專利名稱：傾斜式曲線型舷側(cè)門的制造安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶制造，特別是一種船舶的傾斜式曲線型舷側(cè)門的制造安裝方法。
背景技術(shù)：
建造的一艘專用船，需要設(shè)置大型舷側(cè)門。按設(shè)計要求該舷側(cè)門鉸鏈的中心線定位于該船56#肋位與船體中心夾角1. 38度，垂直于舷側(cè)門距基8640水線處向上傾斜M度底線，舷側(cè)門結(jié)構(gòu)外板線型必須與船體曲率線型相符。在首制船的建造過程中，因缺乏相關(guān)的參考工藝，在分段劃分過程中考慮到板材規(guī)格及分段制造工藝，采用了傳統(tǒng)的分段劃分方法，將舷側(cè)門劃分在CG44PS與CS24APS分段之間，舷側(cè)門只能作為單獨的結(jié)構(gòu)體與分段分開制作，雖然分段與舷側(cè)門分別制造較為方便，但后期船塢安裝卻較為麻煩，由于不能經(jīng)過預(yù)拼裝，沒有經(jīng)過舷側(cè)門鉸鏈與分段的鉸鏈配對，在船塢用700T大型吊車安裝作業(yè)，又缺乏定位靠山，很難快速就位，給現(xiàn)場施工帶來了不便，延誤了船塢總裝生產(chǎn)節(jié)點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有工藝技術(shù)的不足，提供一種用于船舶的傾斜式曲率線型舷側(cè)門的制造安裝方法，該方法能夠確保舷側(cè)門結(jié)構(gòu)與相鄰分段組合在一起施工的合理性，避免舷側(cè)門總組的盲目性，使舷側(cè)門鉸鏈在分段制造階段預(yù)拼裝具有可操作性，能夠確保舷側(cè)門船塢定位安裝的正確性，確保船塢作業(yè)安全和一次吊裝成功，提高船舶在船塢的生產(chǎn)效率。本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下一種用于船舶的傾斜式曲率線型舷側(cè)門的制造安裝方法，其特點在于該方法包括如下步驟1)根據(jù)舷側(cè)門制造安裝在船體舷側(cè)區(qū)域的線型曲率的實際情況，重新進(jìn)行分段， 使新分段包含整個舷側(cè)門，并命名為CS24APS分段；2)將所述的舷側(cè)門結(jié)構(gòu)與所述的CS24APS分段實行同胎制造，分段外板和舷側(cè)門門板同時鋪板，縱骨構(gòu)架與舷側(cè)門構(gòu)架劃線同步，劃出分段鉸鏈和舷側(cè)門鉸鏈位置，使 CS24APS分段與舷側(cè)門的曲率線型正確性得到保證，CS24APS分段與舷側(cè)門同胎制造、焊接后再分別翻身焊接；3)鉸鏈定位與舷側(cè)門的預(yù)拼裝鉸鏈制作是舷側(cè)門安裝的關(guān)鍵，該鉸鏈劃線位置設(shè)定在門框CS24APS分段內(nèi)與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)的底座區(qū)域，與所述的舷側(cè)門中心線垂直，直接在底板基準(zhǔn)線上對鉸鏈眼板位置進(jìn)行劃線定位；4)在所述的CS24APS分段裝焊結(jié)束脫胎后，將所述的舷側(cè)門在CS24APS分段內(nèi)進(jìn)行預(yù)拼裝，火工矯正裝焊時的變形，對線型進(jìn)行修正，實現(xiàn)高空作業(yè)平地做，檢查舷側(cè)門線型與分段外板線型光順度，確保修正后的線型與船體線型吻合，然后將所述的舷側(cè)門與所述的CS24APS分段分離；5)入塢總裝，將所述的CS24APS分段與船舶總段合攏拼裝時，先安裝舷側(cè)門和 CS24APS分段與總段合攏的定位靠山，正式安裝舷側(cè)門時，利用大型吊車和輔助裝配工具， 將鉸鏈位置作最后微調(diào)確定后裝焊，以確保船塢作業(yè)的安全和一次吊裝成功。所述的CS24APS分段是將CG44PS分段的一部分結(jié)構(gòu)劃入原來CS24APS分段構(gòu)成， 將原嵌補(bǔ)在分段CG44PS和CS24APS分段中間的舷側(cè)門完全納入CS24APS分段內(nèi)，并以所述的舷側(cè)門的中心線為檢驗線，定位于56#肋位向艉傾斜1. 