專利名稱：船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船，具體涉及用于較大的船的補(bǔ)給船。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中存在補(bǔ)給船，其用來允許一旦游艇已經(jīng)停泊，那么大游艇的船員和乘客就易于往來走動。當(dāng)游艇正常航行時，這樣的補(bǔ)給船放置在特定的庫中。在游艇中，這樣的庫減少了可以用于其它目的的船上空間，并且在任何情況下，這些庫具有緊湊的尺寸。為了最小化這樣的庫的尺寸，它們通常被定位在游艇馬達(dá)和日光甲板之間的區(qū)域中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過提供一種船來克服上述缺陷，在該船被放置在庫中之前，該船的尺寸可以最小化。根據(jù)本發(fā)明，通過具有獨(dú)立權(quán)利要求中所述的結(jié)構(gòu)和功能特征的船，實(shí)現(xiàn)在以下說明書中更加明顯的該目的和其它目的，從屬權(quán)利要求中描述船的其它實(shí)施例。


以下將參考附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明，這些附圖示出了本發(fā)明優(yōu)選的非限制性實(shí)施例。圖1、2、3、4、5、6、7按順序示出了根據(jù)本發(fā)明制成的船的構(gòu)造的變型的透視圖；圖Ia和Ib示出了圖I的兩個放大圖；圖8a至Sg按順序示出了根據(jù)本發(fā)明制成的船的構(gòu)造的變型的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式在附圖中，附圖標(biāo)記I表示船。船I包括船首21，該船首21能夠在第一航行構(gòu)造和第二構(gòu)造之間運(yùn)動，在第二構(gòu)造中，船首至少部分地插入到殼體20中，該殼體至少部分地由船I的其余部分形成。船首21的第一和第二構(gòu)造是兩個分開的構(gòu)造。可運(yùn)動的船首21包括船體，在可運(yùn)動的船首21的第二構(gòu)造中該船體至少部分地插入到殼體20中。有利地，在可運(yùn)動的船首21的第二構(gòu)造中，可運(yùn)動的船首21的整個船體插入到殼體20中。適當(dāng)?shù)?，在正常航行期間，殼體20的至少一部分用來至少部分地容納船員。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述殼體20在頂部處不閉合，同時在底部處和至少部分地沿側(cè)向由船I的各部分界定。有利地，第一航行構(gòu)造是可運(yùn)動的船首21至少大部分在船I的剩余部分的前面延伸的構(gòu)造。在第一航行構(gòu)造中，可以確定可運(yùn)動的船首21的船體與船I的其余部分之間的聯(lián)結(jié)區(qū)域。該聯(lián)結(jié)區(qū)域和緊鄰該聯(lián)結(jié)區(qū)域的區(qū)域具有流線型設(shè)計。適當(dāng)?shù)?，在第一航行?gòu)造中，可運(yùn)動的船首21將至少部分地接觸船I所沉浸的水。
有利地，在第二構(gòu)造中，即使船I沉浸在水中，可運(yùn)動的船首21也不沉浸在水中。有利地，可運(yùn)動的船首21從第一構(gòu)造移位到第二構(gòu)造，和/或反之亦然。在從可運(yùn)動的船首21的第一構(gòu)造運(yùn)動到第二構(gòu)造期間，沿不止一個方向按順序進(jìn)行移位運(yùn)動。與其它類型的運(yùn)動(例如翻倒)不同，該移位運(yùn)動允許可運(yùn)動的船首21的提升最小化，從而在存在強(qiáng)風(fēng)的情況下首先使船I具有較大的穩(wěn)定性(這是因?yàn)橹匦谋３州^低)。適當(dāng)?shù)?，船I包括船尾22。船I主要沿第一船尾-船首方向24延伸。適當(dāng)?shù)兀瑸榱讼薅ǖ谝环较?4，可運(yùn)動的船首21處于第一航行構(gòu)造。在可運(yùn)動的船首21的第二構(gòu)造中，可運(yùn)動的船首21的長度的至少一半，優(yōu)選地至少四分之三，插入在殼體20中，所述長度是沿第一方向24測量的。這在船I被放置在庫中時允許船I的尺寸最小化。船I即使在第二構(gòu)造中也能正常漂浮。 船I包括用于使可運(yùn)動的船首21在第一和第二構(gòu)造之間移動的移動裝置8。