專利名稱：船舶風(fēng)力推進裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)能應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是船舶風(fēng)力推進裝置。
背景技術(shù)：
目前，風(fēng)帆船受風(fēng)向限制不便逆風(fēng)行駛，加上風(fēng)帆尺寸大實際應(yīng)用已經(jīng)很少，多被機動船所代替。隨著能源的日益緊張和環(huán)保問題的凸顯，風(fēng)能屬無污染的綠色能源，在船運領(lǐng)域重新受到重視。在此方面尚無較理想的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
為克服風(fēng)帆船受風(fēng)向限制不便逆風(fēng)行駛和風(fēng)帆尺寸大的問題，本發(fā)明提供一種船舶風(fēng)力推進裝置，可不受風(fēng)向限制，而且風(fēng)帆尺寸小，無噪音及污染。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是由風(fēng)葉、風(fēng)葉軸、動力軸、立柱、方向舵、擺動式仿生推進器組成，風(fēng)葉軸與動力軸相互垂直并相連接，同軸的兩風(fēng)葉面相互垂直，方向舵與地面垂直的風(fēng)葉有部分重迭干涉。動力軸經(jīng)軸承與立柱相連，與動力軸下部相連的偏心軸肖及導(dǎo)套與擺動式仿生推進器搖桿滑動連接。風(fēng)推動與地面垂直的風(fēng)葉面圍繞動力軸轉(zhuǎn)動做功，同軸另一風(fēng)葉面處逆風(fēng)方向與風(fēng)向平行，當(dāng)與地面垂直的風(fēng)葉轉(zhuǎn)到方向舵處時，由于重迭干涉，使風(fēng)葉面旋轉(zhuǎn)至與地面平行，進入逆風(fēng)區(qū)，而同軸的另一端的風(fēng)葉面則與地面垂直，進入順風(fēng)工作區(qū)。隨著動力軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)偏心軸肖帶動擺動式仿生推進器左右擺動，推動船舶前進。
本發(fā)明的有益效果是使用本發(fā)明的船舶風(fēng)力推進裝置，不受風(fēng)向的限制，使用擺動式仿生推進系統(tǒng)，推進效率高，無噪音及污染，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，使用可靠，具有巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2是本發(fā)明實施例的上部主體結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖中，1.風(fēng)葉，2.風(fēng)葉軸，3.動力軸，4.方向舵，5.立柱，6.內(nèi)套，7.肖，8.彈簧，9.斜導(dǎo)槽，10.直導(dǎo)槽，11.肖，12.半軸，13.軸承，14.軸蓋，15.蓋，16.軸承，17.螺栓，18.滾珠，19.軸承，20.船舶，21.擺動式仿生推進器，22.球鉸，23.船舶尾壁，24.搖桿，25.導(dǎo)套，26.偏心軸肖，27.曲拐。
具體實施例方式
在圖1和圖2中，兩風(fēng)葉(1)分別置于風(fēng)葉軸(2)兩側(cè)，風(fēng)葉軸(2)與動力軸(3)垂直并相連接，方向舵(4)通過滾珠(18)及螺栓(17)與立柱(5)相連接，方向舵(4)上部葉片與垂直于地面的風(fēng)葉(1)有重迭干涉，以實現(xiàn)風(fēng)葉(1)在轉(zhuǎn)為逆風(fēng)時的轉(zhuǎn)向，使其風(fēng)葉面與風(fēng)向平行，同時使同軸的另一側(cè)風(fēng)葉(1)轉(zhuǎn)為正面迎風(fēng)。風(fēng)葉軸(2)內(nèi)有內(nèi)套(6)通過肖(11)將兩半軸(12)相連，兩半軸(12)并由彈簧(8)通過肖(7)相連，同時使端頭接觸。半軸(12)上有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽有直導(dǎo)槽(10)和斜導(dǎo)槽(9)。風(fēng)力機啟動時，同軸的兩風(fēng)葉(1)相互垂直，迎風(fēng)面的迎風(fēng)面積最大，逆風(fēng)面的受風(fēng)面積最小。