38度與側(cè)門底板線距基8640水線向上傾斜討度的法向垂直，使所述的CS24APS分段與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)形成一體化組合。本發(fā)明的有益效果是1、通過重新分段劃分方法，根據(jù)舷側(cè)門結(jié)構(gòu)所在船體區(qū)域具體位置，線型曲率的實際情況選擇將舷側(cè)門放在CS24APS舷側(cè)小分段一起制造，同時劃線，板縫線對齊，同時進(jìn)行裝配焊接，保證線型的正確性。其特點是CG44PS甲板結(jié)構(gòu)劃入CS24APS分段，而舷側(cè)門則放在CS24APS舷部小分段內(nèi)組裝，其優(yōu)點是板縫線路銜接合理，縱骨構(gòu)架與側(cè)門構(gòu)架可同步進(jìn)行劃線一次完成。2、舷部小分段雙斜切胎架轉(zhuǎn)向定位方法，其特點是計算出舷側(cè)門結(jié)構(gòu)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向底板1. 7度角度，組合成一個雙斜切胎架，設(shè)置同一定位坐標(biāo)。新的側(cè)門胎架劃線的關(guān)鍵步驟，是以側(cè)門底部的傾斜鉸鏈線為基準(zhǔn)，56#肋位轉(zhuǎn)向傾斜1. 38度中心線，法向垂直于鉸鏈基線，舷側(cè)門的主要結(jié)構(gòu)與鉸鏈線垂直進(jìn)行坐標(biāo)定位。3、鉸鏈劃線與預(yù)拼裝的特點是劃線位置設(shè)定在CS24APS分段與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)的門框底座區(qū)域，鉸鏈眼板中心線又與舷側(cè)門中心線垂直，兩者是統(tǒng)一的。鉸鏈劃線的關(guān)鍵步驟是修正船體曲率線型，采用一體化組合胎架后可直接在底板基準(zhǔn)線上對鉸鏈眼板位置劃線定位，雖然在裝焊過程中存在焊接變形，可采用火工矯正，消除門與分段變形現(xiàn)象，機(jī)加工后的鉸鏈插銷眼子對得上。在脫胎前舷側(cè)門與分段進(jìn)行預(yù)拼裝，在正式入塢前再一次進(jìn)行預(yù)拼裝檢測，門框線型與插銷插座、眼板檢查微調(diào)修正，將舷側(cè)門吊入分段，定好位、裝好 “靠山”，確保在船塢吊裝一次到位。4.現(xiàn)場施工配合其特點是工裝胎架制作配合，使所有的的坐標(biāo)定位值均是經(jīng)過轉(zhuǎn)向處理的空間數(shù)據(jù)，為此到現(xiàn)場做好了胎架關(guān)鍵坐標(biāo)值應(yīng)用的解釋并提供書面圖表數(shù)據(jù)，并根據(jù)現(xiàn)場需要在線型的折角處增加定位靠山，增加門框邊緣定位值。其創(chuàng)新點是分段與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)組合區(qū)域曲率線型，采取雙斜切緊貼線型面剖切方法，使現(xiàn)場裝配時處于較平緩的狀態(tài)，兩次現(xiàn)場預(yù)拼裝，進(jìn)行觀察修正，確定吊裝安全的定位靠山，確保正式安裝順利進(jìn)行。規(guī)定了作業(yè)流程，提供了作業(yè)指導(dǎo)書。


圖1、本發(fā)明舷側(cè)門區(qū)域原分段與側(cè)門結(jié)構(gòu)布置2、本發(fā)明舷側(cè)門區(qū)域CS24APS與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)一體化組合后的布置3、胎架定位劃線圖
具體實施例方式下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不應(yīng)以此限制本發(fā)明的保護(hù)范
