專利名稱：一種改進(jìn)型15°深槽輪輞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)型15°深槽輪輞。
背景技術(shù)：
現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)成為一種必不可少的交通工具。作為一種已經(jīng)有幾百年歷史的交通工具，其各個(gè)零部件都已經(jīng)有了相應(yīng)的規(guī)范和要求?，F(xiàn)有的15°深槽輪輞，其輪緣的高度(弧形段遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)的弧面半徑)設(shè)計(jì)要求為僅12. 7mm。由于輪緣的高度過(guò)低，而現(xiàn)在的汽車最高時(shí)速以遠(yuǎn)非以往，以至于車輛在高速行駛過(guò)程中會(huì)發(fā)生輪胎越過(guò)輪緣脫離輪輞的情況，有嚴(yán)重的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)型15°深槽輪輞，能夠有效避免車輛在高速行駛過(guò)程中輪胎越過(guò)輪緣脫離輪輞。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種改進(jìn)型15°深槽輪輞，包括槽底、胎圈座、氣門孔和輪緣；所述胎圈座為兩個(gè)，分別位于所述槽底的兩側(cè)，所述氣門孔位于槽底與胎圈座的連接處；所述輪緣為兩個(gè)，分別位于兩側(cè)的胎圈座遠(yuǎn)離所述槽底的一側(cè)；所述輪緣包括向遠(yuǎn)離所述輪輞軸線的方向凸出的弧形段；所述弧形段在所述輪輞軸線截面的形狀為圓弧形；所述弧形段遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)弧面半徑為13 15mm。進(jìn)一步地，前述的改進(jìn)型15°深槽輪輞中，所述弧形段遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)弧面半徑為13 14mm。進(jìn)一步地，前述的改進(jìn)型15°深槽輪輞中，所述弧形段遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)弧面半徑為13. I 13. 3mmο進(jìn)一步地，前述的改進(jìn)型15°深槽輪輞中，所述弧形段遠(yuǎn)離所述胎圈座的一側(cè)設(shè)有延伸段。進(jìn)一步地，前述的改進(jìn)型15°深槽輪輞中，所述延伸段與所述弧形段在沿所述輪輞軸線的截面上相切，且所述延伸段與輪輞軸線成40° 50°夾角。進(jìn)一步地，前述的改進(jìn)型15°深槽輪輞中，所述延伸段距槽底最遠(yuǎn)處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為25 28mm。進(jìn)一步地，前述的改進(jìn)型15°深槽輪輞中，所述延伸段距槽底最遠(yuǎn)處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為26 27mm。進(jìn)一步地，前述的改進(jìn)型15°深槽輪輞中，所述延伸段距槽底最遠(yuǎn)處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為26. 4 26. 6mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)增加輪緣距離輪輞最遠(yuǎn)處的弧面半徑，從而能夠有效避免車輛在高速行駛過(guò)程中輪胎越過(guò)輪緣脫離輪輞。此外，通過(guò)增大輪緣距離槽底最遠(yuǎn)處的位置與和其相鄰的胎圈座之間的水平距離，本實(shí)用新型所提供的改進(jìn)型15°深槽輪輞還可提高車輪輪輞的強(qiáng)度，在重載及高速行駛的情況下安全性和穩(wěn)定性更高，同時(shí)還能提高舒適性。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式
或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中所述改進(jìn)型15°深槽輪輞的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記I-槽底，2-胎圈座，3-輪緣，4-氣門孔，5-弧形段，6_延伸段。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù) 方案進(jìn)行清楚、完整的描述，基于本實(shí)用新型中的具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。一種改進(jìn)型15°深槽輪輞，包括槽底、胎圈座、氣門孔和輪緣；所述胎圈座為兩個(gè)，分別位于所述槽底的兩側(cè)，所述氣門孔位于槽底與胎圈座的連接處；所述輪緣為兩個(gè)，分別位于兩側(cè)的胎圈座遠(yuǎn)離所述槽底的一側(cè)；所述輪緣包括向遠(yuǎn)離所述輪輞軸線的方向凸出的弧形段；所述弧形段在所述輪輞軸線截面的形狀為圓弧形；所述弧形段遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)弧面半徑為13 15mm。具體實(shí)施時(shí)，所述弧形段遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)弧面半徑優(yōu)選為13 14_ ;以所述弧形段遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)弧面半徑為13. I 13. 3mm最佳。這樣便能夠有效避免車輛在高速行駛過(guò)程中輪胎越過(guò)輪緣脫離輪輞。在本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，所述弧形段遠(yuǎn)離所述胎圈座的一側(cè)設(shè)有延伸段。具體實(shí)施時(shí)，所述延伸段與所述弧形段在沿所述輪輞軸線的截面上相切，且所述延伸段與輪輞軸線成40° 50°夾角。