專利名稱：改良式導(dǎo)纜柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改良式導(dǎo)纜柱，屬于船用甲板設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
導(dǎo)纜柱在甲板上應(yīng)用于固定鋼絲繩的位置，使鋼絲繩只能在導(dǎo)纜柱之間上下擺動(dòng)，現(xiàn)有技術(shù)中，如圖I所示，導(dǎo)纜柱的兩個(gè)柱體垂直于甲板，如果遇到特殊情況，如海浪過大時(shí)，船舶顛簸幅度變大，鋼絲繩就有可能向上擺脫導(dǎo)纜柱的束縛，從而造成事故。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種改良式導(dǎo)纜柱，避免鋼絲繩 擺脫導(dǎo)纜柱的束縛,從而避免事故的發(fā)生。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種改良式導(dǎo)纜柱，包括內(nèi)部具有液壓油缸的第一柱體和第二柱體，所述的第一柱體和第二柱體相向傾斜頂部相接觸。優(yōu)選地，所述的第一柱體和第二柱體之間的夾角為50— 70度。本實(shí)用新型的有益效果是避免了因船舶顛簸幅度較大時(shí)，鋼絲繩向上擺脫導(dǎo)纜柱的束縛造成的事故，提高了船舶使用的安全性。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型非使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、第一柱體，2、第二柱體，3、液壓油缸，4、甲板。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖2和圖3所示本實(shí)用新型包括內(nèi)部具有液壓油缸3的第一柱體I和第二柱體2，所述的第一柱體I和第二柱體2相向傾斜頂部相接觸。優(yōu)選地，所述的第一柱體I和第二柱體2之間的夾角為50— 70度。導(dǎo)纜柱主體在非工作的狀態(tài)下時(shí)，第一柱體I和第二柱體2的上端和甲板4平面持平；當(dāng)導(dǎo)纜柱工作時(shí)，第一柱體I和第二柱體2在液壓油缸3的作用下上升到最高位置，其頂部相接觸，防止鋼絲繩向上擺脫導(dǎo)纜柱的束縛造成的事故。
權(quán)利要求1.一種改良式導(dǎo)纜柱，包括內(nèi)部具有液壓油缸(3)的第一柱體(I)和第二柱體(2),其特征在于所述的第一柱體(I)和第二柱體(2)相向傾斜頂部相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種改良式導(dǎo)纜柱，其特征在于所述的第一柱體(I)和第二柱體(2)之間的夾角為50— 70度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改良式導(dǎo)纜柱，屬于船用甲板設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括內(nèi)部具有液壓油缸的第一柱體和第二柱體，所述的第一柱體和第二柱體相向傾斜頂部相接觸。有益效果是避免了因船舶顛簸幅度較大時(shí)，鋼絲繩向上擺脫導(dǎo)纜柱的束縛造成的事故，提高了船舶使用的安全性。
文檔編號(hào)B63B21/10GK202624580SQ20122017950
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者李丹丹, 王志保, 于東 申請(qǐng)人:江蘇新邁機(jī)械有限公司