專利名稱：新型油壓結構的可調(diào)螺旋槳的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船舶主推進螺旋槳，尤其是一種新型油壓結構的 可調(diào)螺旋槳。
背景技術：
可調(diào)螺旋槳可以調(diào)節(jié)螺旋槳的螺距，改變螺距不僅可以改變船舶航行 速度，而且在緊急情況下實現(xiàn)船舶的正倒車?，F(xiàn)有可調(diào)螺旋槳中， 一般是
將正車側油缸設置在油缸的右側部分即B腔，倒車側油缸設置在油缸的左 側部分即A腔(如圖1圖2所示)。正車壓力油從油管10經(jīng)液控單向閥9 和分油套8上的旁路油孔，進入油缸1正車側B油腔，倒車壓力油從油管 10的外層分油套8上的外圈油孔進入油缸1倒宇側A油腔。因此，進行正 車操作時(及改變槳葉角度)，正車壓力油從油管10經(jīng)液控單向閥9和分油 套8上的旁路油孔，進入油缸1正車側B油腔，同時倒車側的壓力油分油 套8上的外圈油孔從油管外側流回油箱(倒車操作時則反之)，這一過程 將在活塞2兩側形成壓力差，推動活塞2移動，從而帶動螺旋槳轉葉機構 工作。當槳葉(4)旋轉到設定的角度，液壓系統(tǒng)關閉，油管一端連接的液控 單向閥9限制壓力油流出，保持活塞2兩側壓力穩(wěn)定，從而使槳葉4相對 槳轂3保持靜止。船舶航行時，整個螺旋槳沿艉軸軸線不停地旋轉，從而 產(chǎn)生巨大的推力。螺旋槳推力通過轉葉機構最終作用在活塞2上，方向和 正車油壓相反。為保證螺旋槳旋轉時，槳葉4和槳轂3的相對轉角不變， 作用在活塞左側的壓力必須和右側壓力加上導架上的反力保持平衡。因此 正車側油缸的工作油壓力遠大于倒車側油缸的壓力。此外，船舶絕大部分 時間處于正車航行，油缸正車側的壓力是整個動力系統(tǒng)的設計參考壓力。 由于右側油缸中，導架軸占用了部分空間，活塞上的受力面積相應減少，
為獲得相同的壓力，必須提高正車側工作油的壓力。壓力提高后，不僅對 相應零件的強度提出更高的要求，而且增加液壓系統(tǒng)泄漏的風險。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對目前可調(diào)螺旋槳存在的正車側B油腔的
受力面積相對于倒車側A油腔的受力面積小，必須提高正車側B油腔的液 壓油的壓力才能保證槳葉4和槳轂3在正車時的相對轉角不變。而壓力提 高后，不僅對相應零件的強度提出更高的要求，而且增加液壓系統(tǒng)泄漏的 風險等一系列問題，提供一種新型油壓結構的可調(diào)螺旋槳。
本發(fā)實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 一種新型油壓結構的可調(diào)螺旋槳，
包括含有A、 B油腔的油缸、活塞、槳轂、槳葉、葉片盤根、導架、艉軸、 分油套、液控單向閥、油管、配油器，其特征在于油缸的A油腔為正車 側油腔，B油腔為倒車側油腔，所述的分油套上,設有旁路油孔和貫通的中
心油孔，油管的中心正車液壓油經(jīng)過液控單向閥后由分油套的中心油孔與 正車側油腔溝通，油管的外層倒車液壓油由分油套的旁路油孔與倒車側油 腔溝通。
本實用新型的優(yōu)點在于將油缸左側A油腔設置為正車側油腔，可調(diào)
螺旋槳正車時，液壓系統(tǒng)中的壓力油從配油器的進油口進入油管，經(jīng)過液
控單向閥和分油套進入活塞左側A油腔，由于A油腔活塞受壓面積大，因
此同等壓力下可以產(chǎn)生更大的推力。這樣，就可以降低調(diào)節(jié)和鎖定可調(diào)螺 旋槳的螺距所需的工作油壓力。
本實用新型的優(yōu)點還在于工作油壓力的降低對降低油缸和聯(lián)結螺栓
