專利名稱：調(diào)距槳單向鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種螺旋槳槳葉螺距改變的推進(jìn)裝置，特別是一種通過與 螺旋槳同軸的控制元件作用的控制元件可往復(fù)運(yùn)動的裝置。
背景技術(shù)：
螺旋槳是船舶推進(jìn)裝置的重要組成之一，為適應(yīng)船舶各種航行狀態(tài)或 作用的需求，業(yè)者采用轉(zhuǎn)動槳葉以調(diào)節(jié)槳葉螺距角的技術(shù)方案，與此對應(yīng)， 在該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)了各式各樣轉(zhuǎn)動槳葉的結(jié)構(gòu)方案，其中比較常見的是， 在螺旋槳的槳轂內(nèi)設(shè)置液壓油缸，該油缸的活塞往復(fù)運(yùn)動是轉(zhuǎn)動槳葉的動 力，活塞在油缸的正、倒車油腔內(nèi)運(yùn)行，其運(yùn)動方向和槳葉轉(zhuǎn)動方向?qū)?yīng)， 從而決定槳葉螺距角的正負(fù)或大小，以適應(yīng)船舶航行或作業(yè)對推力方向或 大小的不同需求；上述轉(zhuǎn)動槳葉的油缸，其液壓控制系統(tǒng)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)是， 控制閥的壓力油管連接于固定在船體的配油器密封套，該密封套和配油短 柱呈滑動配合，配油短柱連接雙油孔管并和軸系呈一體旋轉(zhuǎn)，雙油孔管分 別連接螺旋槳轂內(nèi)油缸的正、倒車腔，在調(diào)距過程中，壓力油進(jìn)入油缸的 正車或倒車腔，驅(qū)使槳葉轉(zhuǎn)動到設(shè)定的螺距角，控制閥關(guān)閉，調(diào)距結(jié)束。實(shí)際船舶在航行或作業(yè)過程中，槳葉受到的轉(zhuǎn)葉扭短主要由水動力、 離心力和摩擦扭矩組成，其中摩擦扭矩和二前者的合成扭矩方向相反，而 且其量也較小，因此，調(diào)距結(jié)束后的槳葉上始終存在上述合成扭矩；當(dāng)調(diào) 距槳的槳葉設(shè)計螺距角小于或等于30。時，在倒車位，上述合成扭矩不會 影響槳葉穩(wěn)定在設(shè)定的螺距角位置；而在正車位，由于上述合成力矩值較 大，油缸正車腔內(nèi)油液會從配油器密封套和配合短柱之間的配合間隙中泄 漏，合成力矩將轉(zhuǎn)動槳葉而離開設(shè)定的螺距角位置，此時，調(diào)距槳電控系 統(tǒng)檢測到螺距角的變化，開啟控制閥，將槳葉拉回到指令(設(shè)定)螺距角 位置，如此反復(fù)，即出現(xiàn)調(diào)距槳在正車位螺距角擺動頻率高的問題，從而 加劇調(diào)距機(jī)構(gòu)的摩損和出現(xiàn)不斷的故障，當(dāng)擺動過大時，更會引起船舶航 行性能反常，或甚至引起主機(jī)的超載危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種改進(jìn)的調(diào)距槳單向鎖止裝置， 它能使調(diào)距槳的槳葉設(shè)計螺距角不大的裝置，其在正車位，螺距角調(diào)定后， 保持螺角穩(wěn)定，或明顯降低螺距角的擺動頻率，提高調(diào)距槳的運(yùn)行性能和 可靠性。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是，調(diào)距槳單向鎖止裝置包 括有配油短柱、配油器、齒輪箱、雙油孔管和油缸，齒輪箱輸出端連接有 軸系，齒輪箱前端固設(shè)有配油器，配油器的密封套中伸設(shè)有配油短柱，配 油短柱連接有雙油孔管，穿伸于軸系的雙油孔管的正倒車輸油孔分別連接 有驅(qū)動槳葉旋轉(zhuǎn)的動力油缸的正、倒車腔，其特點(diǎn)是在連接油缸正車腔 雙油孔管的正車輸油孔前側(cè)和配油器密封套的正車配油槽的后側(cè)，設(shè)置有 一單向閥，單向閥設(shè)置在閥體內(nèi)，閥體的后端固定連接有配油短柱，在閥 體內(nèi)還設(shè)置有控制單向閥開啟的控制活塞。調(diào)距結(jié)束后，單向閥自動封閉 雙油孔管的正車輸油孔和動力油缸的正車腔，調(diào)距槳倒車調(diào)距時，壓力油 推動控制活塞打開單向閥，動力油缸正車腔接通回油路，可保持倒車調(diào)距本發(fā)明以單向閥封閉雙油孔管的通正車油路和動力油缸，對于設(shè)計螺 距角小于或等于30。的調(diào)距槳，可確保其在正車任一工況下(即相應(yīng)槳葉 合成扭矩作用下)，均能使槳葉螺距角穩(wěn)定在指令位置上，可消除現(xiàn)有的同 類型調(diào)距槳產(chǎn)生螺距角擺動頻率高的缺陷，從而保證推進(jìn)裝置運(yùn)行性能良 好，并能消除主機(jī)可能超載的隱患，同時減小調(diào)距機(jī)構(gòu)各運(yùn)動組件的磨損， 延長設(shè)備的使用壽命，其控制活塞的設(shè)置，可確保倒車調(diào)距功能的順暢實(shí) 現(xiàn)，本發(fā)明采用一個單向閥封閉調(diào)距后的正車油路，是充分考慮本發(fā)明適應(yīng)設(shè)計螺距角小于或等于30。的調(diào)距槳槳葉合成扭矩的特點(diǎn)，而使裝置結(jié)構(gòu)盡可能簡化，并可降低設(shè)備成本。


