓筒形隔離環(huán)49。
[0114]前方軸承44、后方外側(cè)軸承45、后方內(nèi)側(cè)軸承46均可由徑向軸承構(gòu)成。這樣的軸承44、45、46支撐作用于旋轉(zhuǎn)軸5、第二齒輪單元562、第二連接部件36的徑向荷載，并實現(xiàn)他們的穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)。
[0115]驅(qū)動錐齒輪31通過緊固多個緊固螺栓3匕與第二齒輪單元562連接，以便與第二齒輪單元562 —同旋轉(zhuǎn)。被動錐齒輪32同樣通過緊固多個緊固螺栓323與第二連接部件36連接。被動錐齒輪32的內(nèi)徑部分能夠與旋轉(zhuǎn)軸5隔開，以便在旋轉(zhuǎn)時不干擾旋轉(zhuǎn)軸5。
[0116]離合器裝置560可包括:第一齒輪單兀561，其固定在旋轉(zhuǎn)軸5上；第二齒輪單兀562，其固定在逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30上；以及連接單元630，其選擇性的連接第一齒輪單元561和第二齒輪單元562。本實施例中離合器裝置560的驅(qū)動或運行狀態(tài)是指第一齒輪單元561與第二齒輪單元562連接的狀態(tài)，離合器裝置560的解除狀態(tài)是指第一齒輪單元561與第二齒輪單元562分離的狀態(tài)。
[0117]第一齒輪單元561可與旋轉(zhuǎn)軸5 —體設(shè)置或分別制作后通過焊接或壓入結(jié)合等固定在旋轉(zhuǎn)軸5上，外輪形成有第一齒輪部5613。
[0118]第二齒輪單元562包括:圓筒部563，其結(jié)合在逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30并向前方延伸；第二齒輪部564，其在圓筒部563的端部鄰接設(shè)置的第一齒輪部5613。
[0119]第二齒輪單元562的一端通過多個緊固螺栓3匕與驅(qū)動錐齒輪31結(jié)合，另一端與密封蓋結(jié)合，防止齒輪箱40內(nèi)部所填充的潤滑油向船體1側(cè)泄漏。第二齒輪單元562與旋轉(zhuǎn)軸5的外表面之間可設(shè)置有圓筒形套筒軸承47。
[0120]連接單元630包括:前后移動單元631，其設(shè)置在圓筒部563的外徑上并能夠沿著軸向滑動；連接齒輪部632，從前后移動單元631延伸并具有對應(yīng)于第一齒輪部56匕和第二齒輪部564的齒形。
[0121]前后移動單元631設(shè)置成能夠選擇性地沿著軸向前后移動，形成為容納圓筒部563的圓筒形。
[0122]前后移動單元631與圓筒部563之間形成能夠容納流體的液壓室63如、634匕液壓室634^6346通過在圓筒部563的外徑上環(huán)形突出的固定部633來劃分第一液壓室63?和第二液壓室63仙，前后移動單元631具有用于向各液壓室634^63413供給流體或向外部排出液壓室634^6346的流體的一對出入孔635^63513。
[0123]連接齒輪部632結(jié)合在前后移動單元631的前側(cè)，并隨著前后移動單元631的滑動在軸向上前后移動。連接齒輪部632內(nèi)徑具有與第一齒輪部6匕和第二齒輪部64對應(yīng)的齒形，當離合器裝置560驅(qū)動時，連接第一齒輪部6匕和第二齒輪部64，當離合器裝置560解除驅(qū)動時，斷開第一齒輪部6匕和第二齒輪部64的連接。
[0124]前后移動單元631的外側(cè)設(shè)置有用于向液壓室634^6346供給液體的油供給部件636。
[0125]油供給部件636形成為纏繞前后移動單元631的圓筒形，與出入孔635^6356連通的油管道638^63?貫穿油供給部件636的內(nèi)外側(cè)而形成。
[0126]前后移動單元631與油供給部件636之間插入軸承637，以便使油供給部件636可進行相對旋轉(zhuǎn)運動。因此，當前后移動單元631旋轉(zhuǎn)時也能夠限制油供給部件636的旋轉(zhuǎn)，從而能夠固定油管道638^63?的位置。油供給部件636相對于前后移動單元631能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，從而限制旋轉(zhuǎn)，關(guān)于前后移動單元631的軸向運動，設(shè)置成與前后移動單元631相同地進行前后移動運動。此時，與油管道638^63?連接的外部的液壓管道(未圖示)，在油供給部件636前后移動運動時，為了維持與油管道6383、63油連接，設(shè)置成撓性管形狀。
