專利名稱：大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置船(FPSO)及其他海洋工程產(chǎn)品大型導(dǎo)纜器結(jié) 構(gòu)水上安裝工程領(lǐng)域，尤其涉及一種大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法。
背景技術(shù)：
隨著世界深海油田逐漸被開發(fā)，國際市場對于浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置船(FPSO)及 其他海工產(chǎn)品需求量不斷增加，其外形尺寸也在增大，關(guān)于FPSO船大部分都是通過VLCC 型油船改裝而成，現(xiàn)在改裝最寬達(dá)到60米；FPSO船一般沒有動力系統(tǒng)，并且在固定的海域 服役就是30年，所以他需要強大錨泊系統(tǒng)的支持以抵抗復(fù)雜的海上情況，根據(jù)服役水域環(huán) 境的不同大部分FPSO都采用多點系泊方式，導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)是其非常重要的部分，一般重量為 150-300噸左右，位于首尾線形變化區(qū)域，距離基線約5米，在以前改裝過程中導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu) 安裝主要都是在塢內(nèi)和船臺上進(jìn)行，使用吊車一般無法直接進(jìn)行安裝，只能使用液壓小車 或其他方法進(jìn)行，對船塢寬度要求較嚴(yán)格，安裝時需要大量工裝設(shè)備、適應(yīng)性差、投入大、并 產(chǎn)用塢期較長，降低船塢或船臺利用率，所以一種科學(xué)、合理、安全水上安裝方法設(shè)計時必 不可少的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種工藝簡潔、材料成本低、可操作性和可重復(fù)性強的大型 導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法。本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是一種大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方 法，包括以下步驟
A、根據(jù)導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)自身形狀，安裝位置、方向?qū)υ獍搴驮瑥娍蚣苓M(jìn)行開孔設(shè)
計；
B、根據(jù)駁船外形尺寸、結(jié)構(gòu)形式及導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)重量和重心位置，經(jīng)強度校核計算設(shè)計 鋼制滑道，將鋼制滑道焊接到駁船上的指定位置；
C、根據(jù)導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)原船安裝位置、駁船調(diào)載能力計算分析后選定放置位置，并標(biāo)上標(biāo) 記，再利用吊運調(diào)整吊耳將導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)吊運到鋼制滑道上，根據(jù)定位標(biāo)記進(jìn)行定位，用封固 手拉葫蘆連接綁扎吊耳對導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)進(jìn)行封固，用馬板將鋼制滑道與導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)焊牢，然 后對駁船進(jìn)行調(diào)載，將駁船調(diào)載到指定吃水位置，保證駁船水平狀態(tài)，松開海吊鉤頭；
D、利用拖輪將載有導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)駁船拖移到浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置船外板開孔位置，將 駁船上鋼制滑道插入船體內(nèi)，帶緊纜繩，并用拖輪進(jìn)行頂推保護(hù)；
E、將船內(nèi)牽引手拉葫蘆與導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)牽引吊耳進(jìn)行連接，將牽引手拉葫蘆拖移至浮式 生產(chǎn)儲存卸貨裝置船艙內(nèi)安裝位置，再將調(diào)整裝置與吊運調(diào)整吊耳進(jìn)行連接調(diào)平、找正，完 畢后進(jìn)行封固焊接；
F、將駁船壓載50mm后，抽出鋼制滑道，安裝完畢。所述步驟B中鋼制滑道為兩條長9. 1米，高0. 75米的鋼制滑道。
3
所述步驟B中將鋼制滑道焊接到駁船上探出舷外1. 4米位置。所述步驟C中吊運調(diào)整吊耳為4只。所述步驟E中調(diào)整裝置為4套。本發(fā)明大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法，在水上進(jìn)行導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)安裝，打破傳統(tǒng)安 裝技術(shù)，極大節(jié)約塢期成本；水上安裝導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)方法簡單、工藝簡潔、材料成本較低、應(yīng)用 范圍廣，可操作性和可重復(fù)性強；采用鋼制滑道和駁船相結(jié)合方法進(jìn)行水上安裝300噸大 型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)屬于首次；極大減少大型海吊租賃時間，節(jié)約海吊租賃成本；此種水 上安裝技術(shù)不局限于導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)安裝，其具有極大推廣價值，也適用同類產(chǎn)品其他大型設(shè) 備安裝使用。
