專利名稱：船體間連接鍵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及連接鍵，尤其涉及一種能將兩艘船體快速連接在一起構成一雙體
工程船的船體間連接鍵。屬于海洋石油工程領域。
背景技術：
在海上石油開發(fā)工程中，需要在海上建造采油平臺、生活平臺、中心處理平臺等各 種海洋油氣開發(fā)平臺。平臺一般主要包括海洋平臺上部組塊、水下支撐結構(如導管架或 浮式結構)，在水下支撐結構安裝完成后，需要安裝海洋油氣開發(fā)平臺上部組塊。由于以前 上部組塊的體積和重量都不是很大，通常采用浮吊吊裝作業(yè)方式對其安裝或拆除。 隨著海洋石油工業(yè)的迅猛發(fā)展，海洋油氣開發(fā)平臺正向多功能、集成化方向發(fā)展， 平臺的尺寸、重量在也不斷增大。由于現(xiàn)有浮吊起重能力的限制，已經(jīng)不能滿足當今很多大 型海洋平臺安裝或拆除工作的需要。為此，對于超出浮吊起重能力的平臺需將其分割為多 塊吊裝，然后，再在海上進行整體對接和系統(tǒng)調(diào)試，這樣將引起長達半年左右時間的海上調(diào) 試時間，由于海上調(diào)試的費用遠高于陸地調(diào)試，所以這么做很不經(jīng)濟。 為了克服浮吊起重能力不足和高額海上調(diào)試費用的問題，目前，對于大型海洋平 臺組塊的安裝，除了采用分塊吊裝的方法，也常采用浮托法進行大型組塊整體安裝。采用浮 托法安裝常規(guī)海洋石油平臺組塊的施工方案比較行之有效。但對于超過10000噸的超大型 海洋石油平臺上部組塊，傳統(tǒng)的浮托法又會受到駁船載重能力、穩(wěn)性能力等因素的限制。因 而，可以采用雙船浮托法安裝超大型組塊。 如圖1所示，雙船浮托法安裝超大型組塊時，為了避免拖航過程中組塊在惡劣的 氣候條件時發(fā)生破壞，首先，常采用單船將組塊拖航到施工地點；再按照圖2所示，將組塊 從單船過駁到雙船；然后，再采用雙船浮托法進行大型組塊整體安裝(如圖3所示)，用雙 船浮托法安裝組塊時，需將兩條船并排排列以共同承擔組塊的重量。由于雙船之間是相對 獨立的，受海況影響較大，增加海上施工風險。且需要經(jīng)歷單船拖航和單船到雙船過駁的操 作。占用了 3條船的船舶資源，同時，過駁過程十分復雜耗時，即增加海上施工成本，也增加 海上施工風險。 如果能夠有一連接件能將相對獨立的兩艘船連接為一體，由兩艘船共同拖航，以 避免復雜的過駁過程，同時又能夠?qū)崿F(xiàn)雙船浮托，則可以有效地節(jié)約船舶資源、降低施工成 本并減少施工風險。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術存在的上述缺點，而提供一種船體間連 接鍵，其可以將兩艘船體快速連接在一起構成一雙體工程船，限制了兩船的相對運動，避免 了組塊在海上安裝時的風險，有效地節(jié)約船舶資源；同時，能夠?qū)崿F(xiàn)雙船間的快速連接與解 脫；且方便的調(diào)節(jié)兩船間的距離，以適應不同寬度的組塊安裝。 本實用新型的目的是由以下技術方案實現(xiàn)的[0009] —種船體間連接鍵，其特征在于包括 —齒條，該齒條安裝在船體上，齒條的兩側相互對應各安裝一水平鎖緊結構及數(shù) 個垂直鎖緊結構，該水平鎖緊結構及垂直鎖緊結構固定在船體上；該齒條的一側安裝一齒 輪傳動機構，該齒輪傳動機構的齒輪與齒條相嚙合。 所述齒條為雙面齒結構，齒條的上下兩端相互對應各焊接一半圓管， 所述垂直鎖緊結構為鋼板制成的直角折邊限位板。 所述水平鎖緊結構包括一支撐架，該支撐架固定在船體上，支撐架上安裝有數(shù)個 液壓千斤頂，數(shù)個液壓千斤頂上安裝一鎖定齒條，該鎖定齒條與齒條相互對應；鎖定齒條的 兩端分別設有支架，該支架固定在船體上，支架上安裝有數(shù)個液壓千斤頂，千斤頂?shù)幕钊麠U 與鎖定齒條相對。 所述齒輪傳動機構包括一減速箱，該減速箱的一端和一電動機連接，減速箱另一 端的齒輪與齒條相嚙合，該減速箱及電動機固定在船體上。 本實用新型的有益效果本實用新型可以將兩艘船體快速連接在一起構成一雙體 工程船，限制了兩船的相對運動，避免了組塊在海上安裝時的風險，在風浪較大的海況下也 可以直接用雙船浮托進行組塊的海上拖航、安裝等施工，有效地節(jié)約船舶資源；同時，能夠 實現(xiàn)雙船間的快速連接與解脫；且方便的調(diào)節(jié)兩船間的距離，以適應不同寬度的組塊安裝。

圖1為現(xiàn)有單船拖航組塊的立體示意圖。 圖2為現(xiàn)有將組塊從單船過駁到雙船的立體示意圖。 圖3為現(xiàn)有雙船浮托安裝組塊的立體示意圖。 圖4為本實用新型使用狀態(tài)立體示意圖。 圖5為本實用新型結構立體示意圖。 圖6為本實用新型俯視圖。