4圍。先請參閱圖2，本發(fā)明傾斜式曲率線型舷側(cè)門的制造安裝方法，包括如下步驟1)根據(jù)舷側(cè)門制造安裝在船體舷側(cè)區(qū)域的線型曲率的實際情況，重新進(jìn)行分段劃分，使新分段包含整個舷側(cè)門，并命名為CS24APS分段，如圖2所示本實施例中，所述的 CS24APS分段是將CG44PS分段的一部分結(jié)構(gòu)劃入原來CS24APS分段構(gòu)成，將原嵌補(bǔ)在分段 CG44PS和CS24APS分段中間的舷側(cè)門完全納入CS24APS分段內(nèi)，并以所述的舷側(cè)門的中心線為檢驗線，定位于56#肋位向艉傾斜1. 38度與側(cè)門底板線距基8640水線向上傾斜M度的法向垂直，使所述的CS24APS分段與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)形成一體化組合；2)將所述的舷側(cè)門結(jié)構(gòu)與所述的CS24APS分段實行同胎制造，增強(qiáng)分段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，縱骨構(gòu)架與舷側(cè)門構(gòu)架劃線同步，劃出鉸鏈位置和船塢安裝靠山，使CS24APS分段與舷側(cè)門的曲率線型正確性得到保證，CS24APS分段與舷側(cè)門同胎制造、焊接后再分別翻身焊接；3)鉸鏈定位與舷側(cè)門的預(yù)拼裝鉸鏈制作是舷側(cè)門安裝的關(guān)鍵，該鉸鏈劃線位置設(shè)定在門框CS24APS分段內(nèi)與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)的底座區(qū)域，與所述的舷側(cè)門中心線垂直，直接在底板基準(zhǔn)線上對鉸鏈眼板位置進(jìn)行劃線定位；4)在所述的CS24APS分段裝焊結(jié)束脫胎后，入塢前，將所述的舷側(cè)門在CS24APS分段內(nèi)進(jìn)行預(yù)拼裝，火工矯正裝焊時的變形，對線型進(jìn)行修正，實現(xiàn)高空作業(yè)平地做，檢查舷側(cè)門線型與分段外板線型光順度，確保修正后的線型與船體線型吻合，然后將所述的舷側(cè)門與所述的CS24APS分段分離；5)入塢總裝，將所述的CS24APS分段與船舶總段合攏拼裝時，先安裝舷側(cè)門和 CS24APS分段與總段合攏的定位靠山，正式安裝舷側(cè)門時，利用大型吊車和輔助裝配工具， 將鉸鏈位置作最后微調(diào)確定后裝焊，以確保船塢作業(yè)的安全和一次吊裝成功。傾斜式曲率線型舷側(cè)門制造安裝具體實施方法的步驟如下1、舷側(cè)門結(jié)構(gòu)與CS24APS分段劃分在一起1)根據(jù)設(shè)備安裝工藝，起重設(shè)備、材料規(guī)格，制造工藝，加工能力，規(guī)范要求等因素來考慮舷側(cè)門結(jié)構(gòu)區(qū)域分段劃分，考慮接縫線的銜接及船塢階段的模塊化組合需要。2)將舷側(cè)門放在CS24APS分段舷側(cè)部小分結(jié)構(gòu)內(nèi)一體化裝焊，實現(xiàn)同胎制造將 CG44PS部分結(jié)構(gòu)劃入CS24APS分段，使該分段和舷側(cè)門有足夠強(qiáng)度，調(diào)整板縫線路與相鄰分段對齊，使板縫線路銜接合理，縱骨構(gòu)架與側(cè)門構(gòu)架劃線同步進(jìn)行新的劃線，安舷側(cè)門中心線定于56#肋位向艉傾斜1. 38度，與舷側(cè)門底板線距基8640水線處向上傾斜M度法向垂直。(見圖1、圖2)2、舷部小分段雙斜切電算胎架1)采取一體化組合分段后，CS24APS分段結(jié)構(gòu)相應(yīng)將原來兩個正切獨立胎架組合成一個雙斜切胎架，關(guān)鍵點是根據(jù)舷側(cè)門區(qū)域的曲率線型實際定出轉(zhuǎn)體后的胎架底座位置線，胎架底板定位角度為1.7度，并以舷側(cè)門結(jié)構(gòu)中心線作為定位的基準(zhǔn)檢驗的中心線，同時在確立型值坐標(biāo)時必須根據(jù)舷側(cè)門與CS24APS分段扣除外板不同的厚度值進(jìn)行定值，分段劃線是按縱骨順序劃線，而舷側(cè)門則是根據(jù)舷側(cè)中心線定值，然后是將水線坐標(biāo)、肋位坐標(biāo)返回到舷側(cè)門結(jié)構(gòu)上，使舷側(cè)門區(qū)域與分段的胎架坐標(biāo)值一致。