[0127]前后移動單元631的出入孔635^6356與油供給部件636的油管道638^63?形成在離合器裝置560的外部，向液壓室634^63413供給流體的流路，向第一液壓室63?和第二液壓室634)3供給或者排出油，從而能夠使前后移動單元631沿軸向前后移動。
[0128]即，當運行離合器裝置560并通過第二油管道63?和第二出入孔6356向第二液壓室63仙供給流體時(排出第一液壓室63?的流體)，前后移動單元631前進，連接齒輪部632結(jié)合第一齒輪部561&和第二齒輪部564，從而旋轉(zhuǎn)軸5的動力通過第一齒輪單兀561和第二齒輪單元562傳遞給逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30。
[0129]并且，當解除離合器裝置560并向第一液壓室63?供給流體時(排出第二液壓室63413的流體)，前后移動單元631后退，連接第一齒輪部561&和第二齒輪部564的連接齒輪部632隨著前后移動單元631后退而斷開連接，從而切斷旋轉(zhuǎn)軸5的動力傳遞給逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30。
[0130]如上所述，離合器裝置560的運行與解除可通過檢測逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30等的故障等，并以此為基礎(chǔ)解除離合器裝置560，或者操作人員可通過輸入裝置(未圖示)輸入信號，來解除或運行離合器裝置560。檢測逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30等的故障或通過操作人員的輸入來運行離合器裝置560，連接齒輪部632自動連接第一齒輪部56匕和第二齒輪部564或斷開連接，從而將旋轉(zhuǎn)軸5的動力選擇性地傳遞給逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30。
[0131〕 可使第一齒輪部56匕和第二齒輪部564的外徑相同或互不相同，根據(jù)需要使前螺旋槳10和后螺旋槳20的旋轉(zhuǎn)速度不同，雖然本實施例中例舉了利用液壓使前后移動單元631滑動并運行的例子，但是可利用電子裝置或液壓裝置以外的其他機械結(jié)構(gòu)來運行離合器裝置。
[0132]作為一例，離合器裝置560在船舶航行中逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30發(fā)生故障的情況下可切斷從旋轉(zhuǎn)軸5向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30側(cè)的動力傳遞。這種情況下，僅利用后螺旋槳20的運行使船舶航行。
[0133]此時，在通過后螺旋槳20的運行使船舶航行的情況下，前螺旋槳10通過船舶航行時的水流而旋轉(zhuǎn)，當前螺旋槳10旋轉(zhuǎn)時，與其齒輪結(jié)合的多個齒輪31、32、33隨之旋轉(zhuǎn)。在逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30發(fā)生故障的狀態(tài)下，若多個齒輪31、32、33旋轉(zhuǎn)，則會加深齒輪等各部件的損壞，因此需要限制前螺旋槳10的旋轉(zhuǎn)。
[0134]為此，本實施例具備當解除離合器裝置560時防止前螺旋槳10的旋轉(zhuǎn)的防旋轉(zhuǎn)裝置 130。
[0135]圖17是表示本發(fā)明的實施例的推進器解除離合器裝置并設(shè)置有防旋轉(zhuǎn)裝置的狀態(tài)的局部剖視圖。
[0136]如圖17所示，防旋轉(zhuǎn)裝置130可包括:凸緣部641，其在連接齒輪部632的外周面沿半徑方向突出；軸架132，其固定于船體1 ；至少一個以上的軸131，其一端固定于凸緣部641，另一端固定于軸架132。作為一例，凸緣部641為在連接齒輪部632外周面設(shè)置成凸緣形狀，但其并不限定于此，只要是能夠限制逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的旋轉(zhuǎn)的位置或形狀，則不限定其位置或形狀。
[0137]當由逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30發(fā)生故障等斷開第一齒輪單元561和第二齒輪單元562的動力連接的情況下，操作人員將從船體1內(nèi)部設(shè)置在船體尾部3的前方的各軸131的一端結(jié)合在軸架132，另一端通過螺栓644緊固在凸緣部641的緊固槽64匕，從而防止由前螺旋槳10的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的進一步損壞。
