專利名稱：氣體潤(rùn)滑減阻船的供氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣體潤(rùn)滑減阻船，尤其是涉及氣體潤(rùn)滑減阻船的供氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對(duì)于常采用平底結(jié)構(gòu)的氣體潤(rùn)滑的運(yùn)輸船舶，為了在船底形成穩(wěn)定的氣膜層來(lái)保持船體部分與水隔離，需要供氣系統(tǒng)源源不斷的提供一定氣壓及流量的空氣至船底，從而降低阻力、提高推進(jìn)效率。因此，供氣系統(tǒng)是氣體潤(rùn)滑減阻船中極其重要的一環(huán)?，F(xiàn)有技術(shù)中，氣體潤(rùn)滑減阻船的供氣系統(tǒng)通常采用空壓機(jī)以孔噴(即空壓機(jī)提供的氣體通過(guò)一個(gè)或多個(gè)圓孔或矩形孔噴到船底)的方式向船底供氣，當(dāng)氣體潤(rùn)滑減阻船在波浪中航行時(shí)，船體在波浪中發(fā)生較大橫傾斜，氣膜層中的氣體泄漏會(huì)很快，空壓機(jī)向氣腔供氣的流量及壓力不穩(wěn)定，造成氣腔內(nèi)氣層的不穩(wěn)定，因而直接影響氣體潤(rùn)滑減阻船的耐波性和穩(wěn)定性；孔噴的方式使噴出來(lái)的氣體容易造成出口處水體漩渦，氣水混合使氣膜層難以均勻產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)人針對(duì)上述問(wèn)題，進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種氣體潤(rùn)滑減阻船的供氣系統(tǒng)，能持續(xù)穩(wěn)定供氣，保證了氣體潤(rùn)滑船船底氣膜層均勻、穩(wěn)定。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種氣體潤(rùn)滑減阻船的供氣系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)艙，設(shè)置在氣體潤(rùn)滑減阻船首部甲板上的進(jìn)風(fēng)管連通風(fēng)機(jī)艙，風(fēng)機(jī)安裝在風(fēng)機(jī)艙中，風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連接穩(wěn)壓室，穩(wěn)壓室通過(guò)矩形風(fēng)管連接儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐連接噴氣口。其進(jìn)一步特征在于所述矩形風(fēng)管上設(shè)有單向控制閥。所述噴氣口為細(xì)縫形。本實(shí)用新型的有益效果如下利用風(fēng)機(jī)及穩(wěn)壓室來(lái)保證向氣體潤(rùn)滑減阻船船底提供氣流量及壓力的穩(wěn)定，提高了氣體潤(rùn)滑減阻船的耐波性和穩(wěn)定性；利用儲(chǔ)氣罐使風(fēng)機(jī)抽進(jìn)來(lái)的氣體得到暫時(shí)儲(chǔ)存，解決了由風(fēng)機(jī)脈動(dòng)抽氣導(dǎo)致的噴氣不均勻的問(wèn)題。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖I所示，本實(shí)用新型包括包括風(fēng)機(jī)艙4，風(fēng)機(jī)艙4通常設(shè)置在氣體潤(rùn)滑減阻船I的首部，設(shè)置在氣體潤(rùn)滑減阻船I首部甲板上的進(jìn)風(fēng)管3連通風(fēng)機(jī)艙4，風(fēng)機(jī)2安裝在風(fēng)機(jī)艙4中，風(fēng)機(jī)2從風(fēng)機(jī)艙4中吸風(fēng)，風(fēng)機(jī)2的出風(fēng)口 11連接穩(wěn)壓室10，穩(wěn)壓室10通過(guò)矩形風(fēng)管9連接儲(chǔ)氣罐7，矩形風(fēng)管9上設(shè)有單向控制閥8，單向控制閥8可防止儲(chǔ)氣罐7的空氣在某些特殊情況下倒流進(jìn)入穩(wěn)壓室10。儲(chǔ)氣罐7連接噴氣口 6，噴氣口 6為細(xì)縫形，在噴氣口 6上也設(shè)有單向控制閥(圖中未示出)，可避免水流倒灌進(jìn)入儲(chǔ)氣罐7。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下外部空氣從進(jìn)風(fēng)管流入風(fēng)機(jī)艙4內(nèi)，風(fēng)機(jī)2從風(fēng)機(jī)艙4中直接吸風(fēng)，通過(guò)風(fēng)機(jī)2進(jìn)行壓縮后經(jīng)過(guò)管道11進(jìn)入穩(wěn)壓室10，壓縮空氣在穩(wěn)壓室10中壓力穩(wěn)定后，通過(guò)矩形風(fēng)管9進(jìn)入儲(chǔ)氣罐7內(nèi)，儲(chǔ)氣罐7起到暫時(shí)儲(chǔ)存壓縮空氣的作用，避免由于風(fēng)機(jī)2的脈動(dòng)抽氣而導(dǎo)致噴氣不均勻的問(wèn)題，壓縮空氣經(jīng)過(guò)儲(chǔ)氣罐7的細(xì)縫形噴氣口 6噴到氣體潤(rùn)滑減阻船的船底，產(chǎn)生氣膜層5，從而將船體與水隔離，達(dá)到降阻的效果。以上描述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，不是對(duì)實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的 范圍參見權(quán)利要求，在不違背本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)的情況下，本實(shí)用新型可以作任何形式的修改。
權(quán)利要求1.氣體潤(rùn)滑減阻船的供氣系統(tǒng)，其特征在于包括風(fēng)機(jī)艙(4)，設(shè)置在氣體潤(rùn)滑減阻船(I)首部甲板上的進(jìn)風(fēng)管(3 )連通所述風(fēng)機(jī)艙(4)，風(fēng)機(jī)(2 )安裝在風(fēng)機(jī)艙(4)中，風(fēng)機(jī)(2 )的出風(fēng)口連接穩(wěn)壓室(10 )，穩(wěn)壓室(10 )通過(guò)矩形風(fēng)管(9 )連接儲(chǔ)氣罐(7 )，儲(chǔ)氣罐(7 )連接噴氣口(6)。
2.如權(quán)利要求I所述的氣體潤(rùn)滑減阻船的供氣系統(tǒng)，其特征在于所述矩形風(fēng)管(9)上設(shè)有單向控制閥(8)。
3.如權(quán)利要求I所述的氣體潤(rùn)滑減阻船的供氣系統(tǒng)，其特征在于所述噴氣口(6)為細(xì)縫形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及氣體潤(rùn)滑減阻船的供氣系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)艙，設(shè)置在氣體潤(rùn)滑減阻船首部甲板上的進(jìn)風(fēng)管連通風(fēng)機(jī)艙，風(fēng)機(jī)安裝在風(fēng)機(jī)艙中，風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連接穩(wěn)壓室，穩(wěn)壓室通過(guò)矩形風(fēng)管連接儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐連接噴氣口。本實(shí)用新型能持續(xù)穩(wěn)定供氣，保證了氣體潤(rùn)滑船船底氣膜層均勻、穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B63B1/38GK202686678SQ20122012235
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者周秀紅, 王麗艷, 何術(shù)龍 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七○二研究所