專利名稱：江河環(huán)保全回轉(zhuǎn)拖船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種全回轉(zhuǎn)拖船，尤其是一種符合排放要求、污染小、 污染源安全的環(huán)保型全回轉(zhuǎn)拖船，屬于船舶工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
全回轉(zhuǎn)港作拖船具有操作靈活、能按任意方向進(jìn)行船舶運動的特點，被 廣泛運用于港口進(jìn)行大型船舶港口靠離碼頭的協(xié)助、消防、引航等各種作業(yè)。 長江、珠江等淡水江河是沿江工農(nóng)業(yè)及居民生活水的重要水源，為了保證水 源質(zhì)量，國家對在江河運行的船舶都提出了明確的防污染環(huán)境的要求。
現(xiàn)有的江河全回轉(zhuǎn)港口拖船，尚不具備排放小、污染小、污染源安全的
特點。當(dāng)船舶發(fā)生碰撞、擱淺時，會造成燃油的泄漏造成污染；當(dāng)船舶機(jī)艙 發(fā)生火災(zāi)時，由于使用大量的消防用水而造成污水外溢，也會造成污染；同 時，船舶生活水、糞便水等直接向江河排放，也造成污染等。為了滿足江河 港口對環(huán)保的要求，這些港口迫切需要一種能夠滿足排放要求、污染小、污 染源安全的全回轉(zhuǎn)拖船。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種滿足排放要求、污染小、污染源安全的全 回轉(zhuǎn)拖船。
本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)
一種江河環(huán)保全回轉(zhuǎn)拖船，包括船體、上層建筑、位于船體中的機(jī)艙， 所述船體的中部設(shè)有第一雙層底燃油艙，其下方設(shè)有第一隔離壓載艙，兩側(cè) 對稱地設(shè)有隔離空艙；所述船體尾部的機(jī)艙兩側(cè)對稱地設(shè)有第二雙層底燃油艙、舷側(cè)隔離壓載艙，其底部設(shè)有第二隔離壓載艙；所述機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有二氧 化碳滅火系統(tǒng)、艙底油水分離系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)，所述二氧化碳滅火 系統(tǒng)設(shè)置在拖船機(jī)艙上方的獨立艙室內(nèi)，并與駕駛室的控制箱連接。
本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實現(xiàn)。
前述的江河環(huán)保全回轉(zhuǎn)拖船，其中所述的二氧化碳滅火系統(tǒng)包括數(shù)個二 氧化碳存儲瓶、報警裝置；所述二氧化碳存儲瓶設(shè)置在拖船機(jī)艙上方的獨立 艙室內(nèi)，并通過管路與設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)的數(shù)個噴嘴連接，其啟閉閥與駕駛室內(nèi) 的控制箱連接；所述報警裝置包括警笛和報警箱，所述警笛設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)， 與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的報警箱連接。
前述的江河環(huán)保全回轉(zhuǎn)拖船，其中所述的艙底油水分離系統(tǒng)包括油水分 離器、報警器；所述油水分離器通過管路與數(shù)個并聯(lián)的艙底水吸口連接，并 通過電纜和報警器連接，該油水分離器還設(shè)有達(dá)標(biāo)水排放管、污油回收管， 所述污油回收管，通過止回閥與污油回收艙連接。
前述的江河環(huán)保全回轉(zhuǎn)拖船，其中所述的生活污水處理系統(tǒng)包括生活污 水處理器，所述生活污水處理器與生活污水的下水管道連接，并設(shè)有達(dá)標(biāo)水 排放管和污水輸送管，所述達(dá)標(biāo)排放管與污水輸送管并聯(lián)連接在污水處理器 上，所述污水輸送管通過止回閥與岸上處理設(shè)施連接。
