專利名稱：航母艦載機(jī)降落攔阻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軍事裝備，具體地說是一種航母艦載機(jī)降落攔阻器。
背景技術(shù)：
航空母艦是一種大型海上作戰(zhàn)平臺(tái)，或是一種海上移動(dòng)機(jī)場(chǎng)，艦載機(jī)無論以何種方式起飛，最終都要在航母上降落回收，為了強(qiáng)我國(guó)防，強(qiáng)我海軍，必須要開發(fā)自己的適應(yīng)國(guó)產(chǎn)航母需要的航母艦載機(jī)降落攔阻器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種航母艦載機(jī)降落攔阻器。本發(fā)明的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，包括至少三個(gè)攔阻器總成，每個(gè)攔阻器總成包括兩組對(duì)稱設(shè)置在飛機(jī)降落跑道兩邊的阻尼器，其中，攔阻索的兩端與阻尼器連接，攔阻索中間橫向設(shè)置在降落跑道中間，阻尼器包括固定框架、氣管、高壓氣罐、若干個(gè)阻尼氣缸， 每個(gè)阻尼氣缸中設(shè)置有活塞，活塞與活塞拉桿連接，活塞拉桿的伸出端連接有動(dòng)滑輪，一組定滑輪與固定框架連接，攔阻索的一端與固定框架固定，攔阻索的另一端與對(duì)置的阻尼器固定框架固定，攔阻索的中間穿繞在動(dòng)滑輪和定滑輪之間；阻尼氣缸與固定框架固定，固定框架與航母船體固定，阻尼氣缸的尾端設(shè)置有電控呼吸閥，阻尼氣缸的頭部即活塞拉桿的伸出端側(cè)面設(shè)置有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口與氣管連接，氣管與設(shè)置在高壓氣罐上電動(dòng)三通閥連接，電動(dòng)三通閥上設(shè)置有排空口，排空口上設(shè)置有電控減壓閥，阻尼氣缸的頭部的活塞拉桿上還設(shè)置有緩沖彈簧；阻尼步驟如下1)高壓氣罐通過氣管向阻尼氣缸中充氣，活塞向阻尼氣缸尾部移動(dòng)，通過連接的活塞拉桿將攔阻索拉直備用；打開連接高壓氣罐的電控三通閥，讓氣管與排空口相通，排空口上設(shè)置電控減壓閥；2)艦載機(jī)降落，尾部拉鉤滑過降落跑道，與至少三道攔阻索中的一根攔阻索鉤掛將攔阻索沿飛機(jī)降落方向拉伸，攔阻索拉動(dòng)動(dòng)滑輪，動(dòng)滑輪通過活塞拉桿拉動(dòng)活塞，活塞向阻尼氣缸頭部移動(dòng)壓縮氣缸中的空氣，產(chǎn)生阻尼作用，被壓縮的空氣通過氣管向其他阻尼器中的阻尼氣缸中擴(kuò)散，一部分通過三通閥排空口上的電控減壓閥向大氣釋放，降低被壓縮的阻尼氣缸中的壓力，起到壓力緩沖作用，由于攔阻索在若干動(dòng)滑輪和定滑輪之間繞行， 各動(dòng)滑輪的移動(dòng)距離之和乘于2就是攔阻索的拉伸長(zhǎng)度，增加或減少阻尼氣缸的數(shù)量即可調(diào)節(jié)飛機(jī)降落的阻尼距離；調(diào)節(jié)阻尼氣缸尾部的電控呼吸閥開度，控制阻尼氣缸尾端的進(jìn)氣量，同樣調(diào)節(jié)活塞的移動(dòng)速度；經(jīng)過上述阻尼作用，飛機(jī)的降落慣性在攔阻索的拉伸過程中被消耗，飛機(jī)回收備用；3)打開高壓氣罐的電控三通閥，讓高壓氣罐中的壓縮空氣通過氣管進(jìn)入阻尼氣缸，活塞歸位，將攔阻索重新拉直備用，空壓機(jī)想高壓氣罐中補(bǔ)充高壓空氣備用。本發(fā)明的優(yōu)異效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工易于安裝使出，標(biāo)準(zhǔn)模塊化生產(chǎn)，組裝維修方便，設(shè)計(jì)合理，使用安全，自動(dòng)化程度高，使用壽命長(zhǎng)，通過控制電控呼吸閥和電控減壓閥的通氣量，自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼強(qiáng)度，用于不同噸位種類飛機(jī)的阻降。


