專利名稱：用于焊接大型垂直接縫的可拆式焊接掛欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液化天然氣船，特別是船舶分段垂直大接縫的焊接輔 助裝置。
背景技術(shù)：
大型船舶制造是采用先進(jìn)行分段建造，然后將分段拼裝成整體的 方式，對船舶分段進(jìn)行對接時，各分段連接處的垂直大接縫，包括平面 內(nèi)的兩總段的對接縫和垂直連接的角接縫兩種類型，實(shí)踐中采用氣電垂 直自動焊和垂直自動角焊機(jī)焊接，施工過程中需要施工人員對行走于軌
道上的焊接小車進(jìn)行實(shí)時操控。由于焊接位置較高，焊縫較長，以LNG 船為例，舷側(cè)外板大接頭垂直對接縫最高處距地面約28050mm，最低處 距地面約10128mm，焊縫長達(dá)17922mm，結(jié)構(gòu)如

圖1所示?，F(xiàn)有技術(shù) 在焊接時往往采取搭建腳手架的方式，存在的問題是
① 從分段的底部進(jìn)行逐層搭建，工人的勞動強(qiáng)度大，花費(fèi)時間較 長，在有多條大焊縫需要焊接的時施工效率比較低下。
② 普通搭建的腳手架的安全系數(shù)比較低，特別是大型的船舶如LNG 船的垂直接縫的焊接需要更多層的腳手架，這就更增加了危險發(fā)生概率。
③ 利用普通的腳手架在焊接完畢后轉(zhuǎn)移至其他地方的焊縫焊接 時，必須重新搭建，并不能隨意的移動搭建好的腳手架。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有的人工搭建腳手架的不足，提供一種可 拆式焊接輔助裝置，本裝置可以根據(jù)要焊接的垂直焊縫的位置利用起重 設(shè)備輕易的進(jìn)行移動，具有使用安全方便，快捷高效的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的技術(shù)方案
一種用于焊接大型垂直接縫的可拆式焊接掛欄，包括一個四分之一 圓環(huán)狀框架、位于框架上的多個平臺和位于框架上的多個掛鉤，所述的
框架由第一立桿、第二立桿、第三立桿、第四立桿和第五立桿圍成的四 分之一圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，其中第二立桿和第三立桿位于所述四分之一圓環(huán)的 內(nèi)圓兩端，第一立桿和第四立桿位于所述的四分之一圓環(huán)的外圓兩端， 第五立桿位于所述四分之一圓環(huán)外圓弧的中間位置，所述的框架的兩端 及中間設(shè)有多個平臺，所述的平臺由內(nèi)弧桿、外弧桿、第一橫桿、第二 橫桿、第三橫桿、翻蓋門和網(wǎng)板連接組成，所述的內(nèi)弧桿為垂直連接于 第二立桿和第三立桿的四分之一圓弧桿，外弧桿為與內(nèi)弧桿同心且在同 一平面內(nèi)半徑較大的四分子一圓弧，所述的外弧桿垂直連接于第一立桿、 第四立桿和第五立桿上，所述的第一橫桿與第三橫桿垂直連接于同圓心 的內(nèi)弧桿和外弧桿兩端，所述的第二橫桿垂直連接于同圓心的內(nèi)弧桿和 外弧桿的中間，所述的網(wǎng)板是固定于內(nèi)弧桿、第二橫桿、外弧桿和第三 橫桿之間的八分之一圓環(huán)狀金屬網(wǎng)，八分之一圓環(huán)狀的翻蓋門的一邊通 過鉸鏈連接于第二橫桿上，另外三邊分別蓋于內(nèi)弧桿、第一橫桿和外弧 桿上，所述的第一立桿和第五立桿之間連接有一個由多個踏步組成梯子， 所述的內(nèi)弧桿和外弧桿的兩端部分別固定有一個掛鉤。
所述的翻蓋門向上翻一側(cè)設(shè)有可向上拉動的把手。
