專利名稱：一種船體側(cè)跳板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舷側(cè)跳板的結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種船舷側(cè)跳板的裝置。
背景技術(shù)：
舷側(cè)跳板一般設(shè)置于船體的兩側(cè)面，與船體的中心線大約成90度夾角，作為車輛上下船的一條通道，主要用于輕型車和供駕駛員車輛往返的通道。為適應(yīng)不同港口的碼頭高度，跳板一般設(shè)為多層甲板，舷側(cè)跳板裝置收藏于較低一層甲板作為水密門以保證船舶的水密完整性。開啟時(shí)，舷側(cè)跳板打開與碼頭相接，即可作為車輛上下船的一條通道?，F(xiàn)有的舷側(cè)跳板的結(jié)構(gòu)是用鋼絲繩操作舷側(cè)跳板，由帶剎車的雙滾筒液絞車帶鋼絲繩完成。絞車安裝在車輛艙頂層甲板上，另有一頂推油缸可使跳板從收藏位置向外傾倒，然后在其自身重力的作用下使跳板達(dá)到開啟狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)由于鋼絲繩無(wú)法提供推力，在跳板開啟時(shí)，需要借助外力提供初始的開啟力。在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，初始力是由液壓油缸來(lái)提 供的，因此需要額外的液壓系統(tǒng)來(lái)支持。因而此種舷側(cè)跳板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的舷側(cè)跳板結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的缺陷，而提供一種船體側(cè)跳板裝置，該船體側(cè)跳板裝置減少了開啟時(shí)的液壓油缸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種船體側(cè)跳板裝置，包括跳板及與跳板相連接的鋼絲繩，鋼絲繩的另一端通過滑輪固定在船舶的甲板上，其特征在于還包括推桿，在推桿上套設(shè)有助力彈簧，所述助力彈簧的一端與推桿的凸臺(tái)相頂持，助力彈簧的另一端通過彈簧座固定在相應(yīng)的甲板上，推桿與跳板相對(duì)應(yīng)。所述助力彈簧數(shù)量至少一對(duì)，在跳板中心線上對(duì)稱分布。所述助力彈簧所在甲板側(cè)面、與跳板相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有關(guān)閉止擋塊。所述靠近助力彈簧的另一甲板側(cè)面、與跳板相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有翼板止擋墊。本實(shí)用新型的有益效果，本實(shí)用新型采用助力彈簧來(lái)替代液壓油缸，提供跳板開啟初期430mm左右范圍內(nèi)的初始開啟力。這樣的設(shè)計(jì)可以取代液壓助力油缸裝置，大大降低跳板系統(tǒng)的復(fù)雜性，降低造價(jià)，同時(shí)為發(fā)展全電力操作跳板解決了一個(gè)障礙。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型助力彈簧與跳板之間的位置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型圖2的A-A方向結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型圖3的B-B方向結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型助力彈簧壓縮狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體分析，本實(shí)用新型一種船體側(cè)跳板裝置，包括跳板I、推桿5和與跳板相連接的鋼絲繩2，鋼絲繩2的另一端通過滑輪3與船舶的甲板4連接，跳板I的一端鉸接安裝在船舶的下部甲板上。跳板I與最上層的甲板之間連接有保險(xiǎn)鏈11，參見圖I所示。在推桿5上套設(shè)有助力彈簧6,所述助力彈簧6的一端與推桿5的凸臺(tái)7相頂持，助力彈簧6的另一端通過彈簧座8固定在相應(yīng)的甲板4上,推桿5與跳板I相對(duì)應(yīng)，以便推動(dòng)跳板I移動(dòng)。上述助力彈簧6數(shù)量至少一對(duì)，在跳板I中心線上對(duì)稱分布，從而使助力彈簧6均勻作用于跳板I上。上述助力彈簧6所在甲板上設(shè)有關(guān)閉止擋塊9，即關(guān)閉止擋塊9設(shè)置在與跳板I相 對(duì)應(yīng)的甲板側(cè)邊，可以起到緩沖作用。上述靠近助力彈簧6的另一甲板上也設(shè)有翼板止擋墊10，即翼板止擋墊10設(shè)置在與其與跳板I相對(duì)應(yīng)的另一甲板側(cè)邊，同樣也起到緩沖作用。本實(shí)用新型跳板裝置開啟時(shí)，在助力彈簧6的回彈力作用下，通過推桿5推動(dòng)跳板I移動(dòng)，從而使跳板I開啟。上述實(shí)施方式的描述，是本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，但不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，但凡以此方式所做的變化及修飾，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船體側(cè)跳板裝置，包括跳板及與跳板相連接的鋼絲繩，鋼絲繩的另一端通過滑輪固定在船舶的甲板上，其特征在于還包括推桿，在推桿上套設(shè)有助力彈簧，所述助力彈簧的一端與推桿的凸臺(tái)相頂持，助力彈簧的另一端通過彈簧座固定在相應(yīng)的甲板上，推桿與跳板相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種船體側(cè)跳板裝置，其特征在于所述助力彈簧數(shù)量至少一對(duì)，在跳板中心線上對(duì)稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種船體側(cè)跳板裝置，其特征在于所述助力彈簧所在甲板側(cè)面、與跳板相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有關(guān)閉止擋塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船體側(cè)跳板裝置，其特征在于所述靠近助力彈簧的另一甲板側(cè)面、與跳板相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有翼板止擋墊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船體側(cè)跳板裝置。船體側(cè)跳板一般設(shè)置于船的兩側(cè)面，作為車輛上下船的一條通道。其結(jié)構(gòu)包括推桿、跳板及與跳板相連接的鋼絲繩，鋼絲繩的另一端通過滑輪固定在船舶的甲板上，在推桿上套設(shè)有助力彈簧，所述助力彈簧的一端與推桿的凸臺(tái)相頂持，助力彈簧的另一端通過彈簧座固定在相應(yīng)的甲板上，推桿與跳板相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型采用助力彈簧來(lái)替代液壓油缸，提供跳板開啟初期的初始開啟力。這樣的設(shè)計(jì)可以取代液壓助力油缸裝置，大大降低跳板系統(tǒng)的復(fù)雜性，降低造價(jià)，同時(shí)為發(fā)展全電力操作跳板解決了一個(gè)障礙。
文檔編號(hào)B63B27/14GK202464090SQ20122002761
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者孫紅華, 徐澄, 黃劍 申請(qǐng)人:上海科得威船舶技術(shù)工程有限公司