移動裝置8包括第一裝置3，該第一裝置3用于使可運(yùn)動的船首21與第一方向24平行地運(yùn)動。移動裝置8包括用于提升/降低可運(yùn)動的船首21的提升/降低裝置4。在可運(yùn)動的船首21從第一構(gòu)造移位到第二構(gòu)造和/或反之亦然期間，第一運(yùn)動裝置3和提升/降低裝置4均進(jìn)行操作。有利地，第一運(yùn)動裝置3和提升/降低裝置4的操作是交替地進(jìn)行的。有利地，船I包括用于移動裝置8的便攜遠(yuǎn)程控制裝置9，以用于移動可運(yùn)動的船首21。這允許即使操作便攜遠(yuǎn)程控制裝置9的使用者不在船I上(例如他可能在另一個船上)也能進(jìn)行第一和第二構(gòu)造之間的移動。有利地，便攜裝置9包括遠(yuǎn)程控制器。移動裝置8操作地聯(lián)接到接收器裝置90 (通常是天線)，該接收器裝置90適合于拾取來自便攜裝置9的信號。電子控制單元編譯來自接收器裝置90的信號，并且將相應(yīng)的指令發(fā)送到移動裝置8。提升/降低裝置4包括用于引導(dǎo)可運(yùn)動的船首21的提升/降低運(yùn)動的第一裝置40。當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)動裝置3操作時，第一引導(dǎo)裝置40沿第一方向24進(jìn)行移位。有利地，第一引導(dǎo)裝置40的至少一部分豎直地延伸(通常使得它們基本上與船所漂浮的表面成直角)。第一引導(dǎo)裝置40包括例如至少一個具有外螺紋的第一軸401 (優(yōu)選地它們包括具有外螺紋的彼此間隔開的一對第一軸401)。當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)動裝置3操作時，該至少一個第一軸401沿第一方向24進(jìn)行移動(優(yōu)選地移位)。該至少一個第一軸401接合在托架42中，該托架42能夠沿第一船尾-船首方向24進(jìn)行移位。移位托架42有利地裝備有允許其易于行進(jìn)的裝置，例如輪子。托架42為船I的一部分，具體為第一運(yùn)動裝置3的一部分。易于行進(jìn)的裝置方便托架42沿著船I的其余部分行進(jìn)。提升裝置4還包括第一馬達(dá)(通常是電動馬達(dá))，該第一馬達(dá)驅(qū)動第一引導(dǎo)裝置40的至少一個第一軸401的運(yùn)動。變速器允許第一電動馬達(dá)連接到該一對第一軸401。第一運(yùn)動裝置3包括第二引導(dǎo)裝置41，該第二引導(dǎo)裝置41引導(dǎo)可運(yùn)動的船首21沿第一船尾-船首方向24的運(yùn)動。第二引導(dǎo)裝置41包括至少一個具有外螺紋的第二軸402 (優(yōu)選地它們包括一對彼此適當(dāng)?shù)亻g隔開的第二軸402，每個第二軸都具有外螺紋)。第一運(yùn)動裝置3還包括第二馬達(dá)(通常是電動馬達(dá))，該第二馬達(dá)驅(qū)動該至少一個第二軸402的運(yùn)動。該至少一個第二軸402與移位托架42接合。具體地，該至少一個第二軸402的旋轉(zhuǎn)使得托架42沿第一船尾-船首方向24移位。移位托架42具有至少一個第一孔403，第一軸401接合在該第一孔中。移位托架42具有至少一個第二孔404，第二軸402接合在該第二孔中。第一孔和第二孔是沿彼此成直角的兩個方向。適當(dāng)?shù)?，第一?03和第二孔404彼此不相交。第一孔403具有與第一軸401的螺紋嚙合的匹配形狀。第二孔404具有與第二軸402的螺紋嚙合的內(nèi)匹配形狀。該至少一個第二軸402在船I的側(cè)部延伸?？紤]到該一對第二軸402，兩個軸402中的一個軸在船I的一側(cè)延伸，另一個軸在船I的另一側(cè)延伸。該至少一個第一軸401的旋轉(zhuǎn)使得可運(yùn)動的船首21相對于能夠沿第一方向24移位的托架42提升或降低(托架沿第一方向的移位還伴隨著第一軸401相對于移位托架42的提升或降低)。適當(dāng)?shù)?，為了從可運(yùn)動的船首21的第一構(gòu)造移位到第二構(gòu)造，提升/降低裝置4至少在彼此分開的第一時間段和第二時間段期間進(jìn)行操作。在第一時間段與第二時間段之
