專利名稱：外部通道設(shè)有通風(fēng)裝置的客船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客船。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，上述客船包括至少一個(gè)含有多個(gè)疊加甲板的上層建筑，其至少一部分由乘客艙室組成。 這些乘客艙室可從通道即長(zhǎng)走廊進(jìn)入，不管它們是"遮蔽的"(即看不到海)，或不是(即表示它們包含至少一個(gè)可以觀看海景的觀景窗)。 這些走廊在縱向方向上由與它們所延伸到的艙室共用的墻限定。因此它們構(gòu)成了
內(nèi)部流通區(qū)域，這不能在舒適性方面帶來(lái)任何附加的好處。 這些艙室，以及相關(guān)的通道，和很多公共空間一樣通常配置有空調(diào)。 因此，在冬天航行的條件下，它們供給有加熱的空氣。 反之，在夏天航行的條件下，它們供給有新鮮的空氣。 這些效果通過(guò)空調(diào)裝置獲得。 現(xiàn)在，每個(gè)人都知道了這些裝置是很大的能源消耗裝置。并且由于化石能源價(jià)格的提高，航運(yùn)部門自我要求盡可能地減少這些能源的消耗。 而且，眾所周知，客船裝備有散步甲板，即沿船體延伸并與外界直接相通的通道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于解決上述問(wèn)題的客船，該船在不影響乘客舒適性
的情況下，能夠降低其使用的空調(diào)的能源消耗水平。 因此，這種客船包括至少一個(gè)含有多個(gè)疊加甲板的上層建筑，其至少一部分由乘客艙室組成，其中一些艙室在相應(yīng)的甲板上鄰接在該甲板和船體之間延伸的"外部"縱向通道，其特征在于 每個(gè)外部通道沿艙室對(duì)面的縱向側(cè)至少部分被封閉；
每個(gè)外部通道的至少一端是開放的； 分隔兩層疊加甲板的外部通道的地板至少部分具有天窗； 該船包括用于所述艙室的空調(diào)裝置，用于經(jīng)過(guò)所述外部通道將處理過(guò)的空氣從艙室向外排出， 上述特征的結(jié)合可以在所述空調(diào)裝置的作用下，保證所述通道分別在縱向和垂向方向的通風(fēng)。 由于外部通道在沿艙室對(duì)面的另一側(cè)的"封閉"，可以為乘客提供一保護(hù)其免受外界尤其是惡劣氣候影響的流通空間。而且，其中設(shè)置的空氣流通提供給乘客真正的舒適感，而不必直接吹進(jìn)空調(diào)風(fēng)，即不用消耗不必要的能源。
根據(jù)其他有利的和非限定性的特征 每一個(gè)外部通道在沿艙室對(duì)面的縱向側(cè)，由透明或半透明的墻壁封閉，例如玻璃
3面板； 所述墻壁的至少一部分是可移動(dòng)的，以允許空氣從通道的內(nèi)部進(jìn)入外界，反之亦然； 所述外部通道包括用于遮擋光線的裝置，特別是百頁(yè)窗； 兩層疊加甲板的外部通道在它們至少一端通過(guò)與外界相通的梯子連接在一起； 所述地板包括格柵； 所述艙室與所述相應(yīng)外部通道直接連通，即它們包括入口裝置，如可從通道進(jìn)入艙室的門； 所述用于調(diào)節(jié)空氣的裝置包括用于處理空氣將其排出到所述外部通道中的裝置； 該船為三體船，所述上層建筑延伸到其中間主船體的至少一部分上； 所述空調(diào)裝置包括用于吸取新鮮空氣的裝置，其保證這些空氣從所述主船體和浮
體之間的空間中取得。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)通過(guò)閱讀下述優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明獲得。這些說(shuō)明通過(guò)下述附圖呈現(xiàn) 圖1所示為本發(fā)明的船舶的垂直截面示意圖； 圖2所示為所述船舶的裝備有通道的地板的局部透視圖。
具體實(shí)施例方式
附圖中所示為一種三體船。但本發(fā)明可以在任何一種客船上實(shí)施，尤其是單體船。
圖1中所示的三體船1包括中間主船體10和兩個(gè)組成浮體的輔助船體2與2'。后者通過(guò)連接臂連接到主船體上。
該船的縱向?qū)ΨQ平面用A表示。 為顯示清楚，只標(biāo)出了圖中右側(cè)部分的數(shù)字，而只有左側(cè)部分具有箭頭，用以表示船中氣流的流通。 當(dāng)然，這些數(shù)字和箭頭在船的兩側(cè)都是存在的，因?yàn)檫@兩側(cè)關(guān)于前述平面A的完全對(duì)稱。 船1的主船體包括上層建筑S，其包括多個(gè)疊加甲板，用Pl-P6表示。
