專(zhuān)利名稱(chēng)：船用挖掘機(jī)下車(chē)固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用挖掘機(jī)，具體涉及一種船用挖掘機(jī)下車(chē)固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
挖掘機(jī)是目前工程行業(yè)應(yīng)用較廣泛的機(jī)械產(chǎn)品它主要進(jìn)行土石方挖掘、土地平整、修坡、吊裝、破碎、拆遷、開(kāi)溝等作業(yè)，所以在公路、鐵路等道路施工，城市建設(shè)、橋梁建設(shè)及水利施工中得到了廣泛應(yīng)用。由于我國(guó)河道密布，船用液壓挖掘機(jī)被廣泛應(yīng)用于長(zhǎng)江河道的清淤工作，它們一般分為下車(chē)(與船連接的部分)、主車(chē)身(包括配重)、工作裝置等三個(gè)部分，與普通路面用挖掘機(jī)的不同點(diǎn)就在于其下車(chē)與船體的固定結(jié)構(gòu)。目前船用挖掘機(jī)下車(chē)的設(shè)計(jì)主要采用了兩種方案一、將路面用挖掘機(jī)直接放置于船體上，并在船體上設(shè)計(jì)擋塊機(jī)構(gòu)，避免挖掘機(jī)工作時(shí)發(fā)生側(cè)滑，如圖1所示；二、如圖2 所示(圖中省去了工作裝置)，去掉路面用挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)支承以下行走裝置部分，設(shè)計(jì)塔型連接架，將回轉(zhuǎn)支承和船體連接起來(lái)。對(duì)于方案一，此類(lèi)結(jié)構(gòu)不需要重新設(shè)計(jì)挖掘機(jī)，只需要在船體上設(shè)計(jì)擋塊機(jī)構(gòu)即可，成本較低。但由于采用了路面用挖掘機(jī)，使得兩條履帶基本不需要工作，顯然是一種浪費(fèi)，而且還帶來(lái)了不必要的磨損，并且在實(shí)際中還要設(shè)定程序使得挖掘機(jī)的兩個(gè)行走馬達(dá)鎖定，以免出現(xiàn)誤操作。對(duì)于方案二，此類(lèi)結(jié)構(gòu)減震性能好，回轉(zhuǎn)支承工作負(fù)荷稍低，穩(wěn)定性也好。但需要重新設(shè)計(jì)挖掘機(jī)，由于與船體連為一體，對(duì)船體尺寸的限制以及對(duì)連接部位的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有要求，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)成本和設(shè)計(jì)周期增大，且僅使用于船支上，無(wú)法回收使用?；谏鲜鰞煞N下車(chē)固定結(jié)構(gòu)，還不能全方位的滿足船用挖掘機(jī)的實(shí)現(xiàn)要求，需要一種新的下車(chē)固定結(jié)構(gòu)，兼具兩種方案的優(yōu)點(diǎn)，丟棄其缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種船用挖掘機(jī)下車(chē)固定結(jié)構(gòu)，通過(guò)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使挖掘機(jī)下車(chē)穩(wěn)定性得到保證，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性較好，可回收再用。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種船用挖掘機(jī)下車(chē)固定結(jié)構(gòu)， 包括與回轉(zhuǎn)支承連接的X支架及與該X支架經(jīng)螺栓連接的兩條支腿，所述支腿呈中空箱體結(jié)構(gòu)，分別位于所述X支架的兩側(cè)，所述中空箱體結(jié)構(gòu)上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)與箱體空腔連通的填充孔，填充物經(jīng)所述填充孔注入所述箱體空腔內(nèi)。上述技術(shù)方案中，所述X支架與普通的挖掘機(jī)車(chē)架相類(lèi)似，與回車(chē)支承之間的連接與普通挖掘機(jī)相同，X支架的兩側(cè)以往安裝行走履帶處替換為兩條由中空箱體結(jié)構(gòu)形成的支腿，將X支架與中空箱體結(jié)構(gòu)以螺栓固定，以便于運(yùn)輸，在待安裝船用挖掘機(jī)的船頭設(shè)置一個(gè)凹坑，凹坑的尺寸為長(zhǎng)X寬X深度=aXbXh，也可以根據(jù)方箱的寬度把凹坑的寬度b做成兩個(gè)凹槽，剛好可以放置兩個(gè)方箱。為了降低磨擦，挖掘機(jī)下方的中空箱體結(jié)構(gòu)與船板面之間墊上硬膠皮。在挖掘機(jī)被定位后，可通過(guò)填充孔向中空箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)注入填充物，