具體實施例方式本發(fā)明大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法，主要通過以下步驟完成A、在導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu) FR56+2276\FR58+2952強框架靠近船中位置設(shè)置2只30噸滑移用牽引吊耳，然后在導(dǎo)纜器 結(jié)構(gòu)FR56+2276\1152、FR58+2952\2277上部位置設(shè)置4只100噸吊運調(diào)整吊耳，最后在導(dǎo) 纜器結(jié)構(gòu)四周焊接10只20噸綁扎吊耳，根據(jù)導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)自身結(jié)構(gòu)形狀，安裝位置、方向等 信息對原船結(jié)構(gòu)外板及強框架進(jìn)行開孔設(shè)計，以保證有足夠空間安裝導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)；B、根據(jù) 800噸駁船外形尺寸、結(jié)構(gòu)形式、調(diào)載能力及導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)重量和重心位置，經(jīng)強度計算分析 設(shè)計出兩條長9. 1米，高0. 75米的鋼制滑道將其焊接在駁船上指定位置，間距為9. 6米， 探出舷外1.4米，涂上潤滑劑涂抹時應(yīng)盡可能均勻，便于減少摩擦力，再駁船甲板上焊接與 導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)相應(yīng)綁扎吊耳；C、根據(jù)導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)原船安裝位置、駁船本身調(diào)載能力選定合適 位置，畫好定位標(biāo)記，利用海吊將導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)吊運到事先準(zhǔn)備好駁船的鋼制滑道上，用10 只封固手拉葫蘆對其進(jìn)行封固，在用4只馬板把剛制滑道與導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)底部焊接牢固，然 后對駁船進(jìn)行調(diào)載，將駁船調(diào)載到指定吃水位置，保證駁船水平狀態(tài)，最后緩慢松開海吊鉤 頭；D、利用拖輪將載有導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)駁船拖移到浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置船(FPSO)外板開孔 位置，將駁船上鋼制滑道慢慢插入船體內(nèi)，帶緊纜繩，并用拖輪進(jìn)行頂推保護(hù)；E、將船內(nèi)事 先準(zhǔn)備好牽引手拉葫蘆與導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)牽引吊耳進(jìn)行連接，滑移準(zhǔn)備工作完成后，啟動手拉 葫蘆，邊滑移邊調(diào)整，將其逐漸拖移至浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置船(FPSO)內(nèi)安裝位置，然后將 事先準(zhǔn)備好4套調(diào)整裝置與導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)上部4只100噸吊運調(diào)整吊耳相連接，進(jìn)行調(diào)平、找 正工作，當(dāng)完成后進(jìn)行封固焊接；F、將駁船繼續(xù)壓載50mm后抽出鋼制滑道，安裝完成。本發(fā)明主要以“旭日東升”輪為載體，其輪是我司承建的至今為止最大一艘VLCC 改為FPSO海工產(chǎn)品大型改裝項目，船長約330米、船寬60米、型深29. 5米，具有技術(shù)難度 高、高附加值等特點。其中導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)安裝不僅是整個工程重點也是最大的難點之一，全船 共有4個導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)，首尾各2個，每個重約300噸，鑲嵌在船體外板中，并距離基線約5. 7 米，處于首尾船體線形變化處，無法采用吊車直接安裝，如果塢內(nèi)進(jìn)行安裝將長時間占用30 萬噸塢期，浪費資源，不便于資源合理分配，因此決定出塢后采用水上安裝方法，但水上安 裝300噸重及結(jié)構(gòu)非常不規(guī)則導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)還是我船務(wù)首次，由于FPSO大型改裝項目是國外 公司首次與國內(nèi)大型修船廠全面合作，國內(nèi)還沒有成功改裝先例，對于水上導(dǎo)纜器安裝方 法更沒有經(jīng)驗可以參考，此次設(shè)計出一種全新的在水上安裝FPSO船大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)工藝 技術(shù)，此工藝技術(shù)具有很強實用性，此水上安裝工藝主要通過鋼制滑道與駁船相結(jié)合方法，整套安裝過程均在水上進(jìn)行，無需在浮船塢和旱塢輔助，此項技術(shù)能夠滿足所有FPSO船大 型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)安裝需要，此水上安裝方法成功運用，為我公司節(jié)省大量人力、物力，在縮短 船舶改裝周期同時也達(dá)到降本增效目的，開創(chuàng)水上安裝大型物件先河，也為我司后續(xù)海工 產(chǎn)品改裝奠定堅實基礎(chǔ)，此項安裝技術(shù)研究成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