當(dāng)然，在未示出的實(shí)施例中，疊加甲板的數(shù)字可能不同，可能少于或大于六。
傳統(tǒng)上，上層建筑包括大量的乘客艙室。 那些位于離船對(duì)稱面最近的艙室被稱為"內(nèi)部艙室"CI ，通道或走廊C通向它們，
并將它們兩兩面對(duì)面地分隔開內(nèi)部艙室。 而且，位于接近船體邊緣的乘客艙室用CE表示。 這些CE艙室通過(guò)在艙室和船體間延伸的外部縱向通道C0與相應(yīng)的甲板鄰接，如圖l所示。 也就是說(shuō)，甲板Pl-P6的通道C0是疊加的。 根據(jù)本發(fā)明的特征，每個(gè)外部通道C0至少在CE艙室的另一側(cè)的縱向方向上是封閉的。 在所述實(shí)施例中，這些通道由透明或半透明的墻壁4封閉，例如玻璃面板。 因此，在這些通道CO中走動(dòng)的乘客由所述墻壁與外界隔開，但能享受到外界光
線。當(dāng)這些墻壁是透明時(shí)，也可以直接看到海景。 根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例，這些墻壁4的至少一部分是可移動(dòng)的，以使空氣從CO通道的內(nèi)部進(jìn)入外界，反之亦然。 這些墻壁的開放/關(guān)閉也可以是自動(dòng)的，例如通過(guò)使用可以根據(jù)外界氣溫和/或風(fēng)力和/或風(fēng)向來(lái)觸發(fā)開放/關(guān)閉的裝置。 優(yōu)選的，CO通道包括遮擋光線的裝置，特別是百頁(yè)窗40。 同樣，這種遮擋可以通過(guò)根據(jù)外界光線和/或陽(yáng)光強(qiáng)度自動(dòng)實(shí)施。 在不同的未示出的實(shí)施例中，這可能是其他裝置，例如滑動(dòng)板。 通過(guò)這些裝置，CO通道形成流通空間，使得乘客可以安全舒適地自由散步。 當(dāng)通道寬度很大，例如達(dá)到2. 50m的時(shí)候，它們?cè)谂撌曳较蛐纬筛嗟年幱啊?盡管沒(méi)有示出，兩個(gè)疊加甲板的外部CO通道，例如甲板Pl和甲板P2，在它們至少
一端通過(guò)與外界相通的梯子連接在一起。 在這種情況下，通道的至少一端是開放的，以使外界空氣可以在水平和縱向流通，這使得那里的空氣被更新和調(diào)節(jié)。 另外，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，地板6，如圖2所示，其分隔開兩層疊加甲板的兩個(gè)外部CO通道，地板6至少部分具有天窗。 如前所述，圖2中所示的地板6，包括由相應(yīng)甲板的金屬網(wǎng)格62組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其中設(shè)有蜂巢結(jié)構(gòu)60，其上被行走地板61覆蓋。 然而，在本實(shí)施例中，該地板實(shí)際上包括格柵，因?yàn)榈匕宓目v向部分包括大開口的網(wǎng)格63，其上覆蓋有保護(hù)網(wǎng)64。 通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，流通于通道中的空氣可以自由地從一個(gè)通道CO垂向移動(dòng)到另一個(gè)，以改善后者的通風(fēng)狀況，同時(shí)取得乘客的舒適感受。 如圖1所示，該船裝備有空調(diào)裝置5。該裝置是多個(gè)的，例如位于上層建筑S的上部，以及位于主船體10的上部區(qū)域，如圖1所示。 位于上層建筑S上部的裝置5在乘客艙室CI和C0中通過(guò)風(fēng)道50相連。
流通氣流如圖1中左側(cè)的箭頭f和g所示。 根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，該空調(diào)裝置包括將處理過(guò)的艙室的空氣通過(guò)外部通道
C0排放到外界的裝置。該流通氣流如圖1中左側(cè)箭頭h所示。 因此，每個(gè)C0通道通過(guò)上述空調(diào)裝置在縱向和垂向方向上接收到空氣。 它們組成了如此多的空間，因此不需要調(diào)節(jié)空氣，這就有助于減少該船的能源消耗。 而且，在夏季條件下，當(dāng)寬度很大時(shí)，它們產(chǎn)生的陰影有助于降低該船內(nèi)部的平均溫度，這樣艙室的空調(diào)就不必過(guò)度地使用。 優(yōu)選的，CE艙室與相應(yīng)的外部通道CO直接連通，這意味著它們包括入口裝置，例如可從所述C0通道進(jìn)入艙室的門。 優(yōu)選的，空調(diào)裝置5包括處理空氣的裝置，例如過(guò)濾器，以用于將空氣從艙室向外
