專利名稱：用于降低風(fēng)壓阻力的汽車搬運(yùn)船艏部的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶上用于電纜的綁扎裝置，特別是一種用于降低風(fēng)壓阻力的汽車搬運(yùn)船艏部。
背景技術(shù)：
如圖I所示過去的汽車搬運(yùn)船由于搭載汽車的貨艙容積大，吃水線上的風(fēng)壓面積就大，與其他船相比，航行中的風(fēng)壓阻力較大，直行時，風(fēng)壓阻力所占所有阻力的比重與其他船相比，阻力達(dá)到了 2倍以上，因此，如圖2和圖3所示最近的大型汽車搬運(yùn)船為了減少風(fēng)壓阻力，將過去的船截面的艏部頂端的直線截面改成了大曲線截面來減少阻力，或者如圖4和圖5所示將艏部上方的角改成斜切截面來降低阻力，但是，將頂端形狀改為大曲線截面或者是斜切的截面都減少了搭載汽車甲板的面積，這樣就存在汽車的搭載數(shù)量減少等問 題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種降低阻力，從而降低主機(jī)馬力的用于降低風(fēng)壓阻力的汽車搬運(yùn)船艏部。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種用于降低風(fēng)壓阻力的汽車搬運(yùn)船艏部，艏部從上到下依次包括露天甲板、第一汽車甲板和第二汽車甲板，露天甲板上設(shè)有橋樓，露天甲板和第一汽車甲板之間通過斜切板相連，露天甲板上還設(shè)有兩個三角平板導(dǎo)流罩，兩個三角平板導(dǎo)流罩對稱放置，每個三角平板導(dǎo)流罩均包括第一導(dǎo)流罩和第二導(dǎo)流罩，兩個第一導(dǎo)流罩均置于橋樓中，兩個第二導(dǎo)流罩之間通過傾斜設(shè)置的平板導(dǎo)流罩相連接，平板導(dǎo)流罩上設(shè)有前后放置的流線形狀的整流鰭。本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述整流鰭的長度為500mm lm。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點采用多面體導(dǎo)流罩和整流鰭，風(fēng)就沿著多面體導(dǎo)流罩流動，而且因為風(fēng)通過整流鰭，使氣體流向斜上方，在船直行時，正面風(fēng)的阻力可以減少10 20%，同時可以降低直行時全推進(jìn)阻力的I 2%左右，通過這個阻力的降低，可以降低主機(jī)馬力大約I 2%。


圖I為過去汽車搬運(yùn)船船艏的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為艏部截面為大曲線截面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中B-B向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為艏部截面為斜切截面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的俯視圖；圖中標(biāo)號1-露天甲板、2-第一汽車甲板、3-第二汽車甲板、4-橋樓、5-斜切板、6-第一導(dǎo)流罩、7-第二導(dǎo)流罩、8-平板導(dǎo)流罩、9-整流鰭、10-大曲線截面、11-斜切截面。
具體實施方式
為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型保護(hù)范圍的限定。如圖6和圖7示出了本實用新型一種用于降低風(fēng)壓阻力的汽車搬運(yùn)船艏部的具體實施方式
，所述艏部從上到下依次包括露天甲板I、第一汽車甲板2和第二汽車甲板3，露天甲板I上設(shè)有橋樓4，露天甲板I和第一汽車甲板2之間通過斜切板5相連，露天甲板I上還設(shè)有兩個三角平板導(dǎo)流罩，兩個三角平板導(dǎo)流罩對稱放置，每個三角平板導(dǎo)流罩均包括第一導(dǎo)流罩6和第二導(dǎo)流罩7，兩個第一導(dǎo)流罩6均置于橋樓4中，兩個第二導(dǎo)流罩7之間通過傾斜設(shè)置的平板導(dǎo)流罩8相連接，平板導(dǎo)流罩8上設(shè)有前后放置的流線形狀的整流鰭9，整流鰭9的長度為500mm lm。本實用新型所述的汽車搬運(yùn)船船艏通過在艏部露天甲板I的上方從艏部頂端到 橋樓4上蓋多面體導(dǎo)流罩，多面體導(dǎo)流罩由兩個三角平板導(dǎo)流罩和平板導(dǎo)流罩8組成，通過在多面體導(dǎo)流罩上安裝整流鰭來降低風(fēng)壓阻力系數(shù)，具體的來說，從艏部露天甲板I 一側(cè)頂端到橋樓4的正下方均采用平板鋼制成的平板導(dǎo)流罩8，而左舷側(cè)和右舷側(cè)的三角部分的導(dǎo)流罩是采用鋼制的三角平板導(dǎo)流罩，三角平板導(dǎo)流罩連接右舷和左舷的各個露天甲板I的舷側(cè)部分，整流鰭9為船寬方向上連續(xù)不斷的，且與船體中心線成直角，整流鰭9由曲面鋼板構(gòu)成，從艏部一側(cè)向艉部一側(cè)向上彎曲的流線形狀，整流鰭9的長度大約在500mm到Im左右，可根據(jù)船的大小進(jìn)行調(diào)整，這樣通過采用多面體導(dǎo)流罩和整流鰭，風(fēng)就沿著多面體導(dǎo)流罩流動，而且因為風(fēng)通過整流鰭，使氣體流向斜上方，在船直行時，正面風(fēng)的阻力可以減少10 20 %，同時可以降低直行時全推進(jìn)阻力的I 2 %左右，通過這個阻力的降低，可以降低主機(jī)馬力大約I 2%。
權(quán)利要求1.一種用于降低風(fēng)壓阻力的汽車搬運(yùn)船艏部，所述艏部從上到下依次包括露天甲板(I)、第一汽車甲板(2)和第二汽車甲板(3)，所述露天甲板(I)上設(shè)有橋樓(4)，其特征在于所述露天甲板(I)和所述第一汽車甲板(2)之間通過斜切板(5)相連，所述露天甲板(I)上還設(shè)有兩個三角平板導(dǎo)流罩，兩個所述三角平板導(dǎo)流罩對稱放置，每個所述三角平板導(dǎo)流罩均包括第一導(dǎo)流罩(6)和第二導(dǎo)流罩(7)，兩個所述第一導(dǎo)流罩(6)均置于所述橋樓(4)中，兩個所述第二導(dǎo)流罩(7)之間通過傾斜設(shè)置的平板導(dǎo)流罩(8)相連接，所述平板導(dǎo)流罩(8)上設(shè)有前后放置的流線形狀的整流鰭(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述用于降低風(fēng)壓阻力的汽車搬運(yùn)船艏部，其特征在于所述整流鰭(9)的長度為500_ lm。
專利摘要本實用新型涉及一種用于降低風(fēng)壓阻力的汽車搬運(yùn)船艏部，艏部從上到下依次包括露天甲板、第一汽車甲板和第二汽車甲板，露天甲板上設(shè)有橋樓，露天甲板和第一汽車甲板之間通過斜切板相連，露天甲板上還設(shè)有兩個三角平板導(dǎo)流罩，兩個三角平板導(dǎo)流罩對稱放置，每個三角平板導(dǎo)流罩均包括第一導(dǎo)流罩和第二導(dǎo)流罩，兩個第一導(dǎo)流罩均置于橋樓中，兩個第二導(dǎo)流罩之間通過傾斜設(shè)置的平板導(dǎo)流罩相連接，平板導(dǎo)流罩上設(shè)有前后放置的流線形狀的整流鰭。本實用新型具有降低阻力，從而降低主機(jī)馬力的優(yōu)點。
文檔編號B63B15/00GK202703849SQ20122042967
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者山崎悅男 申請人:南通明德重工有限公司