這樣可方便輪胎從輪緣進(jìn)入輪輞中。在本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方式中，作為優(yōu)選方案，所述延伸段距槽底最遠(yuǎn)處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為25 28mm。具體實(shí)施時(shí)，所述延伸段距槽底最遠(yuǎn)處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離優(yōu)選為26 27mm。以所述延伸段距槽底最遠(yuǎn)處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為26. 4 26. 6_最佳。這樣可提高車輪輪輞的強(qiáng)度，在重載及高速行駛的情況下安全性和穩(wěn)定性更高，同時(shí)還能提高舒適性。為更好的解釋本實(shí)用新型，下面提供具體實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。具體實(shí)施例如圖I所示，一種改進(jìn)型15°深槽輪輞，包括槽底I、胎圈座2、氣門孔4和輪緣3 ;所述胎圈座2為兩個(gè)，分別位于所述槽底I的兩側(cè)，所述氣門孔4位于槽底I與胎圈座2的連接處；所述輪緣3為兩個(gè)，分別位于兩側(cè)的胎圈座2遠(yuǎn)離所述槽底I的一側(cè)；所述輪緣3包括向遠(yuǎn)離所述輪輞軸線的方向凸出的弧形段5 ;所述弧形段5在所述輪輞軸線截面的形狀為圓弧形；所述弧形段5遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)弧面半徑為13. 4mm。所述弧形段5遠(yuǎn)離所述胎圈座2的一側(cè)設(shè)有延伸段6，所述延伸段6與所述弧形段5在沿所述輪輞軸線的截面上相切，且所述延伸段6與輪輞軸線成45°夾角，所述延伸段6距槽底I最遠(yuǎn)處與和其臨近的胎圈座2之間的水平距離為26. 5mm。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施方式和具體實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施方式和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的 本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施方式和具體實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型15°深槽輪輞，其特征在于包括槽底、胎圈座、氣門孔和輪緣；所述胎圈座為兩個(gè)，分別位于所述槽底的兩側(cè)，所述氣門孔位于槽底與胎圈座的連接處；所述輪緣為兩個(gè)，分別位于兩側(cè)的胎圈座遠(yuǎn)離所述槽底的一側(cè)；所述輪緣包括向遠(yuǎn)離所述輪輞軸線的方向凸出的弧形段；所述弧形段在所述輪輞軸線截面的形狀為圓弧形；所述弧形段遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)弧面半徑為13 15mm。
2.如權(quán)利要求I所述的改進(jìn)型15°深槽輪輞，其特征在于所述弧形段遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)弧面半徑為13 14mm。
3.如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型15°深槽輪輞，其特征在于所述弧形段遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)弧面半徑為13. I 13. 3mm。
4.如權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的改進(jìn)型15°深槽輪輞，其特征在于所述弧形段遠(yuǎn)離所述胎圈座的一側(cè)設(shè)有延伸段。
5.如權(quán)利要求4所述的改進(jìn)型15°深槽輪輞，其特征在于所述延伸段與所述弧形段在沿所述輪輞軸線的截面上相切，且所述延伸段與輪輞軸線成40° 50°夾角。
6.如權(quán)利要求5所述的改進(jìn)型15°深槽輪輞，其特征在于所述延伸段距槽底最遠(yuǎn)處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為25 28mm。
7.如權(quán)利要求6所述的改進(jìn)型15°深槽輪輞，其特征在于所述延伸段距槽底最遠(yuǎn)處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為26 27_。
8.如權(quán)利要求7所述的改進(jìn)型15°深槽輪輞，其特征在于所述延伸段距槽底最遠(yuǎn)處與和其臨近的胎圈座之間的水平距離為26. 4 26. 6mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)型15°深槽輪輞。所述改進(jìn)型15°深槽輪輞包括槽底、胎圈座、氣門孔和輪緣；所述胎圈座為兩個(gè)，分別位于所述槽底的兩側(cè)，所述氣門孔位于槽底與胎圈座的連接處；所述輪緣為兩個(gè)，分別位于兩側(cè)的胎圈座遠(yuǎn)離所述槽底的一側(cè)；所述輪緣包括向遠(yuǎn)離所述輪輞軸線的方向凸出的弧形段；所述弧形段在所述輪輞軸線截面的形狀為圓弧形；所述弧形段遠(yuǎn)離輪輞軸線的一側(cè)弧面半徑為13～15mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)增加輪緣距離輪輞最遠(yuǎn)處的弧面半徑，從而能夠有效避免車輛在高速行駛過(guò)程中輪胎越過(guò)輪緣脫離輪輞。
文檔編號(hào)B63B21/02GK202574568SQ20122016308
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者尤學(xué)軍 申請(qǐng)人:山東華輪實(shí)業(yè)有限公司