專利名稱：駁船船隊(duì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駁船船隊(duì)，尤其涉及一種適合內(nèi)河航道運(yùn)行的駁船船隊(duì)。
背景技術(shù)：
內(nèi)河航道的一般特點(diǎn)為:水的深度較小、航道相對于海洋較曲折，隨著內(nèi)河運(yùn)輸船舶的不斷發(fā)展，在噸位上和速度上不斷提高，使得內(nèi)河航道的這些特點(diǎn)對于船舶的限制日益明顯，最主要的限制為航道水的深度較淺，大噸位的船舶無法航行?，F(xiàn)有的駁船組成的駁船船隊(duì)雖然提高了總噸位，但是船隊(duì)的總濕面積大導(dǎo)致阻力很大，整個船隊(duì)的速度較慢，優(yōu)勢并不是特別明顯。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:內(nèi)河航道限制了大噸位船舶的航行，而現(xiàn)有的駁船組成的駁船船隊(duì)雖然提高了總噸位，但是船隊(duì)的總濕面積大導(dǎo)致阻力很大，整個船隊(duì)的速度較慢，優(yōu)勢并不是特別明顯。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:駁船船隊(duì)，包括兩只端部船體、一只以上的單位船體；所述端部船體位于船隊(duì)的兩端，單位船體串聯(lián)連接在兩只端部船體之間；所述單位船體的底部向上內(nèi)凹成空腔，且船體內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔與空腔連通。將多個船體串聯(lián)連接可增加船的總長度，以提高船的總噸位；單位船體的底部向上內(nèi)凹成空腔，便于在航行時，通過進(jìn)氣孔向空腔內(nèi)注入高壓氣體，高壓氣體的注入使船的大部分底面脫離與水面接觸，大大減小接觸面積；從而達(dá)到了在提高船的噸位的同時，減小濕面積與噸位之比。為減小船隊(duì)航行時的興波阻力，相鄰單位船體之間，前船的船尾與后船的船頭固接，且兩船的連接處還設(shè)有內(nèi)外雙層鏈布；內(nèi)層鏈布呈底部向上內(nèi)凹的U字型，其兩側(cè)面垂直于船底，設(shè)置在相鄰單位船體的外壁之間，其底面貼合船體底面設(shè)置，且底面的長度等于船體底面的寬度；外層鏈布的兩側(cè)分別連接相鄰單位船體的外側(cè)壁，外層鏈布的底邊與內(nèi)層鏈布的側(cè)面底邊連接；內(nèi)層鏈布與船的外壁之間圍成的空間內(nèi)注水后形成內(nèi)水帶，內(nèi)水帶中注入的水對內(nèi)層鏈布的底部壓強(qiáng)等于空腔內(nèi)空氣壓強(qiáng)與大氣壓之差；內(nèi)層鏈布與外層鏈布以及船體的外壁之間圍成的空間內(nèi)注水后形成外水帶，外水帶注入的水與船體外側(cè)的水在壓強(qiáng)上相等。這種連接方式可稱之為帶水連接，在連接處的空間內(nèi)注水充實(shí)空間，可使連接處具有和單位船體相同的橫截面積，使得單位船體的連接處得以與船體底部始終保持在同一個水平面上，消除了普通的連接方式在航行時，在連接處產(chǎn)生的興波阻力。所述鏈布由金屬鏈和布組成，即在布上根據(jù)需要固定多條金屬鏈，金屬鏈負(fù)責(zé)承受拉力，是整個構(gòu)造的框架，布采用不透水布料，負(fù)責(zé) 將水隔開，其與各個連接處密封連接，保證了不漏氣漏水。在航行時水帶中的水跟著一起運(yùn)動，這樣在速度恒定航行時船體間的水具有與船體同樣的速度，對前后兩個船體產(chǎn)生相等的壓力，連接處幾乎不再對船體產(chǎn)生興波阻力。為保證船隊(duì)航行過程中的靈活性，內(nèi)層鏈布的側(cè)面上設(shè)有一根以上的拉力桿，所述拉力桿垂直于船體底面且沿鏈布的寬邊等距排布，相鄰的拉力桿之間的距離小于拉力桿之間鏈布的寬度；還設(shè)有拉力繩索，所述拉力繩索的一端套接拉力桿，一端固接單位船體的外壁，拉力繩索之間均平行設(shè)置；所述外層鏈布一側(cè)邊與一只船體外側(cè)壁固接，另一側(cè)邊通過收卷裝置連接另一只船體的外側(cè)壁，底邊上設(shè)有連接鏈，前述拉力桿的底部套接在連接鏈上，并可沿連接鏈滑動。相鄰的拉力桿之間的距離小于拉力桿之間內(nèi)層鏈布的寬度，便于內(nèi)層鏈布的折疊和展開，而外層鏈布通過收卷裝置連接船體的外側(cè)壁，也便于外層鏈布的自動調(diào)節(jié)，內(nèi)外層鏈布之間通過拉力桿套接連接，便于調(diào)整內(nèi)外層鏈布之間的相對位置，當(dāng)船隊(duì)位于曲折的河道時，常常需要一側(cè)的內(nèi)外層鏈布縮短，另一側(cè)的伸長距離，保證內(nèi)外水帶在拐彎時也能始終保持緊繃狀態(tài)；該種設(shè)計(jì)，便于調(diào)節(jié)內(nèi)外鏈布的長度，使船隊(duì)在拐彎時也能保持較小的興波阻力。