所述的各平臺上部設(shè)有平行于外弧桿、內(nèi)弧桿、第一橫桿和第三橫 桿的護(hù)欄，所述的護(hù)欄與平臺組成桿形狀相同且端部垂直連接于框架上。
所述的框架頂部固定有多個吊環(huán)。
本發(fā)明的技術(shù)效果
① 可以應(yīng)用于船舶或其他大型分段的平面或直角對接時垂直焊縫的 焊接中，由施工人員對焊縫邊軌道上的焊接小車進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，及時根 據(jù)情況需要做出調(diào)整。
② 可以多次使用該可拆式焊接掛欄，在焊接一條焊縫后用起重機(jī)吊 該焊接掛欄去下一個垂直焊縫，利用頂部的掛鉤掛在船體分段頂端的突 起上牢固可靠，并且易于拆卸。
③ 施工人員可以通過掛欄上的梯子從頂端下到各個平臺上，大大降 低了以往搭建和使用腳手架的風(fēng)險。
說照節(jié)附圖
圖1為本發(fā)明可拆式焊接掛欄的俯視圖。
圖2為本發(fā)明可拆式焊接掛欄的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明可拆式焊接掛欄的A-A視圖。
圖4為本發(fā)明可拆式悍接掛欄的B-B視圖。
圖5為本發(fā)明可拆式焊接掛欄的C視圖。
圖6為本發(fā)明可拆式焊接掛欄的D視圖。
圖7為本發(fā)明可拆式焊接掛欄的實(shí)施例示意圖。
圖中
ll一第一立桿12—第二立桿 13—第三立桿 14—第四
立桿
15—第五立桿
橫桿 32—第二橫桿 5—網(wǎng)板
9一踏步
21—內(nèi)弧桿
33—第三橫桿 6—掛鉤 IO—護(hù)欄
22—外弧桿
4—翻蓋門 7—吊環(huán)
3卜第一
4卜把手 8—鉸鏈
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例，對本發(fā)明的可拆式焊接掛欄做進(jìn)一
步的說明。
請看圖2、圖3、圖4，圖2為本發(fā)明可拆式焊接掛欄的部分結(jié)構(gòu)示 意圖，圖3為本發(fā)明可拆式焊接掛欄的A-A視圖，圖4為本發(fā)明可拆式 焊接掛欄的B-B視圖。由圖可以看出，本發(fā)明的可拆式焊接掛欄包括一 個四分之一圓環(huán)狀框架、位于框架上的多個平臺和位于框架上的多個掛 鉤，所述的框架由第一立桿11、第二立桿12、第三立桿13、第四立桿 14和第五立桿15圍成的四分之一圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，其中第二立桿12和第三 立桿13位于所述四分之一圓環(huán)的內(nèi)圓兩端，第一立桿11和第四立桿14 位于所述的西分之一圓環(huán)的外圓兩端，.第五實(shí)桿15位于所述嗎分g—圓 環(huán)外圓弧的中間位置。
請看圖1，圖1為本發(fā)明可拆式焊接掛欄的俯視圖，由圖1可以看 出，所述的平臺由內(nèi)弧桿21、外弧桿22、第一橫桿31、第二橫桿32、 第三橫桿33、翻蓋門4和網(wǎng)板5連接組成，所述的內(nèi)弧桿21為垂直連 接于第二立桿12和第三立桿13的四分之一圓弧桿，外弧桿22為與內(nèi)弧 桿23同心且在同一平面內(nèi)半徑較大的四分子一圓弧，所述的外弧桿22 垂直連接于第一立桿ll、第四立桿14和第五立桿15上，所述的第一橫 桿31與第三橫桿33垂直連接于同圓心的內(nèi)弧桿21和外弧桿22兩端， 所述的第二橫桿32垂直連接于同圓心的內(nèi)弧桿21和外弧桿22的中間， 所述的網(wǎng)板5是固定于內(nèi)弧桿21、第二橫桿32、外弧桿22和第三橫桿 33之間的八分之一圓環(huán)狀金屬網(wǎng)，八分之一圓環(huán)狀的翻蓋門4的一邊通 過鉸鏈9連接于第二橫桿32上，另外三邊分別蓋于內(nèi)弧桿21、第一橫 桿11和外弧桿22上，翻蓋門4可向上翻一側(cè)設(shè)有可向上拉動的把手41 ， 所述的內(nèi)弧桿21和外弧桿22的兩端部分別固定有一個掛鉤6。