圖1是航母艦載機(jī)降落攔阻器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是阻尼氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說明阻尼氣缸1、氣管2、活塞拉桿3、動(dòng)滑輪4、定滑輪組5、攔阻索6、降落跑道7、固定框架8、電控三通閥9、高壓氣罐10、電控呼吸閥11、緩沖彈簧12、進(jìn)氣口 13、 活塞14、電控減壓閥15。
具體實(shí)施例方式參照說明書附圖對(duì)本發(fā)明的作以下詳細(xì)地說明。本發(fā)明的航母艦載機(jī)降落攔阻器，如附圖所示，其結(jié)構(gòu)包括至少三個(gè)攔阻器總成， 每個(gè)攔阻器總成包括兩組對(duì)稱設(shè)置在飛機(jī)降落跑道兩邊的阻尼器，其中，攔阻索6的兩端與阻尼器連接，攔阻索6中間橫向設(shè)置在降落跑道7中間，阻尼器包括固定框架8、氣管2、 高壓氣罐10、若干個(gè)阻尼氣缸1，每個(gè)阻尼氣缸1中設(shè)置有活塞14，活塞14與活塞拉桿3連接，活塞拉桿3的伸出端連接有動(dòng)滑輪4，定滑輪組5與固定框架8連接，攔阻索6的一端與固定框架8固定，攔阻索6的另一端與對(duì)置的阻尼器固定框架8固定，攔阻索6的中間穿繞在動(dòng)滑輪4和定滑輪組5之間；阻尼氣缸1與固定框架8固定，固定框架8與航母船體固定，阻尼氣缸1的尾端設(shè)置有電控呼吸閥11，阻尼氣缸1的頭部即活塞拉桿3的伸出端側(cè)面設(shè)置有進(jìn)氣口 13，進(jìn)氣口 13與氣管2連接，氣管2與設(shè)置在高壓氣罐10上電動(dòng)三通閥9連接，電動(dòng)三通閥9上設(shè)置有排空口，排空口上設(shè)置有電控減壓閥15，阻尼氣缸1的頭部的活塞拉桿3上還設(shè)置有緩沖彈12 ；阻尼步驟如下1)高壓氣罐通過氣管向阻尼氣缸中充氣，活塞向阻尼氣缸尾部移動(dòng)，通過連接的活塞拉桿將攔阻索拉直備用；打開連接高壓氣罐的電控三通閥，讓氣管與排空口相通，排空口上設(shè)置電控減壓閥；2)艦載機(jī)降落，尾部拉鉤滑過降落跑道，與至少三道攔阻索中的一根攔阻索鉤掛將攔阻索沿飛機(jī)降落方向拉伸，攔阻索拉動(dòng)動(dòng)滑輪，動(dòng)滑輪通過活塞拉桿拉動(dòng)活塞，活塞向阻尼氣缸頭部移動(dòng)壓縮氣缸中的空氣，產(chǎn)生阻尼作用，被壓縮的空氣通過氣管向其他阻尼器中的阻尼氣缸中擴(kuò)散，一部分通過三通閥排空口上的電控減壓閥向大氣釋放，降低被壓縮的阻尼氣缸中的壓力，起到壓力緩沖作用，由于攔阻索在若干動(dòng)滑輪和定滑輪之間繞行， 各動(dòng)滑輪的移動(dòng)距離之和乘于2就是攔阻索的拉伸長(zhǎng)度，增加或減少阻尼氣缸的數(shù)量即可調(diào)節(jié)飛機(jī)降落的阻尼距離；調(diào)節(jié)阻尼氣缸尾部的電控呼吸閥開度，控制阻尼氣缸尾端的進(jìn)氣量，同樣調(diào)節(jié)活塞的移動(dòng)速度；經(jīng)過上述阻尼作用，飛機(jī)的降落慣性在攔阻索的拉伸過程中被消耗，飛機(jī)回收備用；3)打開高壓氣罐的電控三通閥，讓高壓氣罐中的壓縮空氣通過氣管進(jìn)入阻尼氣缸，活塞歸位，將攔阻索重新拉直備用，空壓機(jī)想高壓氣罐中補(bǔ)充高壓空氣備用。實(shí)施例
本發(fā)明的航母艦載機(jī)降落攔阻器其加工制作非常簡(jiǎn)單方便，按說明書附圖所示加工制作即可，阻尼氣缸、動(dòng)滑輪和定滑輪的加工均為公知技術(shù)，減壓閥和呼吸閥亦為公知技術(shù)，加上電動(dòng)機(jī)或磁控器即可控制減壓閥的釋放壓力或呼吸閥的開度。緩沖彈簧的作用是防止活塞對(duì)氣缸頭部缸蓋的沖擊。氣缸的根數(shù)、直徑和長(zhǎng)度根據(jù)降落跑道的長(zhǎng)度和重量來具體設(shè)計(jì)。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求