本實用新型的燃油艙采用雙層底保護(hù)，當(dāng)拖船發(fā)生擱淺或碰撞時，拖船 外殼損壞，只有壓載艙內(nèi)的壓載淡水泄漏，避免了燃油泄漏所造成的江河污 染；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，機(jī)艙內(nèi)設(shè)置的二氧化碳滅火系統(tǒng)能迅速報警并及時撲滅 大火，避免了由消防船等設(shè)備進(jìn)行滅火時消防污水外溢造成的污染；設(shè)置在 艙底的油水分離系統(tǒng)可以將艙底的油水混合物進(jìn)行分離，將分離達(dá)標(biāo)的清潔 水排放，同時將污油排放到污油回收艙，避免了艙底污水直接向江河排放造成的污染；污水處理系統(tǒng)可以對生活污水和糞便水進(jìn)行生化處理達(dá)標(biāo)后排放， 可避免糞便污水直接排放至江河對淡水資源的污染。
本實用新型的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進(jìn)行
圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖l是本實用新型的側(cè)視圖2是本實用新型船體的第一雙層底燃油艙橫剖面示意圖3是本實用新型船體的第二雙層底燃油艙橫剖面示意圖4是本實用新型二氧化碳滅火系統(tǒng)原理圖5是本實用新型艙底油水分離系統(tǒng)原理圖6是本實用新型污水處理系統(tǒng)原理圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
如圖1 圖3所示，本實用新型包括船體l、上層建筑2、 二氧化碳滅火 系統(tǒng)3、位于船體中的機(jī)艙12，設(shè)置在拖船機(jī)艙上方的獨立艙室21內(nèi)的二氧 化碳滅火系統(tǒng)3，該系統(tǒng)與駕駛室的控制箱34連接；船體1的中部設(shè)有第一 雙層底燃油艙U，該燃油艙ll位于船體底部的中心位置，其下方設(shè)有第一隔 離壓載艙13，兩側(cè)對稱地設(shè)有隔離空艙14;船體1尾部的機(jī)艙12兩側(cè)對稱 地設(shè)有第二雙層底燃油艙15、舷側(cè)隔離壓載艙16，其底部設(shè)有第二隔離壓載 艙17;機(jī)艙12與燃油艙11、 12、隔離壓載艙13、 16、 17、隔離空艙14之間 互相隔開。當(dāng)燃油艙11、 15附近的船體外殼因擱淺、碰撞等原因造成損壞時， 由于隔離壓載艙13、 16、 17和隔離空艙14的作用，拖船只泄漏壓載淡水， 避免了燃油外泄對江河淡水造成的污染。如圖4所示，二氧化碳滅火系統(tǒng)3包括數(shù)個二氧化碳存儲瓶31、報警裝 置32;本實施例包括7個二氧化碳存儲瓶31， 二氧化碳存儲瓶31設(shè)置在拖 船機(jī)艙上方的獨立艙室21內(nèi)，并通過管路與設(shè)置在機(jī)艙12內(nèi)的數(shù)個噴嘴33 連接，本實施例設(shè)置了 16個噴嘴33， 二氧化碳存儲瓶31的啟閉閥與駕駛室 內(nèi)的控制箱34連接；報警裝置32包括警笛321和報警箱322，警笛321設(shè)置 在機(jī)艙12內(nèi)，與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的報警箱322連接。當(dāng)拖船機(jī)艙12發(fā)生火 災(zāi)時，駕駛室的操船人員首先通過駕駛室的消防報警箱322啟動消防報警， 通過設(shè)置在機(jī)艙12內(nèi)的警笛321通知相關(guān)人員撤離以及做好消防準(zhǔn)備工作， 駕駛室的操作人員啟動釋放控制箱34，通過噴嘴33向機(jī)艙12內(nèi)釋放二氧化 碳存儲瓶31內(nèi)的高壓二氧化碳，從而達(dá)到滅火的目的。
如圖5所示，艙底油水分離系統(tǒng)4包括油水分離器41、報警器42;油水 分離器41通過管路與并聯(lián)的數(shù)個吸口 43連接，本實用新型設(shè)有4個吸口 43, 各并聯(lián)的管路上分別安裝截止止回閥44，油水分離器41的電纜和報警器42 連接，油水分離器還分別設(shè)有達(dá)標(biāo)水排放管45、污油回收管46，污油回收 管46通過止回閥47與污油回收艙48連接。當(dāng)拖船機(jī)艙艙底由于設(shè)備油類液 體滴漏及水的滴漏形成一定量的艙底污水時，油水分離器41通過吸口 43和 截止止回閥44將污水吸入進(jìn)行分離，分離后，小于15ppm的達(dá)標(biāo)水通過止回 闊49排放到拖船舷外，污油通過止回閥47排到污油回收艙48內(nèi)。當(dāng)排向舷 外的水超過標(biāo)準(zhǔn)時，報警器42報警，設(shè)備自動停止運行，由拖船值班人員進(jìn) 行相關(guān)處理。
