專利名稱：封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)量方法及專用測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種強(qiáng)度測(cè)量方法，具體地說是一種艦船封閉式桅桿縮比模 型強(qiáng)度試驗(yàn)方法。本發(fā)明還涉及到封閉式桅桿縮比模型強(qiáng)度試驗(yàn)方法的結(jié)構(gòu)拉力 和壓力的加載裝置。
(二)
背景技術(shù)：
由于隱身性能的需要，現(xiàn)代艦艇逐漸采用封閉式桅桿，封閉式桅桿為薄壁無 加強(qiáng)筋式結(jié)構(gòu)，并采用透波性較好的復(fù)合材料制造，其剛度較低，容易因失穩(wěn)而 破壞，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須使其具有足夠的強(qiáng)度。目前一般采用數(shù)值計(jì)算的方 法進(jìn)行封閉式桅桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但復(fù)合材料力學(xué)性能復(fù)雜，數(shù)值計(jì)算的誤差有可 能導(dǎo)致所設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的破壞，我國復(fù)合材料地面雷達(dá)罩破壞的例子屢見不鮮，因此， 封閉式桅桿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)十分必要。
封閉式桅桿的主要載荷為風(fēng)載荷，我國目前主要采取風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行封閉式桅 桿風(fēng)載荷的模擬，但風(fēng)洞試驗(yàn)耗費(fèi)巨大，經(jīng)濟(jì)效益極差，此外，由于電性能試驗(yàn) 的需求，封閉式桅桿試驗(yàn)?zāi)Ｐ涂s尺比一般較大，這給風(fēng)洞試驗(yàn)帶來了一定困難， 在我國現(xiàn)有條件下，很難開展如此尺寸的風(fēng)洞模型試驗(yàn)。風(fēng)作用于封閉式桅桿時(shí) 產(chǎn)生面壓力和面拉力，分布較復(fù)雜，現(xiàn)有的加載系統(tǒng)大部分為點(diǎn)加載，面載荷加 載系統(tǒng)亦僅能對(duì)形狀簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)施加面壓力，而對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜物體及面拉力的加 載則無法實(shí)現(xiàn)。因此，尋求其他試驗(yàn)方法以模擬封閉式桅桿所受風(fēng)力進(jìn)而驗(yàn)證結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度成為一個(gè)亟待解決的問題。
與本發(fā)明申請(qǐng)有關(guān)的公開文件有1、筒狀桅桿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與振動(dòng)特性的計(jì)算
與試驗(yàn)研究(傳感器與微系統(tǒng)2007年05期)；2、五邊形筒型桅桿模擬風(fēng)載試 驗(yàn)研究(水動(dòng)力學(xué)研究與進(jìn)展2004年19巻5期)；3、桅桿結(jié)構(gòu)風(fēng)洞試驗(yàn)研究 (建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào)2006年06期)；4、桅桿結(jié)構(gòu)模型靜力試驗(yàn)分析南通工學(xué)院 學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)2002年1巻3期；5、船用伸縮式桅桿(CN101306718申 請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)200810061615分類號(hào)B63B15/00申請(qǐng)人/專利權(quán)人杭州賽奇 高空作業(yè)機(jī)械有限公司)；6、膜結(jié)構(gòu)多功能試驗(yàn)儀(CN1603781申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào) 200410067581分類號(hào)G01N3/00;G01N3/02申請(qǐng)人/專利權(quán)人上海交通大學(xué))等。