圖5為本發(fā)明可拆式焊接掛欄的C視圖，由圖可以看出，所述的框 架的兩端及中間設(shè)有多個平臺，所述的第一立桿11和第五立桿15之間 垂直固定有多個平行的踏步9,所述的多個踏步9組成一從焊接掛欄的 底端通向頂端的梯子。各平臺上部設(shè)有平行于外弧桿22、內(nèi)弧桿23、第 一橫桿31和第三橫桿33的護(hù)欄10，所述的護(hù)欄10與平臺的組成桿形
狀相同且端部垂直連接于框架上。
請看圖6，圖6為本發(fā)明可拆式焊接掛欄的D視圖。所述的框架頂 部四分之一圓環(huán)的四個角各固定有一個吊環(huán)7。
兩個本發(fā)明的可拆式焊接掛欄可以通過第三立桿13和第四立桿14 以及多個平臺的第三橫桿33進(jìn)行連接組成一個半圓環(huán)狀的掛欄，實(shí)現(xiàn)對 平面對接縫的連接。
下面我們以通過LNG船舷側(cè)垂直對接縫及橫隔艙與舷部的垂直角
接縫焊接施工對使甩本發(fā)明可拆式焊接掛攔的過程做出說明。 實(shí)施例1
請看圖7，圖7為本發(fā)明可拆式焊接近掛欄的實(shí)施例示意圖。LNG 船的HT11分段和HS11P分段的對接是直角對接，對接縫之間的焊接時 在HS11P上安裝行走軌道和焊接小車，利用本發(fā)明的可拆式焊接掛欄利 用其上部的掛鉤6將焊接掛欄掛至兩分段上部的邊緣突起位置，施工人 員通過由多個平行踏步9組成的梯子登上各個平臺，在焊接小車移動過 程中，施工人員根據(jù)逐層上下各個平臺，對焊接小車的焊接情況進(jìn)行監(jiān) 控，并根據(jù)情況對焊接參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到悍接的最佳效果。
實(shí)施例2
再請看圖7，圖7為本發(fā)明可拆式焊接近掛欄的實(shí)施例示意圖。LNG 船的HT11分段和CS16P分段的對接是平面對接，對接縫之間的焊接時 在HS11P上安裝行走軌道和焊接小車，利用本發(fā)明的可拆式焊接掛欄 時，先將兩個同樣的焊接掛欄進(jìn)行拼裝固定，形成一個半圓環(huán)形的掛欄。 然后利用其頂端半圓環(huán)端部的掛鉤6將焊接掛欄掛至兩分段上部的邊緣 突起位置，調(diào)整掛鉤6使其水平掛牢，使得垂直焊縫的位置位于該半圓 環(huán)形掛欄的圓心位置，并使其自然下垂。施工人員通過由踏步9組成的 梯子登上各個平臺，在焊接小車移動過程中，施工人員根據(jù)逐層上下各 個平臺，對焊接小車的焊接情況進(jìn)行監(jiān)控，并根據(jù)情況對焊接參數(shù)進(jìn)行 調(diào)整，達(dá)到焊接的最佳效果。
本發(fā)明可拆式焊接掛欄應(yīng)用于船舶或其它大型設(shè)備分段平面或直 角對接時垂直焊縫的焊接中，改變了以往逐層搭建腳手架的方法，利用 起重設(shè)備轉(zhuǎn)移焊接的位置，提高焊接的效率和勞動人員的安全性，并可 多次重復(fù)使用。
權(quán)利要求