所述收卷裝置一般采用現(xiàn)有的卷簧式收卷裝置，便于在轉(zhuǎn)彎時自動收放外層鏈布。雖然內(nèi)外層鏈布的連接處處于非密封狀態(tài)，但由于此處位于水下，在水壓的作用下，夕卜水帶內(nèi)的水不會減少。為進(jìn)一步減小船隊(duì)航行時的興波阻力，所述端部船體頭部呈尖角狀，后部的船體底部與單位船體的底部位于同一水平面。船的阻力主要分為興波阻力和摩擦阻力，摩擦阻力與接觸面積有關(guān)，興波阻力主要由船體直接與水沖擊所產(chǎn)生，流線型的端部船體可大幅減小興波阻力。為進(jìn)一步保證船隊(duì)在運(yùn)河內(nèi)部運(yùn)行的靈活性，所述端部船體上設(shè)有可收起放出的大型螺旋槳和小型螺旋槳。一般而言，船隊(duì)的領(lǐng)頭船用于控制航行的方向，且其船體適合放置螺旋槳的空間也較小，只能放置小型的螺旋槳用于船體轉(zhuǎn)向，而尾部的船只則用于設(shè)置動力系統(tǒng)用于推動船隊(duì)前行，一般放置 大型螺旋槳為船隊(duì)提供主要的航行動力。本實(shí)用新型在兩個端部船體同時設(shè)置大型螺旋槳和小型螺旋槳，通過螺旋槳收放可以實(shí)現(xiàn)船隊(duì)雙向航行。當(dāng)船隊(duì)需反方向運(yùn)行是，由于內(nèi)河航道較為窄，因此，掉頭比較困難，本實(shí)用新型在反向運(yùn)行時就無需掉頭，只需收放不同的螺旋槳即可。為提高船隊(duì)的平衡性，每個船體的船艙設(shè)有一個以上的蓄水倉，所述蓄水倉呈網(wǎng)狀格分布；蓄水倉之間相互獨(dú)立，且通過水管連接。具有平衡性的船隊(duì)有兩個要求:1、單個船體自身處于平衡狀態(tài)2、各個船體吃水線相同。單位船體的平衡調(diào)節(jié):將單個船體水倉中的水通過水管移動到處于不同位置的水倉，來調(diào)節(jié)船的總重力對船幾何中心力矩的大小和方向，進(jìn)而調(diào)節(jié)單個船體的平衡；調(diào)節(jié)船體的吃水線就是改變船體的總重量，通過像水倉中注水和排水來調(diào)節(jié)船體的總重量。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:在駁船的底部注入空氣使駁船的底面脫離與水的接觸，減小船體底部與水接觸的面積，進(jìn)而減小摩擦阻力；增大船的寬度與吃水線之比，在增加很少的濕面積的同時大大增大了駁船的噸位；在兩個船體的連接處采用“帶水航行”的方法使駁船在直線航行時連接處僅有很小的興波阻力；犧牲駁船頭部船體和尾部船體的部分載重能力，將其設(shè)計(jì)成水線面系數(shù)、方形系數(shù)和縱向菱型系數(shù)較小的船體，使駁船在高速航行時減小興波阻力。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1A-A向截面不意圖。圖3是鏈布與船體的連接處局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。如圖1-3所述，本實(shí)用新型包括兩只端部船體1、十只單位船體2 ;所述端部船體I位于船隊(duì)的兩端，單位船體2串聯(lián)連接在兩只端部船體I之間；所述單位船體2的底部向上內(nèi)凹成空腔2-1，且船體內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔與空腔2-1連通；相鄰單位船體2之間，前船的船尾與后船的船頭固接，且兩船的連接處還設(shè)有內(nèi)外雙層鏈布；內(nèi)層鏈布3呈底部向上內(nèi)凹的U字型，其兩側(cè)面垂直于船底，設(shè)置在相鄰單位船體2的外壁之間，其底面貼合單位船體2的底面設(shè)置，且內(nèi)層鏈布3底面的長度等于單位船體2底面的寬度；外層鏈布4的兩側(cè)分別連接相鄰單位船體2的外側(cè)壁，外層鏈布4的底邊與內(nèi)層鏈布3的側(cè)面底邊連接；內(nèi)層鏈布3與船的外壁之間圍成的空間內(nèi)注水后形成內(nèi)水帶，內(nèi)水帶中注入的水對內(nèi)層鏈布3的底部壓強(qiáng)等于空腔2-1內(nèi)空氣壓強(qiáng)與大氣壓之差；內(nèi)層鏈布3與外層鏈布4以及船體的外壁之間圍成的空間內(nèi)注水后形成外水帶，外水帶注入的水與船體外側(cè)的水在壓強(qiáng)上相等。