文獻(xiàn)1設(shè)計(jì)了艦船桅桿在慣性力下的模型試驗(yàn)，慣性力是桅桿另一種形式的 力，和本專利的桅桿風(fēng)力加載模型試驗(yàn)不同。文獻(xiàn)2對(duì)艦船筒型桅桿進(jìn)行了拖曳 試驗(yàn)，測(cè)量了艦船在航行時(shí)桅桿由于流體作用所受的實(shí)際風(fēng)載，沒有分析桅桿結(jié) 構(gòu)的響應(yīng)，和本專利的試驗(yàn)方法不同。文獻(xiàn)3進(jìn)行了桅桿結(jié)構(gòu)風(fēng)洞試驗(yàn)，記錄了 格構(gòu)式和單筒式桅桿模型的自振特性和風(fēng)振響應(yīng)測(cè)試結(jié)果，與本專利風(fēng)力加載的 試驗(yàn)方法不同。文獻(xiàn)4進(jìn)行了桅桿結(jié)構(gòu)的靜力試驗(yàn)，得出了桅桿在靜力荷載作用 下的力學(xué)特性，但進(jìn)行加載的方式為點(diǎn)加載，本發(fā)明采用的是面加載，故與本專 利的試驗(yàn)方法不同。文獻(xiàn)5設(shè)計(jì)了可以伸縮的桅桿，但不涉及到桅桿的試驗(yàn)及加 載技術(shù)，和本專利差別較大。文獻(xiàn)6發(fā)明了針對(duì)膜結(jié)構(gòu)的多功能試驗(yàn)儀，但不適 用與形狀過于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，本專利則可以對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行加載，相比之下優(yōu)勢(shì)明 顯。
綜上所述，已公開發(fā)表的文獻(xiàn)及己申請(qǐng)的專利與本發(fā)明均有較大差別。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)備投資少、操作簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確度高的封閉式桅桿 強(qiáng)度測(cè)量方法。本發(fā)明的目的還在于提供一種用于封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)量的專用測(cè) 量裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的-
本發(fā)明的測(cè)量方法如下
1、 測(cè)點(diǎn)布置及測(cè)試設(shè)備安裝
先采用有限元方法對(duì)封閉式桅桿進(jìn)行計(jì)算，在應(yīng)力較大的位置布置應(yīng)變片，
在位移較大的位置布置位移計(jì)；
2、 測(cè)量桅桿在風(fēng)中受拉力
采用吸盤彈簧秤加載裝置，首先將吸盤吸附在桅桿表面，然后與彈簧秤、緊 繩器相連，通過繩子固定到剛性輔助支架上，通過緊繩器調(diào)節(jié)彈簧秤讀數(shù)，直至 所有彈簧秤讀數(shù)均達(dá)到試驗(yàn)設(shè)計(jì)載荷，測(cè)出桅桿的應(yīng)力和位移響應(yīng)；
3、 測(cè)量桅桿在風(fēng)中受壓力
采用傳感器支架加載裝置，首先對(duì)力傳感器進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)設(shè)計(jì)載荷的范圍 逐級(jí)加載測(cè)出力傳感器對(duì)應(yīng)的輸出值，用插值方法計(jì)算出施加設(shè)計(jì)壓力載荷時(shí)力 傳感器對(duì)應(yīng)的輸出值，然后將加載支架放到桅桿上，使加載支架壁面和桅桿壁面 完全接觸，扭動(dòng)螺母，待力傳感器至輸出值時(shí)，測(cè)出桅桿的響應(yīng)；
4、 數(shù)據(jù)處理