優(yōu)選地，為了從可運(yùn)動的船首21的第一構(gòu)造移位到第二構(gòu)造，提升/降低裝置4至少在彼此分開的第一時間段、第二時間段和第三時間段期間進(jìn)行操作。在第一時間段與第二時間段之間以及在第二時間段與第三時間段之間，第一運(yùn)動裝置3進(jìn)行操作。當(dāng)從第二構(gòu)造移位到第一構(gòu)造時，可以重復(fù)類似的情形?？蛇\(yùn)動的船首21的步進(jìn)運(yùn)動允許可運(yùn)動的船首21從第一構(gòu)造移位到第二構(gòu)造，反之亦然，以克服船I的元件形成的障礙，同時貼合船I的外形。這能夠提高船I的穩(wěn)定性(限制船I的重心上升)。有利地，船I包括船I的加強(qiáng)裝置7，該加強(qiáng)裝置與船I的第一船尾-船首方向24成橫向地進(jìn)行作用，并且連接船I的兩個側(cè)部23。加強(qiáng)裝置7在可運(yùn)動的船首21之外并且位于將可運(yùn)動的船首21與船I的其余部分連接的區(qū)域處。加強(qiáng)裝置7包括壁70，該壁相對于物理的豎直方向從底部向上突出。該壁70具有面向上的中空部71。此外，壁70連接船I的兩個側(cè)部23。中空部71降低了可運(yùn)動的船首21從第一構(gòu)造移位到第二構(gòu)造(反之亦然)所需的最大提升。優(yōu)選地但非必要地，壁70形成防水屏障。在任何情況下，通常具有將任何進(jìn)入船I內(nèi)的水排出去的泵。在可運(yùn)動的船首21的第二構(gòu)造中，可運(yùn)動的船首21從船I的側(cè)部向上突出小于半米的長度。在可運(yùn)動的船首的第二構(gòu)造中，可運(yùn)動的船首21的高度容納在船I的其余部分中。在這種情況下，可運(yùn)動的船首21不從船I的其余部分(具體為船體2)的側(cè)部向上突出。這樣，在減小船I的縱向尺寸的同時，還能夠限制或避免其豎直尺寸的增大。船I包括可打開的活門5，該活門在閉合構(gòu)造中有助于形成船I的可踩踏區(qū)域50，在打開構(gòu)造(例如見圖I)中允許進(jìn)入下方的艙室51，在可運(yùn)動的船首21的第二構(gòu)造中該艙室至少部分地容納可運(yùn)動的船首21。有利地，可打開的活門5伸入到下方的艙室51中。有利地，可打開的活門5包括兩個沿側(cè)向鉸接的部分。適當(dāng)?shù)?，船I包括向下折的控制臺6，在可運(yùn)動的船首21的第一構(gòu)造中該控制臺6處于操作構(gòu)造，在船I的第二構(gòu)造中該控制臺6處于其沿著物理的豎直方向尺寸最小的構(gòu)造。這允許船I的豎直尺寸受到限制。
在可運(yùn)動的船首21的第二構(gòu)造中，控制臺6部分地超過可運(yùn)動的船首21的一部分。這樣，可運(yùn)動的船首21的一部分容納在控制臺6的下方，以減小船I沿第一船尾-船首方向24的尺寸。具有第二方向25，該第二方向與船I所漂浮的表面平行，并且與第一船尾-船首方向24成直角。適當(dāng)?shù)?，可運(yùn)動的船首21具有流線型形狀?？蛇\(yùn)動的船首21的沿第二方向25測量的最大寬度小于殼體20的沿第二方向25測量的最大寬度，在可運(yùn)動的船首21的第二構(gòu)造中可運(yùn)動的船首21至少部分地插入到該殼體20中。船I包括傳感器，該傳感器檢查可運(yùn)動的船首21是否正確地定位在第一構(gòu)造中。在從傳感器接收到表示可運(yùn)動的船首21未正確定位在第一構(gòu)造中的信號的情況下，電子控制單元防止船I的為該船提供水中推力的馬達(dá)進(jìn)行操作。非常有利的是，船I是補(bǔ)給船。這樣的補(bǔ)給船通常是屬于較大游艇的供給船。本發(fā)明還涉及用于使船I從操作構(gòu)造移位到入庫構(gòu)造的方法。當(dāng)可運(yùn)動的船首21 處于第一構(gòu)造時采用船的操作構(gòu)造。當(dāng)可運(yùn)動的船首21處于第二構(gòu)造時采用船I的入庫構(gòu)造。適當(dāng)?shù)兀龇椒òㄖ辽僖韵虏襟E-借助向上移位來提升可運(yùn)動的船首21(見從圖2轉(zhuǎn)到圖3，或者從圖Sb轉(zhuǎn)到8c)；-借助沿第一方向24的移位使得可運(yùn)動的船首21朝向船尾22移動而超過壁70(見從圖3轉(zhuǎn)到圖4，或者從圖8c轉(zhuǎn)到8d)；-借助向下移位來降低可運(yùn)動的船首21(見從圖4轉(zhuǎn)到圖5，或者從圖8d轉(zhuǎn)到8e)；-借助沿第一方向24的移位使得可運(yùn)動的船首21朝向船尾22移動，使控制臺6的一部分定位在可運(yùn)動的船首21的一部分的上方(見從圖5轉(zhuǎn)到圖6，或者從圖Se轉(zhuǎn)到8f);-降低可運(yùn)動的船首21，將可運(yùn)動的船首21至少部分地插入在活門5下方的艙室51中(見從圖6轉(zhuǎn)到圖7，或者從圖8f轉(zhuǎn)到8g)。