[0138]參照圖2、4和圖7，第二連接部件36在后端具備與前螺旋槳10的輪轂11連接的連接凸緣37。連接凸緣37可與第二連接部件36設(shè)置成一體，也可通過多個緊固螺栓373固定在前螺旋槳10的輪轂11的前面。因此，被動錐齒輪32的旋轉(zhuǎn)可通過第二連接部件36傳遞給前螺旋槳10。
[0139]第二連接部件36與旋轉(zhuǎn)軸5外表面之間，可設(shè)置支撐后方內(nèi)側(cè)軸承46的圓筒形的第三支撐環(huán)3&!和第四支撐環(huán)38匕第三支撐環(huán)3&!可設(shè)置在后方內(nèi)側(cè)軸承46的內(nèi)輪與第一推力軸承13的內(nèi)輪之間來維持它們之間的間距。第四支撐環(huán)3?可設(shè)置在第二連接部件36的內(nèi)表面?zhèn)?，以便支撐后方?nèi)側(cè)軸承46的外輪。并且，第二連接部件36的后端上可安裝用于防止第四支撐環(huán)3?脫離的固定環(huán)39。如圖2和圖5所示，固定環(huán)39能夠支撐第一推力軸承13。
[0140]這樣的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30在旋轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)時，第一連接部件35進行旋轉(zhuǎn)，與第一連接部件35連接的驅(qū)動錐齒輪31進行旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動錐齒輪31的旋轉(zhuǎn)通過多個逆轉(zhuǎn)錐齒輪33反轉(zhuǎn)后，向被動錐齒輪32傳遞，因此被動錐齒輪32與驅(qū)動錐齒輪31相反旋轉(zhuǎn)。并且，被動錐齒輪32的旋轉(zhuǎn)，通過第二連接部件36傳遞給前螺旋槳10。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)前螺旋槳10和后螺旋槳20的相反的旋轉(zhuǎn)。
[0141]如此，本實施例的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30通過多個錐齒輪31、32、33來實現(xiàn)兩個螺旋槳10,20的相互反轉(zhuǎn)，因此與現(xiàn)有的行星齒輪式逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置相比，能夠減少其體積。因此可使設(shè)置在船體尾部3的齒輪箱40的體積最小化。
[0142]一般的行星齒輪式逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置是包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上的恒星齒輪，設(shè)置在恒星齒輪外側(cè)的行星齒輪，以及設(shè)置在行星齒輪外側(cè)的圓筒形內(nèi)齒輪的方式，因此其體積相對較大。并且，行星齒輪式逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置中配置在最外圍的內(nèi)齒輪需要進行旋轉(zhuǎn)，因此當考慮到其外側(cè)的外殼時，其體積只能變大。因此如本實施例，將其設(shè)置在船體的尾部，從現(xiàn)實的角度來看難度較大。即使設(shè)置在船體尾部，也會產(chǎn)生需要擴大船體尾部的體積的問題。
[0143]并且，如圖2所示，本實施例的推進器包括:第一密封裝置90，其密封船體尾部3與前螺旋槳10的輪轂11之間，防止海水(或淡水)或異物的進入；第二密封裝置110，其以相同的目的，密封前螺旋槳10的輪轂11與后螺旋槳20的輪轂21之間。
[0144]圖10是表示本發(fā)明的實施例的推進器的第一密封裝置的剖視圖。
[0145]如圖10所示，第一密封裝置90可包括:圓筒形的第一襯墊91，其設(shè)置在固定于前螺旋槳輪轂11的前面的第二連接部件36的連接凸緣37 ；圓筒形的第一密封部件92，與第一襯墊91的外表面接觸地覆蓋第一襯墊91的外表面，其一端固定在后方蓋43上。
[0146]第一密封部件92包括:多個盤根93^93193(:,其相互隔開地設(shè)置在與第一襯墊91面對面的內(nèi)表面，與第一襯墊91的外表面接觸；流路95，其向盤根93^93193(:之間的槽供給用于密封的流體。第一密封部件92的流路95可與通過齒輪箱40的前方蓋42和后方蓋43的潤滑油供給流路96連接，以便能夠供給具有規(guī)定壓力的潤滑油(參照圖2)。向各盤根93^93193^之間的槽供給具有壓力的潤滑油，并將各盤根93^93193^向第一襯墊91方向加壓，使其貼緊，從而能夠防止海水或異物的進入。