圖1是本發(fā)明調(diào)距槳單向鎖止裝置和調(diào)距機(jī)構(gòu)組合示意圖。 圖2是圖1中部份構(gòu)件縱剖視示意圖。 圖3是圖2中A向視圖。
具體實(shí)施例方式參照圖l，調(diào)距槳單向鎖止裝置包括有配油短柱l、控制活塞2、單向 閥3、壓蓋4、閥體5、配油器6、齒輪箱7、雙油孔管8。配油短柱l，如圖2所示其主體結(jié)構(gòu)和倒車調(diào)距油路和現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同或 相似，外圓柱面和配油器6的密封套62呈滑動配合，并保持其旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下 的密封性，圖2、 3所示，配油短柱1包括有柱體11、正車縱向孔12、倒 車橫向孔13、倒車縱向孔14、正車橫向孔15、另一正車縱向孔12'，其中 油路是按圖3的B-B剖視示意圖正車部分的油路是配油器6密封套62的正車配油槽63連通有正車 橫向孔15，正車橫向孔15連接有正車縱向孔12'，正車縱向孔12'連接有 閥體5的通孔54，另一正車縱向孔12前端連接有閥體5的正車通孔56， 其后端連接有雙油孔管8的正車輸油孔81;倒車部分的油路是配油器6密封套62的倒車配油槽64連通有倒車 橫向孔13，倒車橫向孔13連接有倒車縱向孔14，倒車縱向孔14和控制活 塞2的后腔51連通，其余結(jié)構(gòu)均和現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同或相似?？刂苹钊?，是一柱狀體，包括有活塞體21、泄荷槽22、頂桿23，其 活塞體21的外圓柱面和閥體5的活塞孔52呈滑動配合，活塞體21沿軸向 設(shè)置有一組泄荷槽22;活塞體21的后端和配油短柱1的倒車縱向孔14連通，其前端中心處 設(shè)置有頂桿23，該頂桿23和單向閥3的閥心31 二者中心線在一條直線上， 頂桿23穿伸于閥體5的前腔53，活塞體21后端設(shè)置有密封圈。單向閥3，是一錐形閥，包括有閥心31、泄油孔32和彈簧33，如圖2 所示，閥心31的圓柱體和閥體5的閥孔57呈滑動配合，其錐形閥頭是配 合在閥體5的錐形閥座孔55上，閥心31內(nèi)孔設(shè)置有復(fù)位彈簧33,該彈簧 33—端頂持于壓蓋4，另一端頂持于閥心31,在閥心31近錐形閥端的內(nèi) 孔側(cè)邊開設(shè)有和正車通孔56連通的泄油孔32。閥體5,是設(shè)置控制活塞2和單向閥3的塊體，其后端連接配油短柱1， 其前端連接壓蓋4，配油短柱l、閥5和壓蓋4三者由貫穿螺釘58固定連 接在雙油孔管8上，閥體5還包括有后腔51、活塞孔52、前腔53、通孔 54、閥座孔55、正車通孔56、閥孔57;活塞孔52內(nèi)配置有控制活塞2的活塞體21，在活塞體21后側(cè)的活塞 孔52形成有后腔51，在活塞體21前側(cè)的活塞孔形成有前腔53，后腔51 連通有配油短柱1的倒車縱向孔14，前腔53連通通孔54，通孔54和配油 短柱1的正車縱向孔12'連通，前腔53的前端形成有錐形的閥座孔55， 該孔和單向閥3的閥心31的錐形閥頭配合，閥座孔55和正車通孔56連通， 正車通孔56和配油短柱1的正車縱向孔12連通；閥座孔55和閥孔57連通，閥孔57內(nèi)配置有單向閥3的閥心31并呈 滑動配合；閥體5前端設(shè)壓蓋4，共接觸面上設(shè)置有密封圈41。配油器6，包括有殼體61、密封套62、正車配油槽63和倒車配油槽 64，其結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同或相似，不再詳述。齒輪箱7，其結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同，齒輪箱7的輸出端連接有驅(qū)動螺旋 槳的軸系，齒輪箱前端固設(shè)有配油器。