權(quán)利要求
1.一種大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法，其特征在于，包括以下步驟A、根據(jù)導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)自身形狀，安裝位置、方向?qū)υ獍搴驮瑥娍蚣苓M(jìn)行開孔設(shè)計；B、根據(jù)駁船外形尺寸、結(jié)構(gòu)形式及導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)重量和重心位置，經(jīng)強度校核計算設(shè)計 鋼制滑道，將鋼制滑道焊接到駁船上的指定位置；C、根據(jù)導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)原船安裝位置、駁船調(diào)載能力計算分析后選定放置位置，并標(biāo)上標(biāo) 記，再利用吊運調(diào)整吊耳將導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)吊運到鋼制滑道上，根據(jù)定位標(biāo)記進(jìn)行定位，用封固 手拉葫蘆連接綁扎吊耳對導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)進(jìn)行封固，用馬板將鋼制滑道與導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)焊牢，然 后對駁船進(jìn)行調(diào)載，將駁船調(diào)載到指定吃水位置，保證駁船水平狀態(tài)，松開海吊鉤頭；D、利用拖輪將載有導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)駁船拖移到浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置船外板開孔位置，將 駁船上鋼制滑道插入船體內(nèi)，帶緊纜繩，并用拖輪進(jìn)行頂推保護(hù)；E、將船內(nèi)牽引手拉葫蘆與導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)牽引吊耳進(jìn)行連接，利用牽引手拉葫蘆拖移至浮 式生產(chǎn)儲存卸貨裝置船艙內(nèi)安裝位置，再將調(diào)整裝置與吊運調(diào)整吊耳進(jìn)行連接調(diào)平、找正， 完畢后進(jìn)行封固焊接；F、將駁船壓載50mm后，抽出鋼制滑道，安裝完畢。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法，其特征在于所述步驟B 中鋼制滑道為兩條長9. 1米，高0. 75米的鋼制滑道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法，其特征在于所述步驟B 中將鋼制滑道焊接到駁船上探出舷外1. 4米位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法，其特征在于所述步驟C 中吊運調(diào)整吊耳為4只。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法，其特征在于所述步驟E 中調(diào)整裝置為4套。
全文摘要
本發(fā)明公開大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法，包括以下步驟A、對原船外板和原船強框架開孔設(shè)計；B、設(shè)計鋼制滑道，將鋼制滑道焊接到駁船上指定位置；C、根據(jù)導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)原船安裝位置、駁船調(diào)載能力選定放置位置標(biāo)上標(biāo)記；D、利用拖輪將載有導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)駁船拖移浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置船外板開孔位置，將鋼制滑道插入船體內(nèi)；E、將牽引手拉葫蘆與導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)牽引吊耳連接，利用牽引手拉葫蘆拖移至浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置船艙內(nèi)安裝位置；F、將駁船壓載50mm后，抽出鋼制滑道。本發(fā)明大型導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)水上安裝方法，在水上進(jìn)行導(dǎo)纜器結(jié)構(gòu)安裝，打破傳統(tǒng)安裝技術(shù)，節(jié)約塢期成本；方法簡單、工藝簡潔、成本較低、應(yīng)用范圍廣，可操作性和可重復(fù)性強。
文檔編號B63B21/10GK102114897SQ201110000990
公開日2011年7月6日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者劉杰, 張平, 曹凱 申請人:大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司