[0147]如圖14所示，第一襯墊91由兩側(cè)被分割成半圓形的第一部件9匕和第二部件916構(gòu)成。并且，第一部件9匕與第二部件9化相互分割的部分9化上可設(shè)置盤根91山以使其相互結(jié)合時能夠?qū)崿F(xiàn)密封。并且，第一部件9匕的被分割部分的自由端側(cè)設(shè)置有從一側(cè)向反方向突出的第一綁定部916，其相反側(cè)的第二部件916上設(shè)有相對應(yīng)結(jié)合的第二綁定部91？，在此，固定緊固螺栓918，從而能夠使兩側(cè)相互牢固結(jié)合。
[0148]固定于連接凸緣37的凸緣部911！上緊固有多個緊固螺栓911，從而能夠牢固地固定在輪轂11上。在此，為了便于第一襯墊91的設(shè)置，提示了第一襯墊91兩側(cè)分割的情況，但是第一襯墊91并不限定于此，也可以是第一部件9匕與第二部件9化連接為一體的圓筒形狀。
[0149]第一密封部件92也可以是在第一襯墊91外側(cè)沿旋轉(zhuǎn)軸5的長度方向?qū)盈B固定制作成半圓形的多個環(huán)92^1、9213、920的方式。多個環(huán)92^921^92^可通過緊固螺栓或焊接來相互結(jié)合。
[0150]圖11是表示本發(fā)明的實施例的推進器的第二密封裝置的剖視圖。
[0151]如圖11所示，第二密封裝置110可包括:圓筒形的第二襯墊111，設(shè)置在后螺旋槳輪轂21的前面；圓筒形的第二密封部件112，與第二襯墊111的外表面接觸地覆蓋第二襯墊111的外表面，其一端固定在前螺旋槳輪轂11后表面。與第一密封部件92相同，第二密封部件112包括設(shè)置在其內(nèi)表面上的多個盤根和向這些盤根之間的槽供給流體的流路115。
[0152]第二密封部件112的流路115可與設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸5中心部的潤滑油供給流路120連通。為此，旋轉(zhuǎn)軸5上可形成連接潤滑油供給流路120與第二襯墊111的內(nèi)側(cè)空間122的半徑方向的第一連接流路121，前螺旋槳輪轂11上可形成連通第二襯墊111的內(nèi)側(cè)空間122與第二密封部件112的流路115的第二連接流路123。因此，從旋轉(zhuǎn)軸5的中心部向第二密封部件112側(cè)供給的潤滑油能夠?qū)ΡP根1133、11311130加壓，由此能夠?qū)崿F(xiàn)密封。
[0153]與第一密封裝置90的第一襯墊91和第一密封部件92相同，第二襯墊111與第二密封部件112也分別制作成半圓形，也可以是設(shè)置后螺旋槳20后進行結(jié)合的方式。
[0154]如圖2和圖5所示，為了密封旋轉(zhuǎn)軸5的外表面與輪轂11的內(nèi)表面之間的縫隙，前螺旋槳10包括安裝在輪轂11的后表面?zhèn)鹊沫h(huán)狀第一密封蓋71。第一密封蓋71在與旋轉(zhuǎn)軸5的外表面接觸的內(nèi)周面上具有提高附著力的密封部件7匕。即使由第二密封裝置110發(fā)生故障使海水進入第二襯墊111內(nèi)側(cè)空間122中，這樣的第一密封蓋71也能夠防止海水流入齒輪箱40側(cè)。即，第一密封蓋71實現(xiàn)二次屏蔽，從而能夠更加確切地阻斷進入齒輪箱40側(cè)的海水。
[0155]參照圖2，齒輪箱40前方的被動凸緣62上可設(shè)置用于密封被動凸緣62與旋轉(zhuǎn)軸5外表面之間的具有與前述的第一密封蓋71相似形狀的第二密封蓋72。第二密封蓋72可防止填充齒輪箱40內(nèi)部的潤滑油向船體1側(cè)泄漏。
[0156]逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30可包括:前面密封蓋73，其能夠密封地覆蓋前方蓋42與第一連接部件35之間的前方軸承44的前面；后面密封蓋74，其能夠密封地覆蓋后方蓋43與第二連接部件36之間的后方外側(cè)軸承45的后表面。前面密封蓋73和后面密封蓋74也可設(shè)置成與前述的第一密封蓋71相似的形狀。
[0157]前面密封蓋73和后面密封蓋74可防止齒輪箱40內(nèi)部的潤滑油向齒輪箱40外側(cè)泄漏。同時，與第一密封部件71相同，即使第一密封裝置90發(fā)生故障導(dǎo)致海水進入第一襯墊91的內(nèi)側(cè)空間，后面密封蓋74也能夠起到防止海水流入齒輪箱40側(cè)的二次屏蔽作用。