如圖6所示，生活污水處理系統(tǒng)5包括生活污水處理器51，生活污水處 理器51與生活污水的下水管道52連接，并設(shè)有達(dá)標(biāo)水排放管53和污水輸送 管54，達(dá)標(biāo)排放管53與污水輸送管54并聯(lián)連接在污水處理器上，污水輸送管54通過止回閥55與岸上處理設(shè)施連接。廚房洗池57、洗臉池58、座便器 59等生活污水通過下水管道52匯集至污水處理器51，經(jīng)生化處理達(dá)標(biāo)后通 過達(dá)標(biāo)水排放管53和止回閥56向舷外排放，在生化處理不正常的情況下， 生活污水也可通過污水輸送管54和止回閥55輸送至岸上或其他處理接收設(shè) 施。
除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換 或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種江河環(huán)保全回轉(zhuǎn)拖船，包括船體、上層建筑、位于船體中的機(jī)艙，其特征在于所述船體的中部設(shè)有第一雙層底燃油艙，其下方設(shè)有第一隔離壓載艙，兩側(cè)對稱地設(shè)有隔離空艙；所述船體尾部的機(jī)艙兩側(cè)對稱地設(shè)有第二雙層底燃油艙、舷側(cè)隔離壓載艙，其底部設(shè)有第二隔離壓載艙；所述機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有二氧化碳滅火系統(tǒng)、艙底油水分離系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)，所述二氧化碳滅火系統(tǒng)設(shè)置在拖船機(jī)艙上方的獨立艙室內(nèi)，并與駕駛室的控制箱連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的江河環(huán)保全回轉(zhuǎn)拖船，其特征在于所述二氧化碳 滅火系統(tǒng)包括數(shù)個二氧化碳存儲瓶、報警裝置；所述二氧化碳存儲瓶設(shè)置在拖 船機(jī)艙上方的獨立艙室內(nèi)，并通過管路與設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)的數(shù)個噴嘴連接，其啟 閉閥與駕駛室內(nèi)的控制箱連接；所述報警裝置包括警笛和報警箱，所述警笛設(shè) 置在機(jī)艙內(nèi)，與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的報警箱連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的江河環(huán)保全回轉(zhuǎn)拖船，其特征在于所述艙底油水 分離系統(tǒng)包括油水分離器、報警器；所述油水分離器通過管路與數(shù)個并聯(lián)的吸 口連接，并通過電纜與報警器連接，油水分離器還分別設(shè)有達(dá)標(biāo)水排放管、污 油回收管，所述污油回收管通過止回閥與污油回收艙連接。
4. 如權(quán)利要求1所述的江河環(huán)保全回轉(zhuǎn)拖船，其特征在于所述生活污水 處理系統(tǒng)包括生活污水處理器，所述生活污水處理器與生活污水的下水管道連 接，并設(shè)有達(dá)標(biāo)水排放管和污水輸送管，所述達(dá)標(biāo)排放管與污水輸送管并聯(lián)連 接在污水處理器上，所述污水輸送管通過止回閥與岸上處理設(shè)施連接。
專利摘要本實用新型公開了一種江河環(huán)保全回轉(zhuǎn)拖船，包括船體、位于船體中的機(jī)艙、上層建筑，船體的中部設(shè)有第一雙層底燃油艙，其下方設(shè)有第一隔離壓載艙，兩側(cè)對稱地設(shè)有隔離空艙；船體尾部的機(jī)艙兩側(cè)對稱地設(shè)有第二雙層底燃油艙、舷側(cè)隔離壓載艙，其底部設(shè)有第二隔離壓載艙；機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有二氧化碳滅火系統(tǒng)、艙底油水分離系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)。本實用新型避免了燃油泄漏所造成的江河污染，避免了由消防船等設(shè)備進(jìn)行滅火時消防污水外溢造成的污染和艙底污水直接向江河排放造成的污染，同時也避免了生活污水直接排放對江河淡水資源的污染。
文檔編號B63B35/66GK201380951SQ200920039849
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者張言才 申請人:江蘇省鎮(zhèn)江船廠有限責(zé)任公司