5桅桿在風(fēng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)受力性質(zhì)的不同可將桅桿各面分為受壓面和受拉 面，測(cè)量方法2、 3中已通過兩種加載裝置對(duì)各面進(jìn)行了拉力和壓力加載，測(cè)得 了各面分別加載的應(yīng)變響應(yīng)。根據(jù)線性疊加原理，將桅桿各面加載的試驗(yàn)應(yīng)變值 代數(shù)累加，從而得到在所有載荷作用下的試驗(yàn)應(yīng)變值，將累加的試驗(yàn)應(yīng)變值代入 材料的應(yīng)力計(jì)算公式可求得試驗(yàn)的應(yīng)力值(不同材料的應(yīng)力計(jì)算公式不同，其具 體公式可査材料力學(xué)手冊(cè)得到)，從而實(shí)現(xiàn)桅桿模型試驗(yàn)的強(qiáng)度測(cè)試。
所述的在應(yīng)力較大的位置布置應(yīng)變片的方法是先用砂紙把桅桿模型上應(yīng)貼 應(yīng)變片的地方磨光并用丙酮清除其污垢，然后把應(yīng)變片膠貼在相應(yīng)的位置上，將 導(dǎo)線一端與應(yīng)變片焊在一起，用萬用表測(cè)量導(dǎo)線另一端的阻值，直到與應(yīng)變片相 連的導(dǎo)線都可用為止，最后把電線與靜態(tài)電阻應(yīng)變儀相連，通過電阻應(yīng)變儀的輸 出判斷所有導(dǎo)線均有效連接。
所述的在位移較大的位置布置位移計(jì)的方法為調(diào)節(jié)位移計(jì)機(jī)械機(jī)構(gòu)至適當(dāng) 位置，使其探針位于測(cè)點(diǎn)處且與桅桿外板接觸，安裝后讀取位移計(jì)初始數(shù)值。
本發(fā)明的封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)量方法的專用測(cè)量裝置包括吸盤彈簧秤加載裝 置和傳感器支架加載裝置兩部分，所述的吸盤彈簧秤加載裝置的組成包括剛性輔 助支架，連接于剛性輔助支架上的繩子，串接在繩子上的緊線器和彈簧秤，連接 在繩子另一端的吸盤；所述的傳感器支架加載裝置的組成包括兩個(gè)剛性輔助支 架，每個(gè)剛性輔助支架上安裝有螺紋桿，螺紋桿上安裝力傳感器，兩個(gè)力傳感器 之間連接加載支架，每個(gè)螺紋桿的下端設(shè)置螺母。
加載支架的加載面與桅桿圍壁之間設(shè)置薄沙袋。
本發(fā)明形成了封閉式桅桿強(qiáng)度試驗(yàn)方法，采用此方法可測(cè)試封閉式桅桿的強(qiáng) 度。封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)試主要包括加載技術(shù)和試驗(yàn)方法兩個(gè)部分。本發(fā)明根據(jù)桅 桿在風(fēng)中受拉力和壓力共同作用的特點(diǎn)，提出了吸盤彈簧秤加載系統(tǒng)和傳感器支 架加載系統(tǒng)以模擬桅桿所受風(fēng)力，此兩種系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)較復(fù)雜結(jié)構(gòu)拉力和壓力的 加載，是一種新型的加載技術(shù)，此種加載技術(shù)亦可推廣至其他力學(xué)試驗(yàn)中。此外， 本發(fā)明以線性疊加原理為理論基礎(chǔ)，針對(duì)封閉式桅桿在風(fēng)中的受力特點(diǎn)，提出了 各面分別加載的試驗(yàn)方法開展強(qiáng)度試驗(yàn)。
吸盤彈簧秤加載系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)拉力加載，示意圖見圖l。具體做法為將吸 盤吸附在桅桿表面，吸盤的另一端通過繩子與彈簧秤相連，彈簧秤通過緊線器連接到剛性輔助支架上，將繩固定在輔助支架后，擰動(dòng)緊線器調(diào)節(jié)彈簧秤讀數(shù)，直 至其讀數(shù)達(dá)到試驗(yàn)設(shè)計(jì)載荷，此時(shí)便模擬了桅桿在風(fēng)中受到的拉力作用，實(shí)現(xiàn)了 桅桿的拉力加載。此加載系統(tǒng)利用吸盤的吸力特性提供桅桿的拉力，使用彈簧秤 確定施力的大小。
