噴流型高航速艦船渦輪推進技術(shù)的制作方法
【專利摘要】一種艦船渦輪噴流推進技術(shù)，是速度的升級換代技術(shù)。它采用渦輪軸和渦輪輪相結(jié)合的渦輪推進裝置，渦輪盤旋在渦軸上，渦輪呈拋物線性狀，中間凸寬隆起，兩端收窄直至渦軸。其技術(shù)優(yōu)勢：排水量達到最大，排水阻力減至最小。其常規(guī)形態(tài)為二輪式和三輪式。它改變螺旋槳的槳葉角、螺距及槳葉運動半徑，代以排壓快捷的渦輪角、渦距和渦輪運動半徑，解決了艦船推進中水體排壓和興波阻力的流體力學問題。使艦船航速的提升空間達到一倍以上。其排水形態(tài)為柱狀噴流。它改變螺旋槳轂盤過大，槳葉太長所形成的興波阻力。相應(yīng)提高推進載荷。這些阻力的消減和效率的提高，就是一種能源節(jié)約技術(shù)。摒棄長長的螺旋槳，可避免對水生生物的傷害，是一種生態(tài)保護技術(shù)。
【專利說明】噴流型高航速艦船渦輪推進技術(shù)
[0001]本發(fā)明是一種艦船渦輪推進技術(shù)，其噴流式和高航速以別于其它形態(tài)的渦推技術(shù)。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明屬于艦船推進【技術(shù)領(lǐng)域】的速度技術(shù)，是排水類艦船推進系統(tǒng)中噴流型渦推技術(shù)。是速度的升級換代技術(shù)，也是相應(yīng)的能源節(jié)約技術(shù)和生態(tài)保護技術(shù)。
【背景技術(shù)】[0003]公元1804年，美國人斯蒂芬采用風車式螺旋槳作為船舶的推進器，第一次將螺旋槳應(yīng)用于船舶，形成現(xiàn)代艦船推進技術(shù)的基本形態(tài)。兩百多年來，世界各國人民一直在致力于提高艦船航速的探索，船用動力從蒸汽機到柴油機，再到內(nèi)燃機和渦輪發(fā)動機，以至續(xù)航能力巨大的非常規(guī)核動力。但船用推進技術(shù)一直沿守葉片式螺旋槳推進技術(shù)，隨著動力裝置的更新?lián)Q代對于艦船航速的提高越來越有限，傳統(tǒng)的螺旋槳推進技術(shù)已經(jīng)成為艦船航速技術(shù)的發(fā)展瓶頸?？v觀國內(nèi)外艦船推進領(lǐng)域，雖然不斷有新的發(fā)展，但并沒有突破螺旋槳的基本形態(tài)。所以，高航速船艇無一例外均屬袖珍船身加高轉(zhuǎn)速引擎或多引擎動力。美國航母推進器，是一種大轂轤圓盤邊沿裝若干彎曲槳片的渦輪推進器，其航速與螺旋槳航速相當，也不適用于普通艦船。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明采用一種渦輪軸和渦輪輪相結(jié)合的渦輪推進裝置，渦輪盤旋在渦軸上，渦輪繞渦軸的弧度在360度內(nèi)，渦輪呈拋物線性狀，中間凸寬隆起，兩端收窄直至渦軸。這種結(jié)構(gòu)可使相同排水面積的推進器，排水量達到最大，排水阻力減至最小。本發(fā)明的常規(guī)形態(tài)為二輪式和三輪式，二輪式為兩道渦輪盤旋在渦軸上，兩道渦輪間平行間隔180度，三輪式是三道渦輪等距盤旋在渦軸上，三輪間平行間隔120度。一道輪式和多道輪式也是本專利的保護范疇，雖其實用價值不及二道和三道輪式。
[0005]本發(fā)明改變傳統(tǒng)螺旋槳的槳葉角、螺距及槳葉運動半徑，代之以排壓快捷的渦輪角、渦距和渦輪運動半徑，很好地解決困擾艦船推進中水體排壓和興波阻力等流體力學問題。從而打破傳統(tǒng)推進技術(shù)的技術(shù)瓶頸，使艦船航速的提升空間達到一倍以上。它改變傳統(tǒng)喇叭口狀翻滾紊流，其排水形態(tài)為柱狀噴流，水面尾波波紋在推進器后若干米。
[0006]本發(fā)明改變螺旋槳推進器轂盤過大，槳葉太長所形成的興波阻力。它的拋物線性狀造型可最大限度減少排水阻力，提聞推進載荷。這些阻力的消減和效率的提聞，相應(yīng)的就是動能的增加，也就是一種相應(yīng)的能源節(jié)約技術(shù)。而且，摒棄長長的螺旋槳槳葉，可最大限度減少和避免對水生生物的傷害，尤其是珍稀的水生生物，是一種相應(yīng)的生態(tài)保護技術(shù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1，是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I動力尾軸，2渦輪軸，3渦輪輪一，4渦輪輪