[0158]并且，本實施例的推進器可包括在齒輪箱40前方支撐旋轉(zhuǎn)軸5的第二徑向軸承81、第三推力軸承82、第四推力軸承83。第二徑向軸承81能夠以容納在第一軸承箱84中的狀態(tài)下，固定在船體1內(nèi)部的第一軸承支承部86。第三推力軸承82和第四推力軸承83也能夠在以各內(nèi)輪相互支撐的形態(tài)容納在第二軸承箱85的狀態(tài)下，固定在船體1內(nèi)部的第二軸承支承部87。
[0159]第二徑向軸承81在齒輪箱40的前方支撐旋轉(zhuǎn)軸5，以防止旋轉(zhuǎn)軸5沿半徑方向振動或搖晃。第三推力軸承82和第四推力軸承83具有將從前螺旋槳10和后螺旋槳20向旋轉(zhuǎn)軸5傳遞軸向力傳遞給船體1側(cè)的功能。尤其，當船舶前進時，第三推力軸承82具有將從旋轉(zhuǎn)軸5向船頭方向作用的力傳遞給船體1的作用，當船舶后向行駛時，第四推力軸承83具有將從旋轉(zhuǎn)軸5向船尾方向作用的力傳遞給船體1的作用。
[0160]圖2中，附圖標記128是表示覆蓋第一密封裝置90外側(cè)的船體尾部3與前螺旋槳輪轂11之間的第一覆蓋體，附圖標記129是表示覆蓋第二密封裝置110外側(cè)的前螺旋槳輪轂11與后螺旋槳輪轂21之間的第二覆蓋體。第一覆蓋體128能夠以固定在船體尾部3并與前螺旋槳輪轂11略微隔開的方式設(shè)置，或以與船體尾部3略微隔開的狀態(tài)固定在前螺旋槳10的輪轂11，由此能夠與前螺旋槳10 —同旋轉(zhuǎn)。第二覆蓋體129也能夠在固定在前螺旋槳的輪轂11與后螺旋槳的輪轂21中的任意一側(cè)的狀態(tài)下，與固定側(cè)一同旋轉(zhuǎn)。
[0161]下面對制作本實施例的推進器并設(shè)置在船體上的方法進行說明。
[0162]如圖7所示，設(shè)置推進器時，將其安裝在船體1上之前，組裝構(gòu)成逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的齒輪箱40、相關(guān)部件以及旋轉(zhuǎn)軸5。即，在旋轉(zhuǎn)軸5外側(cè)組裝主體部41、組裝逆轉(zhuǎn)錐齒輪33的內(nèi)部框架50、驅(qū)動錐齒輪31、被動錐齒輪32、第一連接部件35、前方蓋42、前方軸承
44、第二連接部件36、后方蓋43、后方外側(cè)軸承45等。第一密封裝置90的第一襯墊91和第一密封部件92也設(shè)置在第二連接部件36的連接凸緣37與后方蓋43之間。
[0163]這樣的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30可通過在獨立的制造工廠加工各部件后進行組裝，因此能夠精確地制作。并且，能夠?qū)⒃谕ǔＧ闆r下需要在設(shè)置前螺旋槳10后設(shè)置的第一密封裝置90，預(yù)先安裝在逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30，因此能夠簡化后續(xù)向船體1設(shè)置推進器的操作。
[0164]在制造工廠中組裝的旋轉(zhuǎn)軸5和逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30，可利用運輸手段，使用制造船體1的船塢等搬運后，安裝在船體1的尾部3。此時，可利用能夠抬起逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30組件的起重機等起吊設(shè)備。安裝逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30時，首先，將逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的齒輪箱40從船體1的后方通過滑動的方式裝入船體尾部3的設(shè)置空間4中。并且，進行排整，使旋轉(zhuǎn)軸5的中心與主驅(qū)動軸6的中心一致。
[0165]將逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30裝入船體尾部3的設(shè)置空間4，并進行排整后，如圖10所示，在齒輪箱40的前方和后方分別設(shè)置前方固定部件4?和后方固定部件481并將齒輪箱40固定在船體尾部3。前方固定部件483和后方固定部件486可以為分割成多個的形狀。前方固定部件4?和后方固定部件4?可通過緊固多個緊固螺栓，來固定在齒輪箱40和船體尾部3結(jié)構(gòu)物上。
