專利名稱：電動(dòng)舷外機(jī)控制盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)舷外機(jī)控制盒。
背景技術(shù)：
目前，常用的遠(yuǎn)程控制盒包括殼體，殼體上設(shè)有控制手柄，控制手柄可 在"正檔全速"、"空檔"、"倒檔全速"三個(gè)位置自由運(yùn)動(dòng)，控制手柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 只能做到控制電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)一關(guān)閉一反轉(zhuǎn)，控制模式單一，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由獨(dú) 立安裝的電位器控制，操作比較繁瑣。而且這些控室盒上并沒有設(shè)置緊急停 車裝置， 一旦駕駛員落水，電動(dòng)舷外機(jī)將在無人駕駛狀態(tài)下繼續(xù)行駛，進(jìn)而 引發(fā)事故。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有的控制盒控制模式單一、操作繁瑣、 安全性差的缺點(diǎn)，提供一種操作簡(jiǎn)單、安全性髙的電動(dòng)舷外機(jī)控制盒，其能 在控制電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)的同時(shí)控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種電動(dòng)舷外機(jī)控制盒，包括殼體、控制手 柄及防水電位器，所述殼體內(nèi)設(shè)有由控制手柄控制轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪機(jī)構(gòu)，凸輪機(jī) 構(gòu)的一側(cè)連接有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可控制防水電位 器的啟閉及打開角度的大小，以便控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；
所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在殼體內(nèi)的齒條支架，齒條支架上裝有齒條，齒 條通過裝在齒條上的滾輪與凸輪機(jī)構(gòu)的弧形槽可滑動(dòng)地連接，齒條上嚙合有 調(diào)位齒輪，調(diào)位齒輪的軸插在防水電位器中；當(dāng)控制手柄處于"空檔"位置
時(shí)，防水電位器關(guān)閉，電路內(nèi)沒有電流，電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)控制手柄由"空 檔"位置向"正檔全速"或"倒檔全速"位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸輪機(jī)構(gòu)推動(dòng)齒條， 齒條帶動(dòng)調(diào)位齒輪打開防水電位器并逐漸加大打開角度，電路內(nèi)的電流逐漸 加大，電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸加大，當(dāng)控制手柄由"正檔全速"或"倒檔全速"位置 向"空檔"位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸輪機(jī)構(gòu)拉動(dòng)齒條，齒條帶動(dòng)調(diào)位齒輪逐漸關(guān)閉防
水電位器，電路內(nèi)的電流逐漸減小，電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸減??；
所述凸輪機(jī)構(gòu)的另一側(cè)裝有用于控制電路正接、反接的微動(dòng)開關(guān)，凸輪 機(jī)構(gòu)具有一段圓弧邊及一段凸輪邊，上述弧形槽設(shè)置在凸輪邊內(nèi)，圓弧邊的
一端部設(shè)有一缺口，當(dāng)控制手柄處于"空檔"位置時(shí)，微動(dòng)開關(guān)的按鈕位于圓弧邊的缺口處，當(dāng)控制手柄處于"空檔"和"正檔全速"位置之間時(shí)，微 動(dòng)開關(guān)的按鈕與凸輪機(jī)構(gòu)脫離，電路正接、電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，當(dāng)控制手柄處于"空 檔"和"倒檔全速"位置之間時(shí)，凸輪機(jī)構(gòu)的圓弧邊按下微動(dòng)開關(guān)的按鈕， 電路反接、電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)其中，微動(dòng)開關(guān)通過連接片連接有與凸輪機(jī)構(gòu)配合 的配合件，殼體內(nèi)在微動(dòng)開關(guān)與凸輪機(jī)構(gòu)之間裝有檔位彈簧片，檔位彈簧片 始終將配合件壓向凸輪機(jī)構(gòu)，以便在凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，配合件始終保持與凸 輪機(jī)構(gòu)的配合。
所述控制手柄的連接端設(shè)有伸入殼體的卡塊，凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)有與卡塊配合 的卡槽，卡塊和凸輪機(jī)構(gòu)沿著凸輪機(jī)構(gòu)的軸心方向設(shè)有連接軸，以便控制手 柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)；
所述殼體上裝有急停開關(guān)，急停開關(guān)上可插設(shè)止動(dòng)板，止動(dòng)板的插上、 拆下可控制電路的接通、斷開，止動(dòng)板上連接有拉索，拉索可固定在駕駛員 的身體上；所述殼體內(nèi)裝有低電壓報(bào)警器。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是
1. 本實(shí)用新型能在控制電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)的同時(shí)控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，操作 簡(jiǎn)單。
