專利名稱：船用中央空調(diào)制冷裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種中央空調(diào)制冷裝置，特別是涉及一種應用于船舶的 空調(diào)制冷裝置。
背景技術：
船用中央空調(diào)制冷裝置由于其工作運行環(huán)境的復雜，例如海上運行時的 光照、海水的溫度及船上機器負載數(shù)量，船上人員的數(shù)量不同，對中央空調(diào) 工作時的性能都會有不同程度的影響，加之長期在海上航行時，由于海水對 船舶金屬部件的腐蝕，容易造成船舶工作機組的損壞，日益復雜的運行環(huán)境 對船舶中央空調(diào)的工作性能，穩(wěn)定，舒適等各方面都提出了挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有的船 舶空調(diào)制冷裝置在自動、手動收液，壓縮機的能量調(diào)節(jié)，故障報警都存在不 足之處，不能做到自動的收液停機，根據(jù)壓縮機工作情況進行制冷劑的能量 調(diào)節(jié)及不能區(qū)分出低壓停機和故障低壓停機并報警。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于改進上述現(xiàn)有技術中的不足而提供一種制冷性能 穩(wěn)定、抗腐蝕的船用中央空調(diào)制冷裝置。
本實用新型的目的通過以下措施來達到
它包括兩個壓縮機、 一個冷凝器、兩個膨脹閥、 一個蒸發(fā)器和集中控制 裝置；所述的壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器構成一個制冷循環(huán)系統(tǒng)，在 冷凝器與蒸發(fā)器之間通過管路依次連接有過濾器、液視鏡、電磁閥、膨脹閥； 在壓縮機與冷凝器之間通過管路連接有一油分離器，用以分離機油和制冷 劑，同時該油分離器還通過管路連接有一儲油瓶和一調(diào)節(jié)閥回到壓縮機；為 了保障油壓正常工作，所述儲油瓶通過管路并聯(lián)一過濾器和恒壓閥，然后串 聯(lián)油位器回到壓縮機；所述冷凝器的入水口設置水壓控制器，所述水壓控制器包括測量儀和海水氣液瓶，所述測量儀連接在海水氣液瓶的頂部，所述海 水氣液瓶的底部與冷凝器的海水進口連通。在蒸發(fā)器與壓縮機之間，通過管 路連接有一吸氣過濾器，該吸氣過濾器的進氣口與儲油瓶上的調(diào)節(jié)閥相連 通。
所述的集中'控制裝置包括低壓停機一次電路，低壓故障停機報警系統(tǒng)、 自動手動收液停機系統(tǒng)、同步供液系統(tǒng)、自動能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
本實用新型的優(yōu)點在于由于本發(fā)明加入了集中控制系統(tǒng)，能使船舶在 發(fā)生故障時實現(xiàn)報警與停機，能夠進行自動、手動收液，及根據(jù)壓縮機進行 能量調(diào)節(jié)。

圖l:船用中央空調(diào)制冷裝置系統(tǒng)原理圖； 圖2:船用中央空調(diào)制冷裝置低壓停機一次電路； 圖3:船用中央空調(diào)制冷裝置低壓故障停機報警裝置； 圖4:船用中央空調(diào)制冷裝置自動手動收液停機裝置； 圖5:船用中央空調(diào)制冷裝置自動能量調(diào)節(jié)裝置；具體實施方式
如圖1所示，船用中央空調(diào)制冷裝置包括壓縮機1與壓縮機2，冷凝器 3，膨脹閥4，蒸發(fā)器5。冷凝器3與蒸發(fā)器5之間通過膨脹閥4、電磁閥6、 液視鏡7、過濾器8構成管路連接。冷凝器3上設有一個安全閥31，膨脹閥 4與電磁閥6的兩端接有依次連接的膨脹閥4-1、電磁閥6-1。
壓縮機1與壓縮機2上分別設有一能調(diào)閥l-l、油位器l-2，能調(diào)閥2-1、 油位器2-2，在壓縮機l、 2與油分離器連接的管路上設有一壓力控制器11， 用于對制冷過程中循環(huán)管路的壓力控制。
船用中央空調(diào)裝置還包括能自動控制制冷系統(tǒng)油位的油壓保障系統(tǒng)，所 述的油壓保障系統(tǒng)包括和壓縮機1、 2分別相連的油位器1-2、 2-2，過濾器 10及和過濾器10相連的儲油瓶9。在過濾器10的兩端接有一恒壓閥12，接有一油分離器13，用于分離機油和制冷劑。 儲油瓶9上設有一調(diào)節(jié)閥9-1，用于調(diào)節(jié)機油的流量。壓縮機1、 2與蒸發(fā) 器5之間的管路上設有一吸氣過濾器14，吸氣過濾器14的進氣口與儲油瓶 9上的調(diào)節(jié)閥9-l相連通。
所述冷凝器3的進水口設置水壓控制器，所述水壓控制器包括海水氣液 瓶15和測量儀16，所述測量儀16連接在海水氣液瓶15的頂部，所述海水 氣液瓶15的底部與冷凝器3的海水進口連通。