3以提高機(jī)身的底盤(pán)穩(wěn)定性，根據(jù)穩(wěn)定性計(jì)算要求填充后支腿的總重量范圍在12. 5噸 15 噸之間。上述技術(shù)方案中，所述中空箱體結(jié)構(gòu)由5塊加強(qiáng)板焊接構(gòu)成。上述技術(shù)方案中，所述填充孔分別沿所述中空箱體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度方向均布于所述中空箱體結(jié)構(gòu)的頂板上，位于所述X支架的外側(cè)。上述技術(shù)方案中，所述填充物為混凝土或混凝土與小鐵球的混合物。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是1、由于本實(shí)用新型通過(guò)X支架與挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)支承連接，在X支架兩側(cè)設(shè)置中空箱體結(jié)構(gòu)，代替普通挖機(jī)的行走履帶，在安裝于船體上的凹坑內(nèi)后，經(jīng)中空箱體結(jié)構(gòu)上的填充孔向箱體空腔內(nèi)注入填充物，使船用挖機(jī)的重心降低，工作時(shí)的穩(wěn)定性提高；箱體置于凹坑中，使得船挖相對(duì)于船身可以有一定的側(cè)滑，避免了兩者之間的剛性連接，船體受力均勻；2、本實(shí)用新型與普通挖掘機(jī)的下車(chē)結(jié)構(gòu)相比較，僅將行走履帶替換為中空箱體結(jié)構(gòu)，且箱體結(jié)構(gòu)與X支架之間是通過(guò)螺栓連接的，當(dāng)需要路面作業(yè)時(shí)，只需拆掉箱體結(jié)構(gòu)， 安裝行走履帶即可，而箱體結(jié)構(gòu)也可回收利用，如此提高了船用挖機(jī)的經(jīng)濟(jì)性；3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸安裝方便，易于實(shí)現(xiàn)。
圖1是本實(shí)用新型的背景技術(shù)方案一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的背景技術(shù)方案二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、船體；2、支腿；3、回轉(zhuǎn)支承；4、挖掘機(jī)上車(chē)機(jī)構(gòu)；5、X支架；6、螺栓；7、中空箱體結(jié)構(gòu)；8、填充孔；9、凹坑。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見(jiàn)圖3 5所示，一種船用挖掘機(jī)下車(chē)固定結(jié)構(gòu)，包括與回轉(zhuǎn)支承3 連接的X支架5及與該X支架5經(jīng)螺栓6連接的兩條支腿2，所述支腿2呈中空箱體結(jié)構(gòu) 7,由5塊加強(qiáng)板焊接構(gòu)成，分別位于所述X支架5的兩側(cè)，所述中空箱體結(jié)構(gòu)7上設(shè)有與箱體空腔連通的填充孔8，所述填充孔8分別沿所述中空箱體結(jié)7構(gòu)長(zhǎng)度方向均布于所述中空箱體結(jié)構(gòu)7的頂板上，位于所述X支架5的外側(cè)(如圖5所示)，填充物經(jīng)所述填充孔8注入所述箱體空腔內(nèi)。先將整個(gè)挖掘機(jī)上車(chē)機(jī)構(gòu)4通過(guò)X支架5固定在2個(gè)中空箱體結(jié)構(gòu)7上，采用螺栓6連接，以此便于運(yùn)輸。在船體1上設(shè)置一個(gè)凹坑9，凹坑9的尺寸為長(zhǎng)X寬X深度= aXbXh，也可以根據(jù)中空箱體結(jié)構(gòu)7的寬度把凹坑9的寬度b做成兩個(gè)凹槽，剛好可以放置兩個(gè)箱體結(jié)構(gòu)，為了降低磨擦，箱體結(jié)構(gòu)與船板面之間墊上硬膠皮。挖掘機(jī)下車(chē)每條支腿 2本身重量為6. 