傳感器支架加載系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)壓力加載，示意圖見圖2。具體做法為先對(duì) 力傳感器進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)需施加壓力的大小測(cè)出力傳感器需要的輸出值，然后將 加載架放到桅桿上，使加載面和桅桿圍壁接觸，在加載面和桅桿圍壁中間放入薄 沙袋以保證接觸良好。加載架安裝好后用扳手扭動(dòng)螺母，直至力傳感器至輸出值， 此時(shí)便模擬了桅桿在風(fēng)中受到的壓力作用，實(shí)現(xiàn)了桅桿的壓力加載。此加載系統(tǒng) 采用螺紋省力原理，用螺紋作為施力源，用力傳感器控制施力的大小。
單面依次加載的具體方法為對(duì)桅桿的每個(gè)受風(fēng)面依次加載，測(cè)量試驗(yàn)數(shù)據(jù)， 將各面加載的試驗(yàn)值累加，從而得到在所有載荷作用下的試驗(yàn)值。其理論依據(jù)為 線性疊加原理，桅桿結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)載荷下的應(yīng)力應(yīng)變遠(yuǎn)小于材料的線性極值點(diǎn)，且 變形小，屬于小變形問題，故可將桅桿結(jié)構(gòu)看成線性系統(tǒng)。線性系統(tǒng)的基本特性 為輸出對(duì)于輸入滿足線性疊加原理，即系統(tǒng)對(duì)所有輸入的總響應(yīng)等于系統(tǒng)對(duì)各 個(gè)輸入響應(yīng)的和。因此，各面分別加載測(cè)得的響應(yīng)之和即為所有面同時(shí)加載的響 應(yīng)。
本發(fā)明以線性疊加原理為理論基礎(chǔ)，針對(duì)封閉式桅桿在風(fēng)中的受力特點(diǎn)，提 出了采用各面分別加載的方法開展模型試驗(yàn)。此外，根據(jù)桅桿在風(fēng)中受拉力和壓 力共同作用的特點(diǎn)，提出了吸盤彈簧秤加載系統(tǒng)和傳感器支架加載系統(tǒng)以模擬桅 桿所受風(fēng)力，此兩種系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)較復(fù)雜結(jié)構(gòu)的面拉力和面壓力加載，是一種新 型的加載技術(shù)，已經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證其具有較高的精度。此發(fā)明解決了桅桿縮比模型 試驗(yàn)非風(fēng)洞試驗(yàn)無法開展的困難，為今后封閉式桅桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及模型試驗(yàn)提供了 一種較理想的替代方案。此外，本發(fā)明中的加載技術(shù)可實(shí)現(xiàn)較復(fù)雜結(jié)構(gòu)的面拉力 和面壓力加載，此種加載技術(shù)亦可推廣至其他力學(xué)試驗(yàn)中。
(四)


圖1拉力加載示意圖； 圖2壓力加載示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)地描述
本發(fā)明的封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)量方法的專用測(cè)量裝置包括吸盤彈簧秤加載裝 置和傳感器支架加載裝置兩部分；結(jié)合圖l，吸盤彈簧秤加載裝置的組成包括剛 性輔助支架l，連接于剛性輔助支架上的繩子2，串接在繩子上的緊線器3和彈 簧秤4，連接在繩子另一端的吸盤5.吸盤吸附在桅桿圍壁6上；結(jié)合圖2，傳感 器支架加載裝置的組成包括兩個(gè)剛性輔助支架18，每個(gè)剛性輔助支架上安裝有 螺紋桿16，螺紋桿上安裝力傳感器15，兩個(gè)力傳感器之間連接加載支架12，每 個(gè)螺紋桿的下端設(shè)置螺母17。加載支架的加載面11與桅桿圍壁6之間設(shè)置薄沙 袋13。
本發(fā)明的封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)量方法為
1、 測(cè)點(diǎn)布置及測(cè)試設(shè)備安裝
先采用有限元方法對(duì)封閉式桅桿進(jìn)行計(jì)算，在應(yīng)力較大的位置布置應(yīng)變片，