1. 一種用于焊接大型垂直接縫的可拆式焊接掛欄，其特征在于包括一個四分之一圓環(huán)狀框架、位于框架上的多個平臺和位于框架上的多個掛鉤，所述的框架由第一立桿(11)、第二立桿(12)、第三立桿(13)、第四立桿(14)和第五立桿(15)圍成的四分之一圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，其中第二立桿(12)和第三立桿(13)位于所述四分之一圓環(huán)的內(nèi)圓兩端，第一立桿(11)和第四立桿(14)位于所述的四分之一圓環(huán)的外圓兩端，第五立桿(15)位于所述四分之一圓環(huán)外圓弧的中間位置，所述的框架的兩端及中部設(shè)有多個平臺，所述的平臺由內(nèi)弧桿(21)、外弧桿(22)、第一橫桿(31)、第二橫桿(32)、第三橫桿(33)、翻蓋門(4)和網(wǎng)板(5)連接組成，所述的內(nèi)弧桿(21)為垂直連接于第二立桿(12)和第三立桿(13)的四分之一圓弧，外弧桿(22)為與內(nèi)弧桿(23)同心且在同一平面內(nèi)半徑較大的四分之一圓弧，所述的外弧桿(22)垂直連接于第一立桿(11)、第四立桿(14)和第五立桿(15)上，所述的第一橫桿(31)與第三橫桿(33)垂直連接于同圓心的內(nèi)弧桿(11)和外弧桿(12)兩端，所述的第二橫桿(32)垂直連接于同圓心的內(nèi)弧桿(11)和外弧桿(12)的中間，所述的網(wǎng)板(5)是固定于內(nèi)弧桿(21)、第二橫桿(32)、外弧桿(22)和第三橫桿(33)之間的八分之一圓環(huán)狀金屬網(wǎng)，八分之一圓環(huán)狀的翻蓋門(4)的一邊通過鉸鏈(8)連接于第二橫桿(32)上，另外三邊分別蓋于內(nèi)弧桿(21)、第一橫桿(11)和外弧桿(22)上；所述的內(nèi)弧桿(21)和外弧桿(22)的兩端部分別固定有一個掛鉤(6)；所述的第一立桿(11)和第五立桿(15)之間垂直固定有多個平行的踏步(9)，所述的多個踏步(9)組成一從焊接掛欄的底端通向頂端的梯子。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于焊接大型垂直接縫的可拆式焊接掛 欄，其特征在于所述的翻蓋門(4)可向上翻一側(cè)設(shè)有可向上拉動的把手(41)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于焊接大型垂直接縫的可拆式焊接掛 欄，其特征在于所述的各平臺上部設(shè)有平行于外弧桿(22)、內(nèi)弧桿(23)、 第一橫桿(31)和第三橫桿(33)的護(hù)欄(10)，所述的護(hù)欄(10)與平 臺的外部形狀相同且端部垂直連接于框架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于焊接大型垂直接縫的可拆式焊接掛 欄，其特征在于所述的框架頂部平臺的第三橫桿(33)上固定有多個吊 環(huán)(7)。
全文摘要
一種用于焊接大型垂直接縫的可拆式焊接掛欄，該可拆式焊接掛欄包括一個四分之一圓環(huán)狀框架、位于框架上的多個平臺和位于框架上的多個掛鉤，所述的框架由第一立桿、第二立桿、第三立桿、第四立桿和第五立桿圍成的四分之一圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述的框架的兩端及中間設(shè)有多個平臺，所述的平臺由翻蓋門和網(wǎng)板連接組成，所述的第一立桿和第五立桿之間連接有一個由多個踏步組成梯子。本發(fā)明可拆式焊接掛欄應(yīng)用于船舶分段平面或直角對接時垂直焊縫的焊接中，改變了以往逐層搭建腳手架的方法，利用起重設(shè)備轉(zhuǎn)移焊接的位置，提高焊接的效率和勞動人員的安全性，并可多次重復(fù)使用。
文檔編號B63C5/00GK101380993SQ200810201739
公開日2009年3月11日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者劉集善, 季加文, 耿德品, 趙文裕, 金國飛 申請人:滬東中華造船(集團(tuán))有限公司