[0166]后方固定部件4?可由操作人員從船體1后方靠近來進行安裝，前方固定部件4?可由操作人員從船體1內(nèi)部靠近來進行安裝。由此，以進入船體尾部3的設(shè)置空間4的方式安裝的逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30，在后續(xù)發(fā)生故障等時，能夠從船體1分離逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30，并在分離狀態(tài)下進行維修。因此，便于維修。
[0167]本實施例中雖然例舉了為了牢固地固定齒輪箱40，在齒輪箱40的前方和后方緊固前方固定部件4?和后方固定部件4?的情況，但當齒輪箱40裝入設(shè)置空間4時，維持齒輪箱40的外表面支撐在設(shè)置空間4的內(nèi)表面上的狀態(tài)，因此僅僅緊固后方固定部件481也能夠?qū)X輪箱40固定于船體尾部3。
[0168]將齒輪箱40固定在船體尾部3后，利用聯(lián)軸器裝置7連接主驅(qū)動軸6和旋轉(zhuǎn)軸5，在船體1內(nèi)部設(shè)置第二徑向軸承81、第三推力軸承82以及第四推力軸承83，從而能夠使旋轉(zhuǎn)軸5被船體1支撐。
[0169]將逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30安裝在船體尾部3后，如圖1和圖2所示，在旋轉(zhuǎn)軸5上安裝前螺旋槳10、后螺旋槳20以及相關(guān)部件，安裝第二密封裝置110，以此結(jié)束推進器的設(shè)置。
[0170]下面對本實施例的推進器的動作進行說明。
[0171]當旋轉(zhuǎn)軸5通過船體1內(nèi)部驅(qū)動源8的動作而旋轉(zhuǎn)時，推進器中直接連接在旋轉(zhuǎn)軸5后端部的后螺旋槳20以與旋轉(zhuǎn)軸5相同的方向一同旋轉(zhuǎn)。同時，逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的驅(qū)動錐齒輪31也是固定在旋轉(zhuǎn)軸5上的狀態(tài)，因此與旋轉(zhuǎn)軸5 —同旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動錐齒輪31的旋轉(zhuǎn)通過多個逆轉(zhuǎn)錐齒輪33反轉(zhuǎn)并傳遞給被動錐齒輪32，因此被動錐齒輪32與旋轉(zhuǎn)軸5反向旋轉(zhuǎn)。因此，通過被動錐齒輪32和第二連接部件36連接的前螺旋槳10與后螺旋槳20反向旋轉(zhuǎn)。
[0172]反向旋轉(zhuǎn)的前螺旋槳10和后螺旋槳20的葉輪角相反，因此產(chǎn)生相同方向的推進水流。即，船舶前進時，向后方產(chǎn)生推進水流，船舶后退時，分別逆向旋轉(zhuǎn)，并向前方產(chǎn)生推進水流。并且，前進時產(chǎn)生的推進水流經(jīng)過前螺旋槳10的流體的旋轉(zhuǎn)動能被后螺旋槳逆向旋轉(zhuǎn)時作為推進力回收，因此提高推進性能。后退時也相同。
[0173]另一方面，前螺旋槳10前進時，向后方產(chǎn)生推進水流，因此受到與此相應(yīng)的反作用力。該力通過第二推力軸承14傳遞給旋轉(zhuǎn)軸5，并作用為推進力。后螺旋槳20前進時，同樣向后方產(chǎn)生推進水流，因此受到反作用力，該力同樣傳遞給直接連接的旋轉(zhuǎn)軸5，并作用為推進力。
[0174]船舶后退時，前螺旋槳10的推進力通過第一推力軸承13傳遞給旋轉(zhuǎn)軸5，同樣地后螺旋槳20的推進力傳遞給直接連接的旋轉(zhuǎn)軸5。
[0175]結(jié)果，本實施例的推進器在船舶前進和后退時，將通過前螺旋槳10和后螺旋槳20的動作產(chǎn)生的推進力傳遞給旋轉(zhuǎn)軸5。并且，傳遞到旋轉(zhuǎn)軸5的推進力，通過第三推力軸承82和第四推力軸承83傳遞給船體1，從而實現(xiàn)船體1的推進。
[0176]船舶航行中，若發(fā)生逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的故障等緊急狀況時，首先停止發(fā)動機，分離聯(lián)結(jié)裝置60并切斷旋轉(zhuǎn)軸5的動力向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的傳遞。為此，分離用于結(jié)合驅(qū)動凸緣61和被動凸緣62的連接螺栓64后，分尚設(shè)置在驅(qū)動凸緣61和被動凸緣62之間的摩擦部件63。
[0177]接著，利用防旋轉(zhuǎn)裝置130限制前螺旋槳10的旋轉(zhuǎn)，如圖9所示，將軸131的兩端分別固定在被動凸緣62的緊固槽623和船體尾部內(nèi)的軸架132上。