轉(zhuǎn)動后，在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)兩風(fēng)葉(1)在離心力作用下外移，做功力矩加大，當(dāng)風(fēng)力機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，半軸(12)在離心力作用下使肖(11)從直導(dǎo)槽(10)進入斜導(dǎo)槽(9)，致使同軸兩側(cè)風(fēng)葉不相垂直，使風(fēng)葉(1)迎風(fēng)面的迎風(fēng)面積減少，驅(qū)動力矩下降，使風(fēng)力機恢復(fù)至額定轉(zhuǎn)速。如果風(fēng)力特大，風(fēng)力機轉(zhuǎn)速超過極限時，則兩風(fēng)葉(1)和半軸(12)在離心力作用下外移脫離方向舵(4)的干涉區(qū)，則風(fēng)葉(1)停止轉(zhuǎn)動。風(fēng)葉軸(2)通過軸蓋(14)經(jīng)軸承(13)與內(nèi)套(6)及半軸(12)相連接。軸承(16)上方有防塵及防雨的蓋(15)，動力軸(3)經(jīng)軸承(16)、軸承(19)與立柱(5)相連接，立柱(5)與船舶(20)相固定連接，動力軸(3)下方有曲拐(27)，經(jīng)偏心軸肖(26)上的導(dǎo)套(25)與擺動式仿生推進器(21)的搖桿(24)滑動連接，擺動式仿生推進器(21)經(jīng)球鉸(22)與船舶尾壁(23)相連接。
權(quán)利要求
1.一種船舶風(fēng)力推進裝置，由風(fēng)葉、風(fēng)葉軸、動力軸、立柱、方向舵、擺動式仿生推進器組成，風(fēng)葉軸與動力軸相互垂直并相連接，其特征是同軸的兩風(fēng)葉面相互垂直，方向舵與地面垂直的風(fēng)葉有部分重迭干涉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶風(fēng)力推進裝置，其特征是動力軸經(jīng)軸承與立柱相連，與動力軸下部相連的偏心軸肖及導(dǎo)套與擺動式仿生推進器搖桿滑動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶風(fēng)力推進裝置，其特征是風(fēng)葉軸內(nèi)有內(nèi)套，通過肖將兩半軸相連，半軸上有導(dǎo)槽，兩半軸并由彈簧通過肖相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶風(fēng)力推進裝置，其特征是風(fēng)葉軸通過軸蓋經(jīng)軸承與內(nèi)套及半軸相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶風(fēng)力推進裝置，其特征是方向舵通過滾珠及螺栓與立柱相連接。
全文摘要
一種船舶風(fēng)力推進裝置，涉及風(fēng)能應(yīng)用領(lǐng)域。由風(fēng)葉、風(fēng)葉軸、動力軸、立柱、方向舵、擺動式仿生推進器組成，風(fēng)葉軸與動力軸相互垂直并相連接，同軸的兩風(fēng)葉面相互垂直，方向舵與地面垂直的風(fēng)葉有部分重疊干涉。動力軸經(jīng)軸承與立柱相連，與動力軸下部相連的偏心軸銷及導(dǎo)套與擺動式仿生推進器搖桿滑動連接。風(fēng)推動與地面垂直的風(fēng)葉面圍繞動力軸轉(zhuǎn)動，隨著動力軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)偏心軸銷帶動擺動式仿生推進器左右擺動，推動船舶前進。使用本發(fā)明的船舶風(fēng)力推進裝置，不受風(fēng)向的限制，使用擺動式仿生推進系統(tǒng)，推進效率高，無噪音及污染，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，使用可靠，具有巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
文檔編號B63H13/00GK101049856SQ20071004876
公開日2007年10月10日 申請日期2007年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月29日
發(fā)明者陳浩, 陳錦標(biāo) 申請人:陳浩