船用中央空調(diào)制冷裝置還設置有集中控制裝置，包括低壓停機一次電 路、低壓故障停機報警系統(tǒng)、自動手動收液停機系統(tǒng)、同步供液系統(tǒng)、自動 能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
如圖2所示，低壓停機一次電路裝置中，繼電器KR2的常閉觸點串聯(lián) 接觸器KM1的常開觸點、開關SA7的閉合觸頭，繼電器KR2的常閉觸點 串聯(lián)繼電器KA5的常開觸點、壓控開關SPL1的常開觸點。制冷機制冷時由 溫度控制器ST1控制在一定的制冷溫度下工作，當降到所需要的溫度時，溫 度控制器ST1動作，將電磁閥關閉，壓縮機便會自動停機，當溫度上升到所 需的溫度時，溫度控制器ST1動作，將電磁閥開啟，壓縮機又啟動工作，進 行制冷。
如圖3所示，低壓故障停機報警裝置中，開關DP2的常閉觸點串接繼 電器KA13至開關SA3的閉合觸頭；繼電器KA5的常開觸點串接壓控開關 SPL2的常閉觸點、繼電器KM3的常閉觸點、繼電器KA5的常開觸點至繼 電器KA17，燈HL1并接在繼電器KA17的兩端；繼電器KA5的常開觸點 串接壓控開關SPL2的常開觸點后分別串接延時器KT4的常開觸點、繼電器 KAM接至開關SA3的閉合觸頭。制冷機在制冷過程中，能時刻檢測到制冷 的低壓故障，并能給出報警信號，同時制冷機停止運行。
如圖4所示，自動手動收液停機裝置中，制冷機開關SA2的閉合觸頭 分別串接溫控電顯器RT1的常開觸點、溫度調(diào)試開關SA8的閉合觸頭。制冷機開關SA2設有三檔，開機至運行檔、收氟停機至正常停機檔、急停開
關檔，制冷過程中，壓力控制器感應循環(huán)管路里的壓力，當壓力過低時，電 磁閥關閉，開始自動收氟，如果選擇急停開關檔，可以在突發(fā)事件發(fā)生時， 不收氟的情況下也能停機。
如圖5所示，同步供液系統(tǒng)與自動能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)構成一能量調(diào)節(jié)與同步 供液裝置。制冷設備工作時，由電源變壓器輸出供電，當制冷開關合上時， 制冷設備處在制冷狀態(tài)。制冷設備配有兩臺工作機組，機組1工作時，能量 調(diào)節(jié)開關SA4接通，能量調(diào)節(jié)電顯器RT1工作，測量回風溫度自動控制制 冷機啟停，供液繼電器1KA15帶動的一號供液電磁閥YV4根據(jù)制冷溫度的 需求調(diào)節(jié)制冷劑的流量；機組2工作時，能量調(diào)節(jié)開關SA5接通，能量調(diào) 節(jié)電顯器RT2工作，測量回風溫度自動控制制冷機啟停，供液繼電器KA16 帶動的二號供液電磁閥YV5根據(jù)制冷溫度的需求調(diào)節(jié)制冷劑的流量；當機 組1和2同時工作時， 一號和二號供液電磁閥同時工作，使得制冷劑流量加 大，能夠做到和壓縮機能量同步供液。
權利要求1、船用中央空調(diào)制冷裝置，其特征在于包括兩個壓縮機、一個冷凝器、兩個膨脹閥、一個蒸發(fā)器和集中控制裝置；所述的壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器構成一個制冷循環(huán)系統(tǒng)，在冷凝器與蒸發(fā)器之間通過管路依次連接有過濾器、液視鏡、電磁閥、膨脹閥；在壓縮機與冷凝器之間通過管路連接有一油分離器，用以分離機油和制冷劑，同時該油分離器還通過管路連接有一儲油瓶和一調(diào)節(jié)閥回到壓縮機；為了保障油壓正常工作，所述儲油瓶通過管路并聯(lián)一過濾器和恒壓閥，然后串聯(lián)油位器回到壓縮機；在蒸發(fā)器與壓縮機之間，通過管路連接有一吸氣過濾器，該吸氣過濾器的進氣口與儲油瓶上的調(diào)節(jié)閥相連通；所述的集中控制裝置包括低壓停機一次電路裝置，低壓故障停機報警裝置、自動手動收液停機裝置、同步供液裝置、自動能量調(diào)節(jié)裝置。
2、 根據(jù)權利要求1所述的船用中央空調(diào)制冷裝置，其特征在于所述 冷凝器的入水口設置水壓控制器，所述水壓控制器包括測量儀和海水氣液 瓶，所述測量儀連接在海水氣液瓶的頂部，所述海水氣液瓶的底部與冷凝器 的海水進口連通。
專利摘要本實用新型涉及一種船用中央空調(diào)制冷裝置，包括兩個壓縮機、一個冷凝器、兩個膨脹閥、一個蒸發(fā)器、集中控制系統(tǒng)，所述的壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器構成一個制冷循環(huán)系統(tǒng)，蒸發(fā)器與冷凝器之間通過安裝的膨脹閥、電磁閥、過濾器連接，壓縮機與蒸發(fā)器之間通過儲油瓶、吸氣過濾器連接。
文檔編號B63J2/12GK201297794SQ20082018079
公開日2009年8月26日 申請日期2008年12月5日 優(yōu)先權日2008年12月5日
發(fā)明者慧 毛, 毛振祥 申請人:毛振祥