[0178]如上所述，切斷旋轉(zhuǎn)軸5的動力向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的傳遞，以限制前螺旋槳10的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)運行發(fā)動機，從而可防止逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30內(nèi)的多個齒輪部31、32、33等各構(gòu)成的損壞，同時僅利用后螺旋槳20的推進力使船舶航行。
[0179]另一方面，如圖16和圖17的實施例中，由傳感器等檢測上述動作并傳輸信號，或者操作人員通過輸入裝置(未圖示)解除離合器裝置560。當解除離合器裝置560時，前后移動單元631向后方后退，從而斷開第一齒輪單元561和第二齒輪單元562的連接，并切斷旋轉(zhuǎn)軸5的動力向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的傳遞。
[0180]接著，利用防旋轉(zhuǎn)裝置130限制前螺旋槳10的旋轉(zhuǎn)，將軸131的兩端分別固定在凸緣部641的緊固槽64匕和船體尾部3的軸架132上。
[0181]如上所述，切斷旋轉(zhuǎn)軸5的動力向逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30的傳遞，以限制前螺旋槳10的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)運行發(fā)動機，從而能夠防止逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置30內(nèi)的多個齒輪部31、32、33等各構(gòu)成的損壞，同時能夠僅利用后螺旋槳20的推進力使船舶航行。
【權(quán)利要求】
1.一種船用推進器，其包括: 旋轉(zhuǎn)軸； 后螺旋槳，其固定在所述旋轉(zhuǎn)軸上； 前螺旋槳，其能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在所述后螺旋槳前方的所述旋轉(zhuǎn)軸上； 逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置，其安裝在船體尾部的設(shè)置空間中，包括通過將所述旋轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)并傳遞給所述前螺旋槳的多個齒輪和容納多個所述齒輪的齒輪箱； 聯(lián)結(jié)裝置，其能夠分離地連接所述旋轉(zhuǎn)軸和所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置，分離時切斷從所述旋轉(zhuǎn)軸到所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置的動力傳遞； 防旋轉(zhuǎn)裝置，其用于在所述聯(lián)結(jié)裝置分離時防止所述前螺旋槳的旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用推進器，所述聯(lián)結(jié)裝置包括摩擦部件，所述摩擦部件設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)軸與所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置之間來防止滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用推進器，所述聯(lián)結(jié)裝置包括:驅(qū)動凸緣，在所述旋轉(zhuǎn)軸的半徑方向上形成；多個連接螺栓，貫穿所述驅(qū)動凸緣結(jié)合所述旋轉(zhuǎn)軸和所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用推進器，所述摩擦部件由多個塊形成，以便在所述螺栓分離時，所述摩擦部件能夠從所述旋轉(zhuǎn)軸與所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置之間脫離。