雙油孔管8，包括有連接油缸正車腔的正車輸油孔81和連接倒車腔的 倒車輸油孔82，其結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同，雙油孔管8穿伸于齒輪箱7和配 油器6，并和配油短柱l連接，相關(guān)結(jié)構(gòu)均為已知技術(shù)。調(diào)距槳單向鎖止裝置的動作是調(diào)距時(正車操作)，壓力油經(jīng)控制閥自配油器6固定于殼體61的密 封套62的正車配油槽63—正車橫向孔15—正車縱向孔12'—通孔54—前 腔53—頂開單向閥3—經(jīng)閥座孔55、正車通孔56—正車縱向孔12—正車輸 油孔81—油缸正車腔一槳葉作正車向轉(zhuǎn)動(相應(yīng)油缸倒車腔回油和現(xiàn)有技 術(shù)相同)；正車調(diào)距結(jié)束一單向闊3在彈簧33作用下自動關(guān)閉一油缸正車腔、雙 油孔管8的正車輸油孔81、正車縱向孔12和正車通孔56均由單向閥3封 閉形成一無轉(zhuǎn)動密封的密閉油腔，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明在正車運(yùn)行條件下單向鎖止 的功能，使槳葉保持螺距角穩(wěn)定。調(diào)距時(倒車操作)，壓力油經(jīng)控制閥自配油器6的密封套62的倒車 配油槽64—倒車橫向孔13—倒車縱向孔14—倒車輸油孔82—油缸倒車腔 一槳葉作倒車向轉(zhuǎn)動；和上述壓力油進(jìn)倒車縱向孔14的同時，在后腔51 推動控制活塞2—控制活塞2的頂桿23頂開單向閥3，油缸正車腔的油液 經(jīng)正車輸油孔81—正車縱向孔12—正車通孔56—閥座孔55—前腔53—通 孔54—正車橫向孔15—正車配油槽63—回油實(shí)現(xiàn)倒車調(diào)距動作順暢。
權(quán)利要求
1、一種調(diào)距槳單向鎖止裝置，包括有配油短柱、配油器、齒輪箱、雙油孔管和油缸，齒輪箱輸出端連接有軸系，齒輪箱前端固設(shè)有配油器，配油器的密封套中伸設(shè)有配油短柱，配油短柱連接有雙油孔管，穿伸于軸系的雙油孔管的正倒車輸油孔分別連接有驅(qū)動槳葉旋轉(zhuǎn)的動力油缸的正、倒車腔，其特征在于a. 在連接油缸正車腔雙油孔管(8)的正車輸油孔(8)前側(cè)和配油器(6)密封套(62)的正車配油槽(63)的后側(cè)，設(shè)置有一單向閥(3)；b. 單向閥(3)設(shè)置在閥體(5)內(nèi)，閥體(5)的后端固定連接有配油短柱(1)；c. 在閥體(5)內(nèi)還設(shè)置有控制單向閥(3)開啟的控制活塞(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)距槳單向鎖止裝置，其特征是單向閥(3) 是錐形閥，該單向閥(3)和閥體(5)的閥孔(57)組合呈滑動配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)距槳單向鎖止裝置，其特征是在閥體(5) 的活塞孔(52)中配設(shè)有控制活塞(2)呈滑動配合，控制活塞(2) —端中 心設(shè)置有頂桿(23)，控制活塞(2)的中心線和單向閥(3)的中心線共線。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)距槳單向鎖止裝置，其特征是配油短柱(1) 的正車橫向孔(15)經(jīng)正車縱向孔(12')連接有閥體(3)的通孔(54)，通 孔(54)經(jīng)前腔(53)和閥座孔(55)連接有正車通孔(56)，正車通孔(56) 連接有和雙油孔管(8)的通正車油路(81)連通的配油短柱(1)的正車縱 向通孔(12)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)距槳單向鎖止裝置，其特征是閥體(3)的 后腔(51)連接有配油短柱(1)的倒車縱向孔(14)，倒車縱向孔(14)連 接有倒車橫向孔(13)。
全文摘要
一種調(diào)距槳單向鎖止裝置，主要解決正車條件下降低螺距角擺動頻率等技術(shù)問題，其采用技術(shù)方案是，在連接油缸正車腔雙油孔管的正車輸油孔前側(cè)和配油器密封套的正車配油槽的后側(cè)，設(shè)置有一單向閥，單向閥設(shè)置在閥體內(nèi)，閥體的后端固定連接有配油短柱，在閥體內(nèi)還設(shè)置有控制單向閥開啟的控制活塞，適用于置于齒輪箱首端配油器、設(shè)計螺距角小于或等于30°的各種型式調(diào)距槳。
文檔編號B63H3/00GK101397052SQ20071004638
公開日2009年4月1日 申請日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月25日
發(fā)明者劉訓(xùn)騰, 張勁楓, 琴 王 申請人:中國船舶重工集團(tuán)公司第七○四研究所