圖中主要標號說明 1船體、2、連接鍵3齒條、4水平鎖緊結構、5垂直鎖緊、6減速箱、7電動機、8半圓 管、9千斤頂、10組塊、12滑道、13支撐架、14鎖定齒條、15支架。
具體實施方式如圖5和圖6所示，本實用新型是一桿系結構，包括一齒條3，齒條3為雙面齒結 構，齒條3的上下兩端相互對應各焊接一半圓管8，將焊接完半圓管8的齒條其中一端采用 螺栓或焊接方式安裝在船體1上，齒條3的兩側相互對應各安裝有數(shù)個垂直鎖緊5，本實施 例為安裝有四個垂直鎖緊5。垂直鎖緊5是由鋼板制成的直角折邊限位板。垂直鎖緊5采 用焊接方式分別固定在船體1上，用以限制齒條3垂直方向的位移，從而限制船體或浮箱在 豎直方向的位移。齒條3的兩側相互對應各安裝一水平鎖緊結構4，水平鎖緊結構4包括 一支撐架13，支撐架13采用焊接方式固定在船體1上。支撐架13上采用螺栓連接方式安 裝有數(shù)個千斤頂9，數(shù)個千斤頂9上采用焊接或螺栓連接方式安裝一鎖定齒條14，該鎖定齒 條14在與齒條3相互對應，嚙合時，將鎖定齒條14固定，用以限制齒條水平方向移動。鎖 定齒條14的兩端分別設有支架15，支架15采用焊接方式固定在船體1上，支架15上采用螺栓連接方式安裝有一千斤頂9，千斤頂9的活塞桿與鎖定齒條相對，頂緊時鎖定齒條14， 防止鎖定齒條14沿船的橫向產(chǎn)生的位移。齒條3的一側安裝一齒輪傳動機構，齒輪傳動機 構包括減速箱6及電動機7，減速箱6及電動機7采用螺栓連接方式固定在船體上，減速 箱6的一端和電動機7連接，減速箱6另一端齒輪與齒條3相互對應嚙合。當開動電動機 7后，減速箱6也會隨之轉(zhuǎn)動，由于齒條3和減速箱6的齒輪嚙合，所以齒條3也移動，則船 體之間的距離也隨之發(fā)生改變。 使用時，將本實用新型安裝在兩船體上，調(diào)節(jié)千斤頂9松開水平鎖緊結構4的鎖定 齒條14，開動電動機7使減速箱6的驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動。由于減速箱6的驅(qū)動齒輪是和船體相 連，齒條3是放置于船體1上，減速箱6的驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)動導致齒條3的運動會改變二者的 相對位置，從而改變兩船體1之間的距離，當兩船距離達到預期要求時候，停止電動機7，調(diào) 節(jié)千斤頂9將齒條3鎖緊即可。 減速箱6、電動機7、千斤頂9為市售產(chǎn)品。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求一種船體間連接鍵，其特征在于包括一齒條，該齒條安裝在船體上，齒條的兩側相互對應各安裝一水平鎖緊結構及數(shù)個垂直鎖緊結構，該水平鎖緊結構及垂直鎖緊結構固定在船體上；該齒條的一側安裝一齒輪傳動機構，該齒輪傳動機構的齒輪與齒條相嚙合。
2. 根據(jù)權利要求l所述的船體間連接鍵，其特征在于所述齒條為雙面齒結構，齒條的 上下兩端相互對應各焊接一半圓管。
3. 根據(jù)權利要求1所述的船體間連接鍵，其特征在于所述垂直鎖緊結構為鋼板制成 的直角折邊限位板。
4. 根據(jù)權利要求1所述的船體間連接鍵，其特征在于所述水平鎖緊結構包括一支 撐架，該支撐架固定在船體上，支撐架上安裝有數(shù)個液壓千斤頂，數(shù)個液壓千斤頂上安裝一 鎖定齒條，該鎖定齒條與齒條相互對應；鎖定齒條的兩端分別設有支架，該支架固定在船體 上，支架上安裝有數(shù)個液壓千斤頂，千斤頂?shù)幕钊麠U 與鎖定齒條相對。
5. 根據(jù)權利要求l所述的船體間連接鍵，其特征在于所述齒輪傳動機構包括一減速 箱，該減速箱的一端和一電動機連接，減速箱另一端的齒輪與齒條相嚙合，該減速箱及電動 機固定在船體上。
專利摘要一種船體間連接鍵，包括一齒條，該齒條安裝在船體上，齒條的兩側相互對應各安裝一水平鎖緊結構及數(shù)個垂直鎖緊結構，該水平鎖緊結構及垂直鎖緊結構固定在船體上；該齒條的一側安裝一齒輪傳動機構，該齒輪傳動機構齒輪與齒條相嚙合。本實用新型可以將兩艘船體快速連接在一起構成一雙體工程船，限制了兩船的相對運動，避免了組塊在海上安裝時的風險，在風浪較大的海況下也可以直接用雙船浮托進行組塊的海上拖航、安裝等施工，有效地節(jié)約船舶資源；同時，能夠?qū)崿F(xiàn)雙船間的快速連接與解脫；且方便的調(diào)節(jié)兩船間的距離，以適應不同寬度的組塊安裝。
文檔編號B63B1/12GK201530459SQ20092024710
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權日2009年11月20日
發(fā)明者于皓, 尹漢軍, 張艷芳, 楊曉剛, 王忠暢, 鄧賢鋒, 鐘文軍, 陳東昌 申請人:中國海洋石油總公司;海洋石油工程股份有限公司