內(nèi)層鏈布3的側(cè)面上設(shè)有一根以上的拉力桿，所述拉力桿垂直于單位船體2的底面且沿內(nèi)層鏈布3的寬邊等距排布，相鄰的拉力桿之間的距離小于拉力桿之間內(nèi)層鏈布3的寬度；還設(shè)有拉力繩索，所述拉力繩索的一端套接拉力桿，一端固接單位船體2的外壁，拉力繩索之間均平行設(shè)置；所述外層鏈布4 一側(cè)邊與一只船體外側(cè)壁固接，另一側(cè)邊通過收卷裝置連接另一只船體的外側(cè)壁，底邊上設(shè)有連接鏈，前述拉力桿的底部套接在連接鏈上，并可沿連接鏈滑動。所述端部船體I頭部呈尖角狀，其后部的船體底部與單位船體2的底部位于同一水平面。所述端部船體I上設(shè)有可收起放出的大型螺旋槳和小型螺旋槳。每個船體的船艙設(shè)有一個 以上的蓄水倉，所述蓄水倉呈網(wǎng)狀格分布；蓄水倉之間相互獨(dú)立，且通過水管連接。
權(quán)利要求1.駁船船隊(duì)，其特征是，包括兩只端部船體、一只以上的單位船體；所述端部船體位于船隊(duì)的兩端，單位船體串聯(lián)連接在兩只端部船體之間；所述單位船體的底部向上內(nèi)凹成空腔，且船體內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔與空腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駁船船隊(duì)，其特征是，相鄰單位船體之間，前船的船尾與后船的船頭固接，且兩船的連接處還設(shè)有內(nèi)外雙層鏈布； 內(nèi)層鏈布呈底部向上內(nèi)凹的U字型，其兩側(cè)面垂直于船底，設(shè)置在相鄰單位船體的外壁之間，其底面貼合船體底面設(shè)置，且底面的長度等于船體底面的寬度； 外層鏈布的兩側(cè)分別連接相鄰單位船體的外側(cè)壁，外層鏈布的底邊與內(nèi)層鏈布的側(cè)面底邊連接； 內(nèi)層鏈布與船的外壁之間圍成的空間內(nèi)注水后形成內(nèi)水帶，內(nèi)水帶中注入的水對內(nèi)層鏈布的底部壓強(qiáng)等于空腔內(nèi)空氣壓強(qiáng)與大氣壓之差； 內(nèi)層鏈布與外層鏈布以及船體的外壁之間圍成的空間內(nèi)注水后形成外水帶，外水帶注入的水與船體外側(cè)的水在壓強(qiáng)上相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駁船船隊(duì)，其特征是，內(nèi)層鏈布的側(cè)面上設(shè)有一根以上的拉力桿，所述拉力桿垂直于船體底面且沿鏈布的寬邊等距排布，相鄰的拉力桿之間的距離小于拉力桿之間鏈布的寬度；還設(shè)有拉力繩索，所述拉力繩索的一端套接拉力桿，一端固接單位船體的外壁，拉力繩索之間均平行設(shè)置； 所述外層鏈布一側(cè)邊與一只船體外側(cè)壁固接，另一側(cè)邊通過收卷裝置連接另一只船體的外側(cè)壁，底邊上設(shè)有連接鏈，前述拉力桿的底部套接在連接鏈上，并可沿連接鏈滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駁船船隊(duì)，其特征是，所述端部船體頭部呈尖角狀，后部的船體底部與單位船體的底部位于同一水平面； 所述端部船體上設(shè)有可收起放出的大型螺旋槳和小型螺旋槳。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駁船船隊(duì)，其特征是，每個船體的船艙設(shè)有一個以上的蓄水倉，所述蓄水倉呈網(wǎng)狀格分布；蓄水倉之間相互獨(dú)立，且通過水管連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種駁船船隊(duì)，包括兩只端部船體、一只以上的單位船體；所述端部船體位于船隊(duì)的兩端，單位船體串聯(lián)連接在兩只端部船體之間；所述單位船體的底部向上內(nèi)凹成空腔，且船體內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔與空腔連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、摩擦阻力小、噸位大；駁船在直線航行時連接處僅有很小的興波阻力。
文檔編號B63B35/28GK203127111SQ201320064630
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者魏通 申請人:魏通