2. 本實(shí)用新型的急停開關(guān)上可插設(shè)帶有拉索的止動(dòng)板，止動(dòng)板的拉索 可固定在駕駛員的身體上，當(dāng)駕駛員意外落水時(shí)，拉索拉下止動(dòng)板，斷開電 路，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了電動(dòng)舷外機(jī)在無人駕駛狀態(tài)下繼續(xù)行駛，從而引發(fā) 事故。
3. 本實(shí)用新型的殼體內(nèi)裝有低電壓報(bào)警器，當(dāng)蓄電池電量過低時(shí)就會(huì) 發(fā)出蜂鳴警報(bào)，提醒駕駛員反港充電。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述



圖1為本實(shí)用新型中控制手柄處于"空檔"位置時(shí)的示意圖2為
圖1的局部放大圖3為本實(shí)用新型中控制手柄處于"正檔全速"位置時(shí)的示意圖； 圖4為圖3的局部放大圖5為本實(shí)用新型中控制手柄處于"倒檔全速"位置時(shí)的示意圖； 圖6為圖5的局部放大圖；圖7為
圖1的A-A剖視圖。
其中l(wèi)殼體；2控制手柄；21卡塊；3防水電位器；4凸輪機(jī)構(gòu)；41 弧形槽；42圓弧邊；43凸輪邊；44缺口 ； 45卡槽；50傳動(dòng)機(jī)構(gòu)51齒條 支架；52齒條53滾輪；54調(diào)位齒輪；55軸；6微動(dòng)開關(guān)；61按鈕；62 連接片；63配合件；7檔位彈簧片；8連接軸；9急停開關(guān)；IO止動(dòng)板；11 拉索12低電壓報(bào)警器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如
圖1至圖7所示， 一種電動(dòng)舷外機(jī)控制盒，包括殼體l、控 制手柄2及防水電位器3，所述殼體l內(nèi)設(shè)有由控制手柄2控制轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪 機(jī)構(gòu)4，控制手柄2的連接端設(shè)有伸入殼體1的卡塊21，凸輪機(jī)構(gòu)4設(shè)有與 卡塊21配合的卡槽45,卡塊21和凸輪機(jī)構(gòu)4沿著凸輪機(jī)構(gòu)4的軸心方向 設(shè)有連接軸8，以便控制手柄2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)4旋轉(zhuǎn)。
所述凸輪機(jī)構(gòu)4的一側(cè)連接有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括固定在殼體 l內(nèi)的齒條支架51,齒條支架51上裝有齒條52，齒條52通過裝在齒條52 上的滾輪53與凸輪機(jī)構(gòu)4的弧形槽41可滑動(dòng)地連接，齒條52上嚙合有調(diào) 位齒輪54,調(diào)位齒輪54的軸55插在防水電位器3中。當(dāng)控制手柄2處于 "空檔"位置時(shí)，防水電位器2關(guān)閉，電路內(nèi)沒有電流，電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng) 控制手柄2由"空檔"位置向"正檔全速"或"倒檔全速"位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸 輪機(jī)構(gòu)4推動(dòng)齒條52，齒條52帶動(dòng)調(diào)位齒輪54打開防水電位器3并逐漸 加大打開角度，電路內(nèi)的電流逐漸加大，電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸加大；當(dāng)控制手柄2 由"正檔全速"或"倒檔全速"位置向"空檔"位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸輪機(jī)構(gòu)4拉 動(dòng)齒條52，齒條52帶動(dòng)調(diào)位齒輪54逐漸關(guān)閉防水電位器3，電路內(nèi)的電流 逐漸減小，電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸減小。
所述凸輪機(jī)構(gòu)4的另一側(cè)裝有用于控制電路正接、反接的微動(dòng)開關(guān)6， 凸輪機(jī)構(gòu)4具有一段圓弧邊42及一段凸輪邊43,上述弧形槽41設(shè)置在凸 輪邊43內(nèi)，圓弧邊42的一端部設(shè)有一缺口 44，當(dāng)控制手柄2處于"空檔" 位置時(shí)，微動(dòng)開關(guān)6的按鈕61位于圓弧邊42的缺口 44處，當(dāng)控制手柄2 處于"空檔"和"正檔全速"位置之間時(shí)，微動(dòng)開關(guān)6的按鈕1與凸輪機(jī)構(gòu) 4脫離，電路正接、電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，當(dāng)控制手柄2處于"空檔"和"倒檔全速" 位置之間時(shí)，凸輪機(jī)構(gòu)4的圓弧邊42按下微動(dòng)開關(guān)6的按鈕61,電路反接、電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。
所述微動(dòng)開關(guān)6通過連接片62連接有與凸輪機(jī)構(gòu)4配合的配合件63, 殼體1內(nèi)在微動(dòng)開關(guān)6與凸輪機(jī)構(gòu)4之間裝有檔位彈簧片7，檔位彈簧片7 始終將配合件63壓向凸輪機(jī)構(gòu)4，以便在凸輪機(jī)構(gòu)4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，配合件63始 終保持與凸輪機(jī)構(gòu)4的配合。
因此，本實(shí)用新型能在控制電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)的同時(shí)控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，操 作十分簡(jiǎn)單。
所述殼體1上裝有急停開關(guān)9，急停開關(guān)9上可插設(shè)止動(dòng)板10，止動(dòng)板 IO的插上、拆下可控制電路的接通、斷開，止動(dòng)板IO上連接有拉索11，拉 索11可固定在駕駛員的身體上，當(dāng)駕駛員意外落水時(shí)，拉索ll拉下止動(dòng)板 10，斷開電路，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了電動(dòng)舷外機(jī)在無人駕駛狀態(tài)下繼續(xù)行駛， 從而引發(fā)事故。