2)在舷側(cè)門框的邊緣因為肋距較大，形成坐標(biāo)值的盲點，為此增加輔助分肋骨，分水線及門框邊緣的寬度值坐標(biāo)點，使得CS24APS分段與舷側(cè)門的曲率線型的正確性得到保證。在完成上述胎架設(shè)計方案的基礎(chǔ)上還需要提供書面外板定位數(shù)據(jù)表(見圖3)，在裝配現(xiàn)場解釋好定位數(shù)值表的應(yīng)用，使得分段與舷側(cè)門裝配順利進(jìn)行。3、鉸鏈定位的劃線與預(yù)拼裝1)鉸鏈劃線位置設(shè)定在CS24APS分段與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)的門框底座區(qū)域，在底部基準(zhǔn)線8640水線向上傾斜M度與56#肋骨向艉傾斜1. 38度舷側(cè)門中心線垂直，設(shè)置插座位置。2)鉸鏈機(jī)加工的要求，包括插軸直徑尺寸套座鏜孔尺寸，從精度上對鉸鏈的機(jī)加工進(jìn)行控制，并規(guī)定了鉸鏈安裝作業(yè)程序，眼板的余量控制根據(jù)實測數(shù)據(jù)修正鉸鏈的外形。鉸鏈底座線型在舷側(cè)門鉸鏈一側(cè)，裝配的劃線定位做好洋沖標(biāo)記，焊制臨時鉸眼板，并配置軸插座與眼板焊接固定，臨時眼板安裝時軸孔中心應(yīng)與正式眼板的中心在同一直線上。定位焊接主鉸鏈。3)鉸鏈安裝作業(yè)流程圖分段吊裝——修整船體結(jié)構(gòu)線型(關(guān)鍵過程)——眼板尺寸測量——眼板根部尺寸修改——鉸鏈眼板定位施焊——安裝鉸鏈附件(關(guān)鍵過程)——實側(cè)橡皮墊板厚度修正 (關(guān)鍵過程)——操作定位。4)在舷側(cè)門裝焊結(jié)束進(jìn)行脫胎預(yù)拼裝，根據(jù)焊接變形、火工矯正修正線型，在正式進(jìn)塢吊裝前，需再一次進(jìn)行預(yù)拼裝，修正舷側(cè)門結(jié)構(gòu)線型與船體外板銜接線型，注意舷側(cè)門底部兩邊舷側(cè)外板之間的間隙修正，根據(jù)鉸鏈位置尺寸及側(cè)門板厚修正線型，保證舷側(cè)門開啟到位后結(jié)構(gòu)不相碰。4、現(xiàn)場的施工配合1)重新編制舷側(cè)門安裝施工工藝提供胎架作業(yè)指導(dǎo)書，鉸鏈安裝作業(yè)指導(dǎo)書，對 CS24APS分段與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)劃線的特性作出若干規(guī)定，要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)工藝紀(jì)律。2)分段的縱骨構(gòu)架按常規(guī)采用鋼帶劃線，而舷側(cè)門結(jié)構(gòu)則是依據(jù)其56#肋位向艉傾斜其1. 38度為舷側(cè)門中線線，與8460水線向上傾斜M度的側(cè)門底線水垂直為基準(zhǔn)，提供分段舷側(cè)門結(jié)構(gòu)位置電算坐標(biāo)值。胎架制作是根據(jù)分段與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)組合區(qū)域曲率線型，采取雙斜切緊貼線型面剖切方法，并根據(jù)舷側(cè)門結(jié)構(gòu)外板不同的厚度，確定胎架支柱的定位數(shù)據(jù)，在線型的折角處，增加胎板定位“靠山”，增加門框邊緣肋骨空隙的定位值，到現(xiàn)場做好胎架關(guān)鍵轉(zhuǎn)向角度定位與坐標(biāo)值應(yīng)用的解釋。3)采取提前在分段階段對舷側(cè)門進(jìn)行預(yù)拼裝，實現(xiàn)了高空作業(yè)平地做，在正式入塢前再一次對舷側(cè)門進(jìn)行預(yù)拼裝檢測，對舷側(cè)門的處分段外板線型修正，做好總組的定位靠山，增加了船塢作業(yè)的安全性，確保一次吊裝成功。實驗表明本發(fā)明方法改善了工況條件，保證了舷側(cè)門裝焊及船塢安裝的施工質(zhì)量，可確保船塢作業(yè)的安全和一次吊裝成功，提高了裝配的生產(chǎn)效率，縮短了船塢生產(chǎn)周期。