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用推進器，所述多個齒輪包括:驅(qū)動錐齒輪；被動錐齒輪，向所述前螺旋槳傳遞動力；一個以上的逆轉(zhuǎn)錐齒輪，將所述驅(qū)動錐齒輪的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)并傳遞給所述被動錐齒輪；以及第一連接部件，與所述驅(qū)動錐齒輪連接并向所述驅(qū)動凸緣側(cè)延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用推進器，所述聯(lián)結(jié)裝置還包括被動凸緣，所述被動凸緣從所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置延伸并接收所述旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動力， 所述防旋轉(zhuǎn)裝置包括軸，所述軸將所述被動凸緣固定在所述船體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船用推進器，所述被動凸緣包括緊固槽，所述緊固槽上固定所述軸的一端， 所述船體包括固定所述軸的另一端的軸架。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用推進器，在解除所述第一連接部件和所述驅(qū)動凸緣的連接時，所述防旋轉(zhuǎn)裝置限制所述第一連接部件的旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用推進器，所述聯(lián)結(jié)裝置還包括被動凸緣，所述被動凸緣從所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置延伸并接收所述旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動力， 所述防旋轉(zhuǎn)裝置包括盤式制動器，所述盤式制動器具備對置配置在所述被動凸緣的邊緣兩側(cè)的一對摩擦墊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用推進器，所述聯(lián)結(jié)裝置由離合器裝置構(gòu)成，所述離合器裝置包括:第一齒輪單元，其固定在所述旋轉(zhuǎn)軸上；第二齒輪單元，其固定在所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置上；以及連接單元，其選擇性地連接所述第一齒輪單元和所述第二齒輪單元。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的船用推進器，所述第二齒輪單元包括:圓筒部，其結(jié)合在所述逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置；第二齒輪部，在所述圓筒部的端部以與所述第一齒輪單元的第一齒輪部鄰接的狀態(tài)配置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的船用推進器，所述連接單元包括:前后移動單元，其設(shè)置在所述圓筒部的外徑上并沿著所述圓筒部在軸向上滑動；以及連接齒輪部，其從所述前后移動單元延伸并對應(yīng)于所述第一齒輪部和第二齒輪部。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的船用推進器，所述離合器裝置包括液壓室，所述液壓室在所述前后移動單元和所述第二齒輪單元之間劃分，并容納流體，以使所述前后移動單元能夠滑動。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的船用推進器，所述離合器裝置包括向所述液壓室供給流體的流路。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的船用推進器，所述多個齒輪包括:驅(qū)動錐齒輪；被動錐齒輪，其向所述前螺旋槳傳遞動力；以及一個以上的逆轉(zhuǎn)錐齒輪，將所述驅(qū)動錐齒輪反轉(zhuǎn)并傳遞給所述被動錐齒輪， 所述第二齒輪單元與所述驅(qū)動錐齒輪連接，并向所述第一齒輪單元側(cè)延伸。
【文檔編號】B63H23/30GK104321249SQ201380024312
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2013年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月10日
【發(fā)明者】李東炫, 徐鍾守, 李泰九, 白光俊, 樸光根, 皇甫承勉, 金志男, 權(quán)赫 申請人:三星重工業(yè)有限公司