有利地，在借助向上移位來提升可運(yùn)動的船首21的步驟之前，進(jìn)行可運(yùn)動的船首21沿第一方向離開船I的其余部分的移位(見從圖I轉(zhuǎn)到圖2，或者從圖8a轉(zhuǎn)到Sb)。這允許可運(yùn)動的船首21運(yùn)動離開船I的其余部分，從而允許接下來的提升，而不與船的其余部分發(fā)生干涉。有利地，為了從第二構(gòu)造移位到第一構(gòu)造，以相反的順序重復(fù)上述步驟。本發(fā)明具有重要的優(yōu)點(diǎn)首先，在不使用船時其允許船的尺寸最小化。所述尺寸的減小主要是沿第一延伸方向，但是也可以應(yīng)用于船的高度。如果船是補(bǔ)給船，那么這是特別重要的，原因是其允許減小在補(bǔ)給船所屬的游艇上制成的庫的尺寸。在不脫離本發(fā)明概念的范圍的情況下，可以多種方式對上述發(fā)明進(jìn)行修改和改動。此外，本發(fā)明所有的細(xì)節(jié)可以由其它技術(shù)上等效的元素代替。在實(shí)踐中，所采用的所有材料以及尺寸可以根據(jù)需要進(jìn)行改變。
權(quán)利要求
1.一種船，其特征在于，所述船包括船首(21)，所述船首能夠在第一航行構(gòu)造和第二構(gòu)造之間運(yùn)動，在所述第二構(gòu)造中，所述船首至少部分地插入到殼體(20)中，所述殼體至少部分地由所述船(I)的其余部分形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船，其特征在于，所述可運(yùn)動的船首(21)包括船體，在所述可運(yùn)動的船首(21)的所述第二構(gòu)造中，所述船體至少部分地插入到所述殼體(20)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的船，其特征在于，所述可運(yùn)動的船首(21)從所述第一構(gòu)造移位到所述第二構(gòu)造，和/或反之亦然。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的船，其特征在于，所述船包括船尾(22)，并且主要沿第一船尾-可運(yùn)動的船首方向(24 )延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船，其特征在于，在所述可運(yùn)動的船首(21)的所述第二構(gòu)造中，所述可運(yùn)動的船首(21)的沿所述第一方向(24)測量的長度的至少四分之三插入到所述殼體(20)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的船，其特征在于，所述船包括用于使所述可運(yùn)動的船首(21)在所述第一構(gòu)造和所述第二構(gòu)造之間移動的移動裝置(8)，所述移動裝置(8)包括 -第一裝置(3)，所述第一裝置用于使所述可運(yùn)動的船首(21)與所述第一方向(24)平行地運(yùn)動； -提升/降低裝置(4)，所述提升/降低裝置用于提升/降低所述可運(yùn)動的船首(21)； 在從所述可運(yùn)動的船首(21)的所述第一構(gòu)造移位到所述第二構(gòu)造期間，和/或在從所述可運(yùn)動的船首的所述第二構(gòu)造移位到所述第一構(gòu)造期間，所述第一運(yùn)動裝置(3)和所述提升/降低裝置(4)均進(jìn)行操作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船，其特征在于，所述船包括用于所述移動裝置(8)的便攜遠(yuǎn)程控制裝置(9 )，以用于移動所述可運(yùn)動的船首(21)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船，其特征在于，所述提升/降低裝置(4)包括用于引導(dǎo)所述可運(yùn)動的船首(21)的提升/降低運(yùn)動的引導(dǎo)裝置(40)，當(dāng)所述第一運(yùn)動裝置(3)進(jìn)行操作時，所述引導(dǎo)裝置(40 )沿所述第一方向(24 )移位。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的船，其特征在于，為了從所述可運(yùn)動的船首(21)的所述第一構(gòu)造移位到所述第二構(gòu)造，所述提升/降低裝置(4)至少在第一時間段、第二時間段和第三時間段期間進(jìn)行操作，所述各時間段彼此分開；在所述提升/降低裝置(4)進(jìn)行操作的所述第一時間段與所述第二時間段之間以及在所述提升/降低裝置進(jìn)行操作的所述第二時間段與所述第三時間段之間，所述第一運(yùn)動裝置(3)進(jìn)行操作。