1.航母艦載機(jī)降落攔阻器，其特征在于包括至少三個(gè)攔阻器總成，每個(gè)攔阻器總成包括兩組對(duì)稱設(shè)置在飛機(jī)降落跑道兩邊的阻尼器，其中，攔阻索的兩端與阻尼器連接，攔阻索中間橫向設(shè)置在降落跑道中間，阻尼器包括固定框架、氣管、高壓氣罐、若干個(gè)阻尼氣缸，每個(gè)阻尼氣缸中設(shè)置有活塞，活塞與活塞拉桿連接，活塞拉桿的伸出端連接有動(dòng)滑輪，一組定滑輪與固定框架連接，攔阻索的一端與固定框架固定，攔阻索的另一端與對(duì)置的阻尼器固定框架固定，攔阻索的中間穿繞在動(dòng)滑輪和定滑輪之間；阻尼氣缸與固定框架固定，固定框架與航母船體固定，阻尼氣缸的尾端設(shè)置有電控呼吸閥，阻尼氣缸的頭部即活塞拉桿的伸出端側(cè)面設(shè)置有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口與氣管連接，氣管與設(shè)置在高壓氣罐上電動(dòng)三通閥連接，電動(dòng)三通閥上設(shè)置有排空口，排空口上設(shè)置有電控減壓閥，阻尼氣缸的頭部的活塞拉桿上還設(shè)置有緩沖彈簧；阻尼步驟如下1)高壓氣罐通過氣管向阻尼氣缸中充氣，活塞向阻尼氣缸尾部移動(dòng)，通過連接的活塞拉桿將攔阻索拉直備用；打開連接高壓氣罐的電控三通閥，讓氣管與排空口相通，排空口上設(shè)置電控減壓閥；2)艦載機(jī)降落，尾部拉鉤滑過降落跑道，與至少三道攔阻索中的一根攔阻索鉤掛將攔阻索沿飛機(jī)降落方向拉伸，攔阻索拉動(dòng)動(dòng)滑輪，動(dòng)滑輪通過活塞拉桿拉動(dòng)活塞，活塞向阻尼氣缸頭部移動(dòng)壓縮氣缸中的空氣，產(chǎn)生阻尼作用，被壓縮的空氣通過氣管向其他阻尼器中的阻尼氣缸中擴(kuò)散，一部分通過三通閥排空口上的電控減壓閥向大氣釋放，降低被壓縮的阻尼氣缸中的壓力，起到壓力緩沖作用，由于攔阻索在若干動(dòng)滑輪和定滑輪之間繞行，各動(dòng)滑輪的移動(dòng)距離之和乘于2就是攔阻索的拉伸長(zhǎng)度，增加或減少阻尼氣缸的數(shù)量即可調(diào)節(jié)飛機(jī)降落的阻尼距離；調(diào)節(jié)阻尼氣缸尾部的電控呼吸閥開度，控制阻尼氣缸尾端的進(jìn)氣量， 同樣調(diào)節(jié)活塞的移動(dòng)速度；經(jīng)過上述阻尼作用，飛機(jī)的降落慣性在攔阻索的拉伸過程中被消耗，飛機(jī)回收備用；3)打開高壓氣罐的電控三通閥，讓高壓氣罐中的壓縮空氣通過氣管進(jìn)入阻尼氣缸，活塞歸位，將攔阻索重新拉直備用，空壓機(jī)想高壓氣罐中補(bǔ)充高壓空氣備用。
全文摘要
本發(fā)明提供一種航母艦載機(jī)降落攔阻器，包括至少三個(gè)攔阻器總成，每個(gè)攔阻器總成包括兩組對(duì)稱設(shè)置在飛機(jī)降落跑道兩邊的阻尼器，阻尼器包括固定框架、阻尼氣缸、活塞、活塞拉桿、動(dòng)滑輪和定滑輪組，其中，攔阻索的兩端與阻尼器連接，攔阻索中間橫向設(shè)置在降落跑道中間，阻尼器包括固定框架、氣管、高壓氣罐、若干個(gè)阻尼氣缸，每個(gè)阻尼氣缸中設(shè)置有活塞，活塞與活塞拉桿連接，活塞拉桿的伸出端連接有動(dòng)滑輪，一組定滑輪與固定框架連接，攔阻索的一端與固定框架固定，攔阻索的另一端與對(duì)置的阻尼器固定框架固定，攔阻索的中間穿繞在動(dòng)滑輪和定滑輪之間。
文檔編號(hào)B63G11/00GK102530210SQ20111040729
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者姜明 申請(qǐng)人:朱惠芬