權(quán)利要求
1.一種用于船舶的傾斜式曲率線型舷側(cè)門的制造安裝方法，其特點在于該方法包括如下步驟1)根據(jù)舷側(cè)門制造安裝在船體舷側(cè)區(qū)域的線型曲率的實際情況，重新進(jìn)行分段，使新分段包含整個舷側(cè)門，并命名為CS24APS分段；2)將所述的舷側(cè)門結(jié)構(gòu)與所述的CS24APS分段實行同胎制造，分段外板和舷側(cè)門門板同時鋪板，縱骨構(gòu)架與舷側(cè)門構(gòu)架同步劃線，劃出分段鉸鏈和舷側(cè)門鉸鏈位置，使CS24APS 分段與舷側(cè)門的曲率線型正確性得到保證，CS24APS分段與舷側(cè)門同船制造、焊接后再分別翻身焊接；3)鉸鏈定位與舷側(cè)門的預(yù)拼裝鉸鏈制作是舷側(cè)門安裝的關(guān)鍵，該鉸鏈劃線位置設(shè)定在門框CS24APS分段內(nèi)與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)的底座區(qū)域，與所述的舷側(cè)門中心線垂直，直接在底板基準(zhǔn)線上對鉸鏈眼板位置進(jìn)行劃線定位；4)在所述的CS24APS分段裝焊結(jié)束脫胎后，入塢前，將所述的舷側(cè)門在CS24APS分段內(nèi)進(jìn)行預(yù)拼裝，火工矯正裝焊時的變形，對線型進(jìn)行修正，實現(xiàn)高空作業(yè)平地做，檢查舷側(cè)門線型與分段外板線型光順度，確保修正后的線型與船體線型吻合，然后將所述的舷側(cè)門與所述的CS24APS分段分離；5)入塢總裝，在所述的CS24APS分段與船舶總段合攏拼裝時，先安裝CS24APS分段和舷側(cè)門與總段合攏的定位靠山，正式安裝舷側(cè)門時，利用大型吊車和輔助裝配工具，將鉸鏈位置作最后微調(diào)確定后裝焊，以確保船塢作業(yè)的安全和一次吊裝成功。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾斜式曲率線型舷側(cè)門的制造安裝方法，其特征在于所述的 CS24APS分段是將CG44PS分段的下面的一部分結(jié)構(gòu)劃入原來CS24APS分段構(gòu)成，將原嵌補(bǔ)在分段CG44PS和CS24APS分段中間的舷側(cè)門完全納入CS24APS分段內(nèi)，并以所述的舷側(cè)門的中心線為檢驗線，定位于56#肋位向艉傾斜1. 38度與側(cè)門底板線距基8640水線向上傾斜M度的法向垂直，使所述的CS24APS分段與舷側(cè)門結(jié)構(gòu)形成一體化組合。
全文摘要
一種用于船舶的傾斜式曲線型舷側(cè)門的制造安裝方法，包括如下步驟根據(jù)舷側(cè)門制造的安裝在船體舷側(cè)區(qū)域的線型曲率的實際情況，重新進(jìn)行分段劃分，使新分段包含整個舷側(cè)門，并命名為CS24APS分段；將所述的舷側(cè)門結(jié)構(gòu)與所述的CS24APS分段實行同胎制造一起焊接，一次完成；鉸鏈定位與舷側(cè)門的預(yù)拼裝；在所述的CS24APS分段裝配結(jié)束脫胎后，將所述的舷側(cè)門在CS24APS分段內(nèi)進(jìn)行預(yù)拼裝；入塢總裝時，先安裝舷側(cè)門與分段總段合攏時的定位靠山，當(dāng)船塢正式安裝舷側(cè)門時利用大型吊車和輔助裝配工具，將鉸鏈位置作最后微調(diào)確定后裝焊。本發(fā)明可確保船塢作業(yè)安全和一次吊裝成功，提高了裝配的生產(chǎn)效率，縮短了船塢生產(chǎn)周期。
文檔編號B63B9/00GK102501944SQ20111033243
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者戴輝陽, 方瑩, 曹云勇, ?？? 趙繼權(quán) 申請人:滬東中華造船(集團(tuán))有限公司