10.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的船，其特征在于，所述船包括所述船(I)的加強(qiáng)裝置(7)，所述加強(qiáng)裝置與所述船(I)的所述第一船尾-船首方向(24)成橫向地進(jìn)行作用，并且連接所述船(I)的兩個側(cè)部(23)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的船，其特征在于，所述加強(qiáng)裝置(7)處于所述可運(yùn)動的船首(21)之外，并且定位成靠近將所述可運(yùn)動的船首(21)與所述船(I)的其余部分連接的區(qū)域。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的船，其特征在于，所述加強(qiáng)裝置(7)包括壁(70)，所述壁相對于物理的豎直方向從底部向上突出，所述壁具有面向上的中空部(71)并且連接所述船(I)的所述兩個側(cè)部(23)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的船，其特征在于，在所述可運(yùn)動的船首的所述第二構(gòu)造中，所述可運(yùn)動的船首(21)的高度容納在所述船(I)的其余部分中。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的船，其特征在于，所述船(I)包括可打開的活門(5)，所述可打開的活門在閉合構(gòu)造中有助于形成船(I)的可踩踏區(qū)域(50)，并且在打開構(gòu)造中允許進(jìn)入下方的艙室(51)，在所述可運(yùn)動的船首(21)的所述第二構(gòu)造中所述艙室至少部分地容納所述可運(yùn)動的船首(21)。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的船，其特征在于，所述船(I)包括向下折的控制臺(6)，在所述可運(yùn)動的船首(21)的所述第一構(gòu)造中所述控制臺(6)處于操作構(gòu)造，在所述船(I)的所述第二構(gòu)造中所述控制臺(6)處于其沿著物理的豎直方向尺寸最小的構(gòu)造。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的船，其特征在于，在所述可運(yùn)動的船首(21)的所述第二構(gòu)造中，所述控制臺(6)部分地超過所述可運(yùn)動的船首(21)的一部分。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的船，其特征在于，所述可運(yùn)動的船首(21)具有流線型形狀。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的船，其特征在于，所述船是補(bǔ)給船。
19.一種用于根據(jù)權(quán)利要求12和14和15所述的船的從操作構(gòu)造移位到入庫構(gòu)造的方法，其特征在于，所述方法包括至少以下步驟 -借助向上移位來提升所述可運(yùn)動的船首(21)； -借助沿所述第一方向(24)的移位使得所述可運(yùn)動的船首(21)朝向所述船尾(22)移動而超過所述壁(70)； -借助向下移位來降低所述可運(yùn)動的船首(21)； -借助沿所述第一方向(24)的移位使得所述可運(yùn)動的船首(21)朝向所述船尾(22)移動，使所述控制臺(6)的一部分定位在所述可運(yùn)動的船首(21)的一部分的上方； -降低所述可運(yùn)動的船首(21)，將所述可運(yùn)動的船首至少部分地插入在所述活門(5)下方的所述艙室(51)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船，其包括船首(21)，該船首能夠在第一航行構(gòu)造與第二構(gòu)造之間運(yùn)動，在該第二構(gòu)造中，該船首至少部分地插入到殼體(20)中，該殼體至少部分地由船(1)的其余部分形成。
文檔編號B63B7/04GK102781770SQ201080064905
公開日2012年11月14日 申請日期2010年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月18日
發(fā)明者山德羅·馬里亞尼, 馬泰奧·德爾索爾博 申請人:山德羅·馬里亞尼, 馬泰奧·德爾索爾博