所述殼體1內(nèi)裝有低電壓報(bào)警器12,當(dāng)蓄電池電量過低時(shí)就會(huì)發(fā)出蜂 鳴警報(bào)，提醒駕駛員反港充電。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)舷外機(jī)控制盒，包括殼體(1)、控制手柄(2)及防水電位器(3)，其特征在于所述殼體(1)內(nèi)設(shè)有由控制手柄(2)控制轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪機(jī)構(gòu)(4)，凸輪機(jī)構(gòu)(4)的一側(cè)連接有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)，凸輪機(jī)構(gòu)(4)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)可控制防水電位器(3)的啟閉及打開角度的大小，以便控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
2. 按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)舷外機(jī)控制盒，其特征在于所述傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)(5)包括固定在殼體(1)內(nèi)的齒條支架(51)，齒條支架(51)上裝 有齒條(52)，齒條(52)通過裝在齒條(52)上的滾輪(53)與凸輪機(jī)構(gòu)(4)的弧形槽(41)可滑動(dòng)地連接，齒條(52)上嚙合有調(diào)位齒輪(54), 調(diào)位齒輪(54)的軸(55)插在防水電位器(3)中。
3. 按照權(quán)利要求2所述的電動(dòng)舷外機(jī)控制盒，其特征在于所述凸輪 機(jī)構(gòu)(4)的另一側(cè)裝有用于控制電路正接、反接的微動(dòng)開關(guān)(6),凸輪機(jī) 構(gòu)(4)具有一段圓弧邊(42)及一段凸輪邊(43)，上述弧形槽(41)設(shè)置 在凸輪邊(43)內(nèi)，圓弧邊(42)的一端部設(shè)有一缺口 (44),當(dāng)控制手柄(2)處于"空檔"位置時(shí)，微動(dòng)開關(guān)(6)的按鈕(61)位于圓弧邊(42) 的缺口 (44)處，當(dāng)控制手柄(2)處于"空檔"和"正檔全速"位置之間 時(shí)，微動(dòng)開關(guān)(6)的按鈕(61)與凸輪機(jī)構(gòu)(4)脫離，電路正接、電動(dòng)機(jī) 正轉(zhuǎn)，當(dāng)控制手柄(2)處于"空檔"和"倒檔全速"位置之間時(shí)，凸輪機(jī) 構(gòu)(4)的圓弧邊(52)按下微動(dòng)開關(guān)(6)的按鈕(61),電路反接、電動(dòng) 機(jī)反轉(zhuǎn)。
4. 按照權(quán)利要求3所述的電動(dòng)舷外機(jī)控制盒，其特征在于所述微動(dòng) 開關(guān)(6)通過連接片(62)連接有與凸輪機(jī)構(gòu)(4)配合的配合件(63), 殼體(1)內(nèi)在微動(dòng)開關(guān)(6)與凸輪機(jī)構(gòu)(4)之間裝有檔位彈簧片(7), 檔位彈簧片(7)始終將配合件(63)壓向凸輪機(jī)構(gòu)(4),以便在凸輪機(jī)構(gòu)(4)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，配合件(63)始終保持與凸輪機(jī)構(gòu)(4)的配合。
5. 按照權(quán)利要求l或2所述的電動(dòng)舷外機(jī)控制盒，其特征在于所述 控制手柄(2)的連接端設(shè)有伸入殼體(1)的卡塊(21)，凸輪機(jī)構(gòu)(4)設(shè) 有與卡塊(21)配合的卡槽(45)，卡塊(21)和凸輪機(jī)構(gòu)(4)沿著凸輪機(jī) 構(gòu)的軸心方向設(shè)有連接軸(8)，以便控制手柄(2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)(4)旋轉(zhuǎn)。
6. 按照權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)舷外機(jī)控制盒，其特征在于所述 殼體(1)上裝有急停開關(guān)(9),急停開關(guān)(9)上可插設(shè)止動(dòng)板(10),止 動(dòng)板(10)的插上、拆下可控制電路的接通、斷開，止動(dòng)板(10)上連接有 拉索(11)，拉索(11)可固定在駕駛員的身體上。
7. 按照權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)舷外機(jī)控制盒，其特征在于所述 殼體(1)內(nèi)裝有低電壓報(bào)警器(12)。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)舷外機(jī)控制盒，包括殼體、控制手柄及防水電位器，所述殼體內(nèi)設(shè)有由控制手柄控制轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪機(jī)構(gòu)，凸輪機(jī)構(gòu)的一側(cè)連接有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，凸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可控制防水電位器的啟閉及打開角度的大小，以便控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；本實(shí)用新型能在控制電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)的同時(shí)控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，操作簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B63H20/00GK201284008SQ20082018568
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者華秋驪, 朱宇翔 申請(qǐng)人:蘇州百勝動(dòng)力機(jī)器有限公司