854噸，在頂板上分別開(kāi)5個(gè)填充孔8，待安裝于船體1上后，根據(jù)穩(wěn)定性計(jì)算要求向中空箱體結(jié)構(gòu)7空腔內(nèi)注入填充物，支腿2的總重量范圍在12. 5噸 15噸之間?？商畛涞奈锪嫌袃煞N①小鐵球，密度為5噸/m3，價(jià)格按廢鐵價(jià)格2700元/噸計(jì)算；②混凝土，密度為2. 2噸/m3，價(jià)格為400元/噸。[0029]每條支腿2內(nèi)腔可填充物料的最大體積為V = 0. 705X0. 696X5. 94-5X0. 009 =2. 869m3 ；方案一按容積全部填充混凝土，則填充混凝土的重量為2. 2X2. 869 = 6. 311ST。由于支腿2的本身重量為6. 8MT，所以填充以后支腿的重量為6. 3118+6. 854 = 13. 1658T，所需成本約為6. 3118X400 = 2525 元。方案二 按每條支腿2總重量15噸填充，則每條支腿2內(nèi)腔可填充物料的重量范圍為15-6. 854 = 8. 146噸。分別選擇2. 214m3的混凝土(所占填充體積為 77. 2 % ) ,0. 655m3 的小鐵球(所占填充體積為 22. 8 % )，即2. 214X2. 2+0. 655X5 = 8. 146噸，此時(shí)兩種物料的混合物剛好完全填滿中空箱體結(jié)構(gòu)7的空腔，所需成本約為 2. 214X2. 2X400+0. 655X5X2700 = 10791 元。從以上計(jì)算看，在滿足重量要求的情況下，方案一成本較低。但因?yàn)榇猛跈C(jī)施工工況較差，方案二重量加大，有利于提高穩(wěn)定性，因此方案二為優(yōu)選方案，即灌裝4. 87噸混凝土 +3. 275噸鐵球=8. 146噸。
權(quán)利要求1.一種船用挖掘機(jī)下車(chē)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于包括與回轉(zhuǎn)支承連接的X支架及與該X 支架經(jīng)螺栓連接的兩條支腿，所述支腿呈中空箱體結(jié)構(gòu)，分別位于所述X支架的兩側(cè)，所述中空箱體結(jié)構(gòu)上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)與箱體空腔連通的填充孔，填充物經(jīng)所述填充孔注入所述箱體空腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用挖掘機(jī)下車(chē)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述中空箱體結(jié)構(gòu)由5塊加強(qiáng)板焊接構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用挖掘機(jī)下車(chē)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述填充孔分別沿所述中空箱體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度方向均布于所述中空箱體結(jié)構(gòu)的頂板上，位于所述X支架的外側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船用挖掘機(jī)下車(chē)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于包括與回轉(zhuǎn)支承連接的X支架及與該X支架經(jīng)螺栓連接的兩條支腿，所述支腿呈中空箱體結(jié)構(gòu)，分別位于所述X支架的兩側(cè)，所述中空箱體結(jié)構(gòu)上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)與箱體空腔連通的填充孔，填充物經(jīng)所述填充孔注入所述箱體空腔內(nèi)。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置兩個(gè)可注入填充物的中空箱體結(jié)構(gòu)代替行走履帶，并由X支架與回轉(zhuǎn)支承連接，箱體結(jié)構(gòu)設(shè)置于船頭的凹坑內(nèi)，以重力實(shí)現(xiàn)船用挖掘機(jī)在船支上作業(yè)的穩(wěn)定性，避免兩者之間的剛性連接，確保船體受力均勻。
文檔編號(hào)B63B35/00GK201943103SQ20102027757
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者劉天勛 申請(qǐng)人:三一重機(jī)有限公司