專利名稱：一種錨機(jī)剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于船舶綁系、拖曳及錨定的設(shè)備，具體來說是一種錨機(jī)剎車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
錨機(jī)是船上用于收放錨及錨鏈的機(jī)械。用人力、蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)等作為動(dòng)力。通常安裝在船的首樓甲板上。其發(fā)展趨勢(shì)是用一臺(tái)機(jī)組實(shí)現(xiàn)起錨、系泊、自動(dòng)系泊和帶纜等作業(yè)。錨機(jī)剎車機(jī)構(gòu)是用來停止錨機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的，為了使得杠桿板能順利的與轉(zhuǎn)動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳統(tǒng)的剎車杠桿板與耳板之間都有一定的間隙，在工作當(dāng)中杠桿板往往會(huì)在這一定的間隙里游動(dòng)，從而造成轉(zhuǎn)動(dòng)軸的受力不均勻，常此以往轉(zhuǎn)動(dòng)軸會(huì)變形，這樣就會(huì)造成剎車的效率低，轉(zhuǎn)動(dòng)軸如果變形大的話，也會(huì)造成剎車不能正常工作，從而剎不住錨鏈輪和卷筒，這樣會(huì)嚴(yán)重造成整臺(tái)機(jī)器的失靈甚至報(bào)廢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種錨機(jī)剎車機(jī)構(gòu)，能夠防止杠桿板在其與耳板的間隙里游動(dòng)，這樣穿過杠桿板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸受力均勻，使用時(shí)間久了不會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)軸拉
彎變形。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決一種錨機(jī)剎車機(jī)構(gòu)，包括兩塊平行設(shè)置的杠桿板，所述杠桿板為平板，兩塊所述杠桿板之間設(shè)置有耳板，所述耳板的拉緊的松開可實(shí)現(xiàn)剎車圈的縮小和變大，所述耳板與所述杠桿板之間設(shè)置有空隙，兩塊所述杠桿板上分別設(shè)置有同軸的通孔，所述通孔上設(shè)置有銷子，所述銷子上設(shè)置有套管。上述技術(shù)方案中，兩塊所述杠桿板上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)設(shè)置有一帶外螺紋的連桿，所述連桿中間與第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述連桿上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，所述第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸與剎車圈轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述剎車圈一端與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述剎車圈另一端連接有耳板，所述耳板與所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果本實(shí)用新型在杠桿板之間設(shè)置了銷子，在銷子上設(shè)置有套管，套管將兩塊所述杠桿板撐開，防止杠桿板在其與耳板的間隙內(nèi)游動(dòng)，這樣穿過杠桿板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸受力均勻，使用時(shí)間久了不會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)軸拉彎變形。

圖1為錨機(jī)剎車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為錨機(jī)剎車一個(gè)方向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述參見圖1至圖2，一種錨機(jī)剎車機(jī)構(gòu)，包括兩塊平行設(shè)置的杠桿板1，所述杠桿板I為平板，兩塊所述杠桿板I之間設(shè)置有耳板2，所述耳板2連接在剎車圈3的一端，所述耳板2的拉緊的松開可實(shí)現(xiàn)剎車圈3的縮小和變大，所述耳板2與所述杠桿板I之間設(shè)置有空隙，兩塊所述杠桿板I上分別設(shè)置有同軸的通孔，所述通孔上設(shè)置有銷子4，所述銷子4上設(shè)置有套管5，所述套管5撐開兩塊所述杠桿板1，使得杠桿板I不會(huì)在其與耳板2的間隙內(nèi)游動(dòng)，兩塊所述杠桿板I上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸6、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸8、第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸9，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸6上設(shè)置有螺紋孔61，所述螺紋孔61內(nèi)設(shè)置有一帶外螺紋的連桿7，所述連桿7中間與第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸10連接，所述連桿7上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤11，所述第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸10與剎車圈3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述剎車圈3 —端與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述剎車圈3另一端連接有耳板2，所述耳板2與所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)施例中,米用套管5將杠桿板I撐開,使得此錨機(jī)剎車在使用時(shí)，杠桿板I都不會(huì)在其與耳板2之間空隙內(nèi)游動(dòng)，這樣穿過杠桿板I的轉(zhuǎn)動(dòng)軸受力均勻，使用時(shí)間久了不會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)軸拉彎變形。
權(quán)利要求1.一種錨機(jī)剎車機(jī)構(gòu)，包括兩塊平行設(shè)置的杠桿板(1)，所述杠桿板(I)為平板，兩塊所述杠桿板(I)之間設(shè)置有耳板(2)，所述耳板(2)的拉緊的松開可實(shí)現(xiàn)剎車圈(3)的縮小和變大，所述耳板(2)與所述杠桿板(I)之間設(shè)置有空隙，其特征在于兩塊所述杠桿板(I)上分別設(shè)置有同軸的通孔，所述通孔上設(shè)置有銷子(4)，所述銷子(4)上設(shè)置有套管(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種錨機(jī)剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于兩塊所述杠桿板(I)上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(6)、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(8)、第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(6)上設(shè)置有螺紋孔(61)，所述螺紋孔(61)內(nèi)設(shè)置有一帶外螺紋的連桿(7)，所述連桿(7)中間與第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸(10 )連接，所述連桿(7 )上設(shè)置有轉(zhuǎn)盤(11)，所述第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸(10 )與剎車圈(3 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述剎車圈(3) —端與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述剎車圈(3)另一端連接有耳板(2),所述耳板(2)與所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種錨機(jī)剎車機(jī)構(gòu)，包括兩塊平行設(shè)置的杠桿板，所述杠桿板為平板，兩塊所述杠桿板之間設(shè)置有耳板，所述耳板的拉緊的松開可實(shí)現(xiàn)剎車圈的縮小和變大，所述耳板與所述杠桿板之間設(shè)置有空隙，兩塊所述杠桿板上分別設(shè)置有同軸的通孔，所述通孔上設(shè)置有銷子，所述銷子上設(shè)置有套管。本實(shí)用新型在杠桿板之間設(shè)置了銷子，在銷子上設(shè)置有套管，套管將兩塊所述杠桿板撐開，防止杠桿板在其與耳板的間隙內(nèi)游動(dòng)，這樣穿過杠桿板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸受力均勻，使用時(shí)間久了不會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)軸拉彎變形。
文檔編號(hào)B63B21/18GK202896828SQ201220611759
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者朱清澄, 侯永鋒 申請(qǐng)人:上海海洋大學(xué), 寧波捷勝海洋開發(fā)有限公司