在位移較大的位置布置位移計(jì)。應(yīng)變片的安裝方式為先用砂紙把桅桿模型上應(yīng) 貼應(yīng)變片的地方磨光并用丙酮清除其污垢，然后把應(yīng)變片膠貼在相應(yīng)的位置上， 將導(dǎo)線一端與應(yīng)變片焊在一起，用萬用表測(cè)量導(dǎo)線另一端的阻值，直到與應(yīng)變片 相連的導(dǎo)線都可用為止，最后把電線與靜態(tài)電阻應(yīng)變儀相連，通過電阻應(yīng)變儀的 輸出判斷所有導(dǎo)線均有效連接。位移計(jì)的安裝方式為調(diào)節(jié)位移計(jì)機(jī)械機(jī)構(gòu)至適 當(dāng)位置，使其探針位于測(cè)點(diǎn)處且與桅桿外板接觸，安裝后讀取位移計(jì)初始數(shù)值。
2、 拉力加載
根據(jù)桅桿設(shè)計(jì)載荷和吸盤承受能力選擇合適的彈簧秤，并確定吸盤彈簧秤加
載系統(tǒng)的數(shù)目，然后進(jìn)行拉力加載，其實(shí)施方式為首先將吸盤吸附在桅桿表面， 然后與彈簧秤、緊繩器相連，通過繩子固定到剛性輔助支架上。擰動(dòng)緊繩器調(diào)節(jié) 彈簧秤讀數(shù)，直至所有彈簧秤讀數(shù)均達(dá)到試驗(yàn)設(shè)計(jì)載荷，測(cè)出桅桿的應(yīng)力和位移 響應(yīng)。具體加載方式如圖1所示。
3、 壓力加載
根據(jù)桅桿設(shè)計(jì)載荷選擇合適的力傳感器，然后進(jìn)行壓力加載，壓力加載的實(shí) 施方式為首先對(duì)力傳感器進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)設(shè)計(jì)載荷的范圍逐級(jí)加載測(cè)出力傳感 器對(duì)應(yīng)的輸出值，用插值方法計(jì)算出施加設(shè)計(jì)壓力載荷時(shí)力傳感器對(duì)應(yīng)的輸出 值，然后將加載支架放到桅桿上，使加載支架壁面和桅桿壁面完全接觸，用扳手扭動(dòng)螺母，待力傳感器至輸出值時(shí)，測(cè)出桅桿的響應(yīng)，具體加載方式如圖4所示。 4、數(shù)據(jù)處理
桅桿在風(fēng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)受力性質(zhì)的不同可將桅桿各面分為受壓面和受拉 面，測(cè)量方法2、 3中已通過兩種加載裝置對(duì)各面進(jìn)行了拉力和壓力加載，測(cè)得 了各面分別加載的應(yīng)變響應(yīng)。根據(jù)線性疊加原理，將桅桿各面加載的試驗(yàn)應(yīng)變值 代數(shù)累加，從而得到在所有載荷作用下的試驗(yàn)應(yīng)變值，將累加的試驗(yàn)應(yīng)變值代入 材料的應(yīng)力計(jì)算公式可求得試驗(yàn)的應(yīng)力值(不同材料的應(yīng)力計(jì)算公式不同，其具 體公式可査材料力學(xué)手冊(cè)得到)，從而實(shí)現(xiàn)桅桿模型試驗(yàn)的強(qiáng)度測(cè)試。
權(quán)利要求
1、一種封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)量方法，其特征是(1)測(cè)點(diǎn)布置及測(cè)試設(shè)備安裝先采用有限元方法對(duì)封閉式桅桿進(jìn)行計(jì)算，在應(yīng)力較大的位置布置應(yīng)變片，在位移較大的位置布置位移計(jì)；(2)測(cè)量桅桿在風(fēng)中受拉力采用吸盤彈簧秤加載裝置，首先將吸盤吸附在桅桿表面，然后與彈簧秤、緊繩器相連，通過繩子固定到剛性輔助支架上，通過緊繩器調(diào)節(jié)彈簧秤讀數(shù)，直至所有彈簧秤讀數(shù)均達(dá)到試驗(yàn)設(shè)計(jì)載荷，測(cè)出桅桿的應(yīng)力和位移響應(yīng)；(3)測(cè)量桅桿在風(fēng)中受壓力采用傳感器支架加載裝置，首先對(duì)力傳感器進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)設(shè)計(jì)載荷的范圍逐級(jí)加載測(cè)出力傳感器對(duì)應(yīng)的輸出值，用插值方法計(jì)算出施加設(shè)計