的設計強度，因此可以使可調(diào)螺旋槳的尺寸更小，結構更緊湊。工作油壓 力降低還可以降低泄漏的風險，提高液壓系統(tǒng)的可靠性。

圖1現(xiàn)有可調(diào)螺旋槳油路結構的示意圖2是現(xiàn)有可調(diào)螺旋槳油路結構的調(diào)整部位局部放大示意圖； 圖3是本實用新型的調(diào)整部位局部放大示意圖。
圖中1、油缸，2、活塞，3、槳轂，4、槳葉，5、葉片盤根，6、導 架，7、艉軸，8、分油套，9、液控單向閥，10、油管，11、配油器。
具體實施方式

圖3非限制性地公開了本實用新型實施例的具體結構，
以下結合附圖 對本實用新型作進一步的詳細描述
本實用新型和現(xiàn)有的可調(diào)螺旋槳一樣，其工作油路中包括油缸1、活 塞2、分油套8、液控單向閥9、油管10和配油器11，其中，配油器11 正車出油口和油管10中心油孔連接，倒車出油口和油管10的外層油路溝 通，油管10左端設置一個與分油套8聯(lián)結液控單向閥9。分油套8和導架 6固定在一起，并設計有兩組進出油孔分別和油^E1的A油腔、B油腔相 通。由圖2可見，它們的區(qū)別在于油缸l的A油腔為正車側油腔，B油 腔為倒車側油腔，所述的分油套8上設有旁路油孔和貫通的中心油孔，油 管10的中心正車液壓油經(jīng)過液控單向閥9后，由分油套8的中心油孔與 正車側A油腔溝通，油管10的外層倒車液壓油由分油套8的旁路油孔與 倒車側B油腔溝通。
可調(diào)螺旋槳進行正車時，液壓動力系統(tǒng)輸出壓力油進入配油器8的正 車油口B，經(jīng)過配油器11進入油管10的中心油孔。在壓力油的作用下液 控單向閥9打開，通過分油套8的油孔進入A油腔。同時B油腔中多余的 壓力油從分油套8的旁路油孔流出，沿油管10外層從艉軸7內(nèi)孔流入配 油器ll，并從配油器ll輸出口 A流回液壓動力系統(tǒng)油箱。壓力油一進一 出推動活塞2移動，使轉葉機構工作，并將槳葉旋轉到設定的角度。
這種油路結構不僅滿足兩路壓力油路的暢通，而且提高液壓系統(tǒng)的可 靠性，降低泄漏的風險。
權利要求1.一種新型油壓結構的可調(diào)螺旋槳，包括含有A、B油腔的油缸、活塞、槳轂、槳葉、葉片盤根、導架、艉軸、分油套、液控單向閥、油管、配油器，其特征在于油缸的A油腔為正車側油腔，B油腔為倒車側油腔，所述的分油套上設有旁路油孔和貫通的中心油孔，油管的中心正車液壓油經(jīng)過液控單向閥后由分油套的中心油孔與正車側油腔溝通，油管的外層倒車液壓油由分油套的旁路油孔與倒車側油腔溝通。
專利摘要本實用新型提出一種新型油壓結構的可調(diào)螺旋槳，包括含有A、B油腔的油缸、活塞、槳轂、槳葉、葉片盤根、導架、艉軸、分油套、液控單向閥、油管、配油器，其特征在于油缸的A油腔為正車側油腔，B油腔為倒車側油腔，所述的分油套上設有旁路油孔和貫通的中心油孔，油管的中心正車液壓油經(jīng)過液控單向閥后由分油套的中心油孔與正車側油腔溝通，油管的外層倒車液壓油由分油套的旁路油孔與倒車側油腔溝通。其優(yōu)點是將油缸左側A油腔設置為正車側油腔，可以降低調(diào)節(jié)和鎖定可調(diào)螺旋槳的螺距所需的工作油壓力；降低對降低油缸和聯(lián)結螺栓的設計強度，使可調(diào)螺旋槳的尺寸更小，結構更緊湊；還可以降低泄漏的風險，提高液壓系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號B63H3/08GK201198369SQ20082003456
公開日2009年2月25日 申請日期2008年4月30日 優(yōu)先權日2008年4月30日
發(fā)明者劉光平, 常曉雷, 舒永東, 鄒宏毅, 陳生華 申請人:南京高精船用設備有限公司