--O[0008]圖2，是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I動力尾軸，2渦輪軸，3渦輪輪一，4渦輪輪二，5渦輪輪三。
[0009]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如圖1所示,它有延伸的艦船動力尾軸，套封在動力尾軸上的渦輪軸，對稱盤旋在渦輪軸上的渦輪輪一和渦輪輪二。渦軸的旋轉(zhuǎn)方向從向于渦輪的盤旋方向呈逆時針旋轉(zhuǎn)，與動力尾軸旋轉(zhuǎn)方向一致。
[0010]圖2是本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)示意圖，它有延伸的艦船動力尾軸，套封在動力尾軸上的渦輪軸，等距離平行盤旋在渦軸上的渦輪輪一、渦輪輪二和渦輪輪三。渦軸的旋轉(zhuǎn)方向從向于渦輪的旋轉(zhuǎn)方向呈逆時針旋轉(zhuǎn)，與動力尾軸旋轉(zhuǎn)方向一致。
【具體實施方式】
[0011]艦船動力軸系，應(yīng)相應(yīng)減短艙內(nèi)軸系，以減小動力扭距，同時延長艙外尾軸,使渦軸能夠完全套封在動力尾軸上，以螺紋鉚接和焊接，實現(xiàn)渦軸與艦船動力尾軸的無縫對接。
[0012]本發(fā)明適用范圍涵蓋所有水上航運艦船，不論民用、軍用，客運、貨運，內(nèi)河、遠洋；也不論艦船噸位的大小，從小機掛槳到巨無霸式的巨輪推進系統(tǒng)，以及水下武器推進系統(tǒng)。本發(fā)明是當今世界領(lǐng)先的艦船推進技術(shù)。
[0013]本發(fā)明的模型實驗，完全支持本發(fā)明的設(shè)計技術(shù)要求，其發(fā)明的先進科學、新穎獨創(chuàng)是無庸置疑的?？梢韵胍?，通過本專利的實施，其經(jīng)濟技術(shù)價值和社會進步意義是不可限量的。在不遠的將來，將惠及航海、遠洋、漁業(yè)、物流、客運、海防、科考等諸多相關(guān)領(lǐng)域，對于曾經(jīng)有過海上絲綢之路輝煌和海上外來侵侮的民族，對于一個陸上江河眾多，海上有三百萬平方公里海洋國土的大國、海國，提升其相應(yīng)的國防實力和中國創(chuàng)造國際競爭力，都是非常必要的。愿本發(fā)明技術(shù)為有特色的社會主義經(jīng)濟建設(shè)，為人類文明進步和民族復(fù)興事業(yè)作出貢獻。
【權(quán)利要求】
1.一種以發(fā)明人姓氏命名的艦船渦輪噴流推進技術(shù)，以別于其它形態(tài)的渦輪或噴流推進技術(shù)。是速度的升級換代技術(shù)，也是相應(yīng)的能源節(jié)約技術(shù)和生態(tài)保護技術(shù)。
2.它采用一種渦輪軸和渦輪輪相結(jié)合的渦輪推進裝置，渦輪盤旋在渦軸上，渦輪繞渦軸的弧度在360度內(nèi)，渦輪呈拋物線性狀，中間凸寬隆起，兩端收窄直至渦軸。這種結(jié)構(gòu)可使相同排水面積的推進器，排水量達到最大，排水阻力減至最小。
3.它的常規(guī)形態(tài)為二輪式和三輪式，二輪式為兩道渦輪盤旋在渦軸上，兩道渦輪間平行間隔180度；三輪式是三道渦輪等距盤旋在渦軸上，三輪間相互平行間隔120度。
4.非常規(guī)形態(tài)有一道輪式和多道輪式，雖其實用價值不及二道和三道輪式，也是本專利的保護范疇。
5.它有排壓快捷的渦輪角、渦距和渦輪運動半徑，很好地解決了困擾艦船推進中水體排壓和興波阻力等流體力學問題，從而打破傳統(tǒng)推進技術(shù)的技術(shù)瓶頸，使艦船航速的提升空間達到一倍以上。
6.它改變螺旋槳推進器轂盤過大，槳葉太長所形成的興波阻力。它的拋物線性狀造型可最大限度減少排水阻力，提聞推進載荷。這些阻力的消減和效率的提聞，相應(yīng)的就是動能的增加，也就是一種相應(yīng)的能源節(jié)約技術(shù)。
7.它摒棄長長的螺旋槳槳葉，可最大限度減少和避免對水生生物的傷害，尤其是珍稀的水生生物，是一種相應(yīng)的生態(tài)保護技術(shù)。
【文檔編號】B63H1/12GK103847941SQ201210510182
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月4日
【發(fā)明者】童曉彤, 童世祁 申請人:童曉彤, 童世祁