5部通道CO排放。 空調(diào)裝置5還可以包括吸取新鮮空氣的裝置，以保證在主船體10與浮體2和2'之間的空間中取得空氣。流通氣流如箭頭j所示，新鮮空氣由船體上的空調(diào)裝置5處理后，再次排入附近的公共空間EP中(箭頭j和k)。 處理過(guò)的空氣的一部分排入通道中，如箭頭m所示，經(jīng)過(guò)通道后通過(guò)地板在垂直方向上流動(dòng)。 本發(fā)明可以在任何一種船上實(shí)施，例如五體船或單體船。在后者的情況中，用于處理的新鮮空氣可以從散步甲板的平面中取得。
權(quán)利要求
一種客船(1)，其包括至少一個(gè)含有多個(gè)疊加甲板(P1-P6)的上層建筑(S)，其至少一部分由乘客艙室(CE；CI)組成，其中每個(gè)艙室在相應(yīng)的甲板上鄰接在該甲板和船體之間延伸的外部縱向通道(CO)，其特征在于每個(gè)外部通道(CO)沿艙室(CE)對(duì)面的另一縱向側(cè)至少部分被封閉；每個(gè)外部通道(CO)的至少一端是開放的；分隔兩層疊加甲板的外部通道(CO)的地板(6)至少部分具有天窗；該船包括用于所述艙室(CE)的空調(diào)裝置(5)，用于經(jīng)過(guò)所述外部通道(CO)將處理過(guò)的空氣從艙室向外排出；上述特征的結(jié)合可以在所述空調(diào)裝置(5)的作用下，保證所述通道(CO)分別在縱向和垂向方向的通風(fēng)。
2. 如權(quán)利要求l所述的客船，其特征在于，每一個(gè)外部通道(CO)在沿艙室(CI)對(duì)面的另一縱向側(cè)，由透明或半透明的墻壁(4)封閉，例如玻璃面板。
3. 如權(quán)利要求2所述的客船，其特征在于，所述墻壁(4)的至少一部分是可移動(dòng)的，以允許空氣從通道(CO)的內(nèi)部進(jìn)入外界，反之亦然。
4. 如前述任一權(quán)利要求所述的客船，其特征在于，所述外部通道(CO)包括用于遮擋光線的裝置，特別是百頁(yè)窗(40)。
5. 如前述任一權(quán)利要求所述的客船，其特征在于，兩層疊加甲板(Pl-P6)的外部通道(CO)在它們的至少一端通過(guò)與外界相通的梯子連接在一起。
6. 如前述任一權(quán)利要求所述的客船，其特征在于，所述地板(6)包括格柵。
7. 如前述任一權(quán)利要求所述的客船，其特征在于，所述艙室(CE)與所述相應(yīng)外部通道(CO)直接連通，即它們包括入口裝置，如可從通道(CO)進(jìn)入艙室的門。
8. 如前述任一權(quán)利要求所述的客船，其特征在于，所述用于調(diào)節(jié)空氣的裝置(5)包括用于處理空氣將其排出到所述外部通道(CO)中的裝置。
9. 如前述任一權(quán)利要求所述的客船，其特征在于，該船為三體船，所述上層建筑(S)延伸到其中間主船體(10)的至少一部分上。
10. 如權(quán)利要求9所述的客船，其特征在于，所述空調(diào)裝置(5)包括用于吸取新鮮空氣的裝置，其保證這些空氣從所述主船體(10)和浮體(2，2)之間的空間中取得。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種客船(1)，其包括至少一個(gè)含有多個(gè)疊加甲板(P1-P6)的上層建筑(S)，其至少一部分由乘客艙室(CE；CI)組成，其中每個(gè)艙室在相應(yīng)的甲板上鄰接在該甲板和船體之間延伸的外部縱向通道(CO)，其特征在于每個(gè)外部通道(CO)沿艙室(CE)對(duì)面的另一縱向側(cè)至少部分被封閉；每個(gè)外部通道(CO)的至少一端是開放的；分隔兩層疊加甲板的外部通道(CO)的地板(6)至少部分具有天窗；該船包括用于所述艙室(CE)的空調(diào)裝置(5)，用于經(jīng)過(guò)所述外部通道(CO)將處理過(guò)的空氣從艙室向外排出；上述特征的結(jié)合可以在所述空調(diào)裝置(5)的作用下，保證所述通道(CO)分別在縱向和垂向方向的通風(fēng)。
文檔編號(hào)B63J2/02GK101758920SQ20091025305
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月5日
發(fā)明者埃里克·佩爾蘭, 蒂博·坦瑟林 申請(qǐng)人:Stx法國(guó)股份公司