(jì)壓力載荷時(shí)力傳感器對(duì)應(yīng)的輸出值，然后將加載支架放到桅桿上，使加載支架壁面和桅桿壁面完全接觸，扭動(dòng)螺母，待力傳感器至輸出值時(shí)，測(cè)出桅桿的響應(yīng)；(4)數(shù)據(jù)處理用上述步驟測(cè)得各面分別加載的應(yīng)變響應(yīng)，根據(jù)線性疊加原理，將桅桿各面加載的試驗(yàn)應(yīng)變值代數(shù)累加，得到在所有載荷作用下的試驗(yàn)應(yīng)變值，將累加的試驗(yàn)應(yīng)變值代入材料的應(yīng)力計(jì)算公式得到試驗(yàn)的應(yīng)力值，從而實(shí)現(xiàn)桅桿模型試驗(yàn)的強(qiáng)度測(cè)試。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)量方法，其特征是所述的在應(yīng)力較大的位置布置應(yīng)變片的方法是先用砂紙把桅桿模型上應(yīng)貼應(yīng)變片的地方磨光并用丙酮清除其污垢，然后把應(yīng)變片膠貼在相應(yīng)的位置上，將導(dǎo)線一端 與應(yīng)變片焊在一起，用萬用表測(cè)量導(dǎo)線另一端的阻值，直到與應(yīng)變片相連的導(dǎo) 線都可用為止，最后把電線與靜態(tài)電阻應(yīng)變儀相連，通過電阻應(yīng)變儀的輸出判 斷所有導(dǎo)線均有效連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)量方法，其特征是所述 的在位移較大的位置布置位移計(jì)的方法為調(diào)節(jié)位移計(jì)機(jī)械機(jī)構(gòu)至適當(dāng)位置， 使其探針位于測(cè)點(diǎn)處且與桅桿外板接觸，安裝后讀取位移計(jì)初始數(shù)值。
4、 一種封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)量方法的專用測(cè)量裝置，其特征是包括吸盤彈 簧秤加載裝置和傳感器支架加載裝置兩部分，所述的吸盤彈簧秤加載裝置的組 成包括剛性輔助支架，連接于剛性輔助支架上的繩子，串接在繩子上的緊線器 和彈簧秤，連接在繩子另一端的吸盤；所述的傳感器支架加載裝置的組成包括 兩個(gè)剛性輔助支架，每個(gè)剛性輔助支架上安裝有螺紋桿，螺紋桿上安裝力傳感 器，兩個(gè)力傳感器之間連接加載支架，每個(gè)螺紋桿的下端設(shè)置螺母。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)量方法的專用測(cè)量裝置，其特征是加載支架的加載面與桅桿圍壁之間設(shè)置薄沙袋。
全文摘要
本發(fā)明提供的是一種封閉式桅桿強(qiáng)度測(cè)量方法及專用測(cè)量裝置。采用吸盤彈簧秤加載裝置，測(cè)出桅桿的應(yīng)力和位移響應(yīng)；采用傳感器支架加載裝置，測(cè)出桅桿的響應(yīng)；根據(jù)線性疊加原理，將桅桿各面加載的試驗(yàn)值累加，從而得到在所有載荷作用下的試驗(yàn)值，實(shí)現(xiàn)桅桿模型試驗(yàn)。本發(fā)明以線性疊加原理為理論基礎(chǔ)，針對(duì)封閉式桅桿在風(fēng)中的受力特點(diǎn)，提出了采用各面分別加載的方法開展模型試驗(yàn)。根據(jù)桅桿在風(fēng)中受拉力和壓力共同作用的特點(diǎn)，提出了吸盤彈簧秤加載系統(tǒng)和傳感器支架加載系統(tǒng)以模擬桅桿所受風(fēng)力，此兩種系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)較復(fù)雜結(jié)構(gòu)的面拉力和面壓力加載。解決了桅桿縮比模型試驗(yàn)非風(fēng)洞試驗(yàn)無法開展的困難，為封閉式桅桿設(shè)計(jì)及試驗(yàn)提供了理想的替代方案。
文檔編號(hào)G01M99/00GK101526438SQ200910071710
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者姚熊亮, 龐福振, 張阿漫, 姍 徐, 戴紹仕, 曾令玉, 楊文山, 馬天亮 申請(qǐng)人:哈爾濱工程大學(xué)