專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船舶舷墻門(mén)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種船舶舷墻門(mén)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及門(mén)的啟閉領(lǐng)域，更具的說(shuō)，涉及一種船舶用舷墻門(mén)裝置。
背景技術(shù)：
[0002]船舶靠碼頭后，為便于船員及旅客登岸或登船，通常要在船與岸之間搭接一個(gè)登 船梯，這就需要在船舷上開(kāi)一扇“門(mén)”，在搭接登船梯時(shí)，開(kāi)啟此舷墻門(mén)，船舶離岸后，關(guān)閉 此舷墻門(mén)，傳統(tǒng)舷墻門(mén)均為鉸鏈形式，而隨著船舶大型化，以及客船載客量的增加，對(duì)于通 道的要求愈來(lái)愈高，舷墻門(mén)日趨增大，特別是在軍用艦船和某些特種船舶上，為了便于武器 設(shè)備的發(fā)射，或特種設(shè)備的入水，通常會(huì)需要將特定區(qū)域舷墻打開(kāi)，由于傳統(tǒng)舷墻門(mén)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 易，開(kāi)孔尺寸較小，顯然不能滿(mǎn)足大型舷墻門(mén)的使用要求。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)一種能與船舶舷墻融為一體的舷墻門(mén)裝 置，以滿(mǎn)足船用設(shè)備對(duì)舷墻大開(kāi)口的要求。[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種船舶舷墻門(mén)裝置，兩扇舷 墻門(mén)通過(guò)傳動(dòng)桿分別固定在兩側(cè)舷墻上，所述的傳動(dòng)桿為一端彎折的桿子，該彎折端通過(guò) 鉸鏈與舷墻連接，另一端通過(guò)鉸鏈與舷墻門(mén)連接。[0005]該裝置還設(shè)有輔助轉(zhuǎn)動(dòng)桿，輔助轉(zhuǎn)動(dòng)桿彎折一端通過(guò)鉸鏈鉸接于傳動(dòng)桿兩端之間 的舷墻上，另一端通過(guò)鉸鏈鉸接于舷墻門(mén)上。[0006]所述的連接傳動(dòng)桿與舷墻的鉸鏈通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與手輪連接，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為蝸 輪蝸桿機(jī)構(gòu)。[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該舷墻門(mén)裝置制造工藝簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，可靠高，使用、維 護(hù)、操作方便，門(mén)的結(jié)構(gòu)形式與船舶舷墻一致，這樣保證了舷墻門(mén)裝置關(guān)閉后，能與舷墻融 為一體，同時(shí)利用四桿機(jī)構(gòu)的原理以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足舷墻關(guān)閉及全面打開(kāi)，也能滿(mǎn)足 手動(dòng)操縱舷墻門(mén)的要求。


[0008]下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明[0009]圖1為舷墻門(mén)關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2為舷墻門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]上述圖中的標(biāo)記均為1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；2、手輪；3、舷墻門(mén)；4、轉(zhuǎn)動(dòng)桿；5、輔助轉(zhuǎn)動(dòng)桿； 6、鉸鏈；7、舷墻。
具體實(shí)施方式
[0012]參見(jiàn)圖1、2可知，本實(shí)用新型的船舶舷墻門(mén)裝置為雙開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，舷墻門(mén)3的結(jié)構(gòu)形 式及材料與船舶舷墻7—致，并根據(jù)舷墻門(mén)7受力情況予以適當(dāng)加強(qiáng)。兩扇舷墻門(mén)3通過(guò)傳動(dòng)桿4分別固定在兩側(cè)舷墻7上，根據(jù)舷墻7厚度及鉸鏈6位置，確定傳動(dòng)桿4外形，通 常為一端180°彎折的桿子，彎折端通過(guò)鉸鏈6與舷墻7連接，另一端通過(guò)鉸鏈6與舷墻門(mén) 3連接，從而帶動(dòng)舷墻門(mén)3繞鉸鏈6轉(zhuǎn)動(dòng)，并保證舷墻門(mén)3關(guān)閉時(shí)，舷墻門(mén)3與舷墻7邊緣重 合。輔助轉(zhuǎn)動(dòng)桿5為一根90°彎折的桿子，其彎折一端通過(guò)鉸鏈6鉸接于傳動(dòng)桿4兩端之 間的舷墻7上，另一端通過(guò)鉸鏈6鉸接于舷墻門(mén)3上，輔助轉(zhuǎn)動(dòng)桿5在舷墻門(mén)3轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中 起輔助支撐和穩(wěn)定作用。鉸鏈6根據(jù)受力分析和實(shí)船安裝位置及空間大小設(shè)計(jì)，鉸鏈6由座 板、襯套、軸套、軸承蓋、潤(rùn)滑油嘴和緊固件組成，襯套選用黃銅材質(zhì)，軸套選用不銹鋼材質(zhì)。[0013]考慮裝置可靠性、維修性、成本及使用要求，確定本裝置采用手動(dòng)方式操作，每側(cè) 舷墻7設(shè)有一個(gè)手輪2，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪2控制舷墻門(mén)3開(kāi)啟或者關(guān)閉，連接傳動(dòng)桿4與舷墻 7的鉸鏈6通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I與手輪2連接,該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，從而通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手 輪2帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)舷墻門(mén)3轉(zhuǎn)動(dòng)。[0014]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述 方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未 經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船舶舷墻門(mén)裝置，其特征在于兩扇舷墻門(mén)(3)通過(guò)傳動(dòng)桿(4)分別固定在兩側(cè)舷墻(7)上，所述的傳動(dòng)桿(4)為一端彎折的桿子，該彎折端通過(guò)鉸鏈(6)與舷墻(7)連接， 另一端通過(guò)鉸鏈(6 )與舷墻門(mén)(3 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶舷墻門(mén)裝置，其特征在于該裝置還設(shè)有輔助轉(zhuǎn)動(dòng)桿(5)，輔助轉(zhuǎn)動(dòng)桿(5)彎折一端通過(guò)鉸鏈(6)鉸接于傳動(dòng)桿(4)兩端之間的舷墻(7)上，另一端通過(guò)鉸鏈(6 )鉸接于舷墻門(mén)(3 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶舷墻門(mén)裝置，其特征在于所述的連接傳動(dòng)桿(4)與舷墻(7 )的鉸鏈(6 )通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(I)與手輪(2 )連接，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(I)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型揭示了一種船舶舷墻門(mén)裝置，兩扇舷墻門(mén)通過(guò)傳動(dòng)桿分別固定在兩側(cè)舷墻上，所述的傳動(dòng)桿為一端彎折的桿子，該彎折端通過(guò)鉸鏈與舷墻連接，另一端通過(guò)鉸鏈與舷墻門(mén)連接。該舷墻門(mén)裝置制造工藝簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，可靠高，使用、維護(hù)、操作方便，門(mén)的結(jié)構(gòu)形式與船舶舷墻一致，這樣保證了舷墻門(mén)裝置關(guān)閉后，能與舷墻融為一體，同時(shí)利用四桿機(jī)構(gòu)的原理以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足舷墻關(guān)閉及全面打開(kāi)，也能滿(mǎn)足手動(dòng)操縱舷墻門(mén)的要求。
文檔編號(hào)B63B19/08GK202828003SQ20122038711
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者趙日定, 宋現(xiàn)國(guó), 蒲莉, 韓麗軍 申請(qǐng)人:蕪湖新聯(lián)造船有限公司