專利名稱：集裝箱貨船的艙室導(dǎo)向件及該艙室導(dǎo)向件的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及集裝箱貨船的艙室導(dǎo)向件及該艙室導(dǎo)向件的制造方法。
大型船的種類可大致分為商船、軍艦、特殊用途船，本發(fā)明涉及屬于商船類的集裝箱貨船。商船的內(nèi)部可如下劃分，即包括裝載貨物的船艙、裝有用于推進(jìn)及駕駛船所必需的發(fā)動(dòng)機(jī)類的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、船員控船或生活的居住區(qū)和用于調(diào)節(jié)船的縱向傾斜的船首艙及船尾艙。作為本發(fā)明對(duì)象的集裝箱貨船是將集裝箱裝載在船艙中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)募b箱專用運(yùn)輸船，利用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱，可跨越海陸運(yùn)送貨物。
圖6所示為集裝箱貨船的一例，在船首艙21和船尾艙22之間具有第一貨艙23至第六貨艙28六個(gè)貨艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙29及居住區(qū)30。圖7所示的集裝箱31裝載在第一貨艙至第六貨艙各貨艙中。圖8所示為裝載有集裝箱的狀態(tài)的一例，在本集裝箱貨船的情況下，中心艙室32裝有8層集裝箱31，左右的側(cè)艙33、34裝有用于平衡重量的配重，側(cè)艙33、34的甲板上也裝有集裝箱31。
為了將多個(gè)集裝箱在整齊排列的狀態(tài)下進(jìn)行裝入和保持需要導(dǎo)向部件，該導(dǎo)向部件在本領(lǐng)域中稱作艙室導(dǎo)向件，如圖8所示，艙室導(dǎo)向件35上下方向設(shè)置。圖9是艙室導(dǎo)向件35安裝在船內(nèi)的間隔壁36上的狀態(tài)的立體圖。現(xiàn)有艙室導(dǎo)向件如圖10所示，通常使用等邊角鋼37。如圖11所示，艙室41由縱向間隔壁38、橫向間隔壁39及船側(cè)外壁40隔成，由該等邊角鋼構(gòu)成的艙室導(dǎo)向件35設(shè)置在艙室41的各壁面的上下方向，該艙室導(dǎo)向件35與標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的大小吻合。如圖12所示，為了便于裝入集裝箱，被形成在艙室導(dǎo)向件頭部的錐狀的頭部導(dǎo)向部分42導(dǎo)向的集裝箱，沿圖10所示的角鋼37的形成直角的兩邊37a、37b裝入圖11的艙室41內(nèi)，例如，呈現(xiàn)如圖8所示的裝載狀態(tài)。
這種情況下，為了將相鄰的艙室導(dǎo)向件接合，如圖10所示，使一對(duì)角鋼37、37的正交的兩邊37a、37b相互朝向外側(cè)配置，為了將角鋼37安裝在船內(nèi)的間隔壁36上，將裝在間隔壁36和角鋼37之間的肋43焊接(W)在間隔壁36和角鋼37上。肋43為了起到加強(qiáng)部件的功能，如圖9所示，在艙室導(dǎo)向件35的整個(gè)上下方向每隔一定間隔安裝，而安裝有多根。這樣，由于加強(qiáng)集裝箱貨船的艙室導(dǎo)向件的肋的根數(shù)很多，故為了減輕安裝肋時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的焊接作業(yè)，焊接長度最好較短。但是，在圖10所示的現(xiàn)有艙室導(dǎo)向件中，焊接部分W的長度很長，尤其是，與比角鋼37的側(cè)邊37b和間隔壁36的間隔d具有較短距離g的兩根角鋼37和37之間的狹窄空間的焊接作業(yè)很費(fèi)力，對(duì)焊接作業(yè)者肉體的影響也不能忽視(通常d是g的2.5～3倍，g約為50～80mm)。
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而開發(fā)的，其目的在于，提供一種集裝箱貨船的艙室導(dǎo)向件及該艙室導(dǎo)向件的制造方法，其焊接長度短，具有強(qiáng)度高的結(jié)構(gòu)，且制造作業(yè)不費(fèi)力。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的艙室導(dǎo)向件具有帶突片槽形斷面，類似宛如將一對(duì)角鋼形成整體結(jié)構(gòu)件的形狀，故具有強(qiáng)度高的結(jié)構(gòu)，其結(jié)果可減小加強(qiáng)肋的斷面面積，縮短焊接長度，可通過規(guī)定形狀的軋輥進(jìn)行軋制而容易地進(jìn)行制造。
也就是說，本發(fā)明提供一種集裝箱貨船的艙室導(dǎo)向件，用于將集裝箱裝入集裝箱貨船的艙室中，所述集裝箱貨船由縱向間隔壁和橫向間隔壁隔成多個(gè)所述艙室，另外，具有帶突片的槽形斷面，由第一側(cè)邊及第二側(cè)邊和連接第一側(cè)邊及第二側(cè)邊的一側(cè)端部的底邊形成大致呈矩形的槽形斷面，使第一側(cè)邊及第二側(cè)邊的另一側(cè)的端部向外側(cè)突出，分別相對(duì)于該側(cè)邊成直角而形成所述突片。
制造該艙室導(dǎo)向件的方法如下，將呈矩形斷面的鑄片加熱到規(guī)定溫度，然后，通過用多組上軋輥及下軋輥軋制矩形斷面的鑄片可容易地制造具有帶突片槽形斷面的集裝箱貨船的艙室導(dǎo)向件，其中上軋輥或下軋輥中某一側(cè)的軋輥具有中央部比兩側(cè)部稍微突出的凸形狀，另一側(cè)的軋輥呈兩側(cè)部比中央部稍微突出的凸形狀，上述凸形狀的突出量逐漸增加。
本發(fā)明的艙室導(dǎo)向件是型鋼制品的一種，為了便于理解本發(fā)明，參照


一例制造型鋼制品的方法。
附圖的簡要說明如下圖1是一例型鋼制品制造工序的流程圖；圖2(a)～圖2(f)是軋制本發(fā)明的艙室導(dǎo)向件時(shí)的軋輥斷面示意圖；圖3是本發(fā)明的艙室導(dǎo)向件一實(shí)施例的立體圖4是放大顯示將本發(fā)明艙室導(dǎo)向件一實(shí)施例安裝在集裝箱貨船的間隔壁上的狀態(tài)的剖面圖；圖5是放大顯示本發(fā)明艙室導(dǎo)向件一實(shí)施例的剖面圖；圖6是集裝箱貨船的包括縱向剖面的側(cè)視圖；圖7是集裝箱一實(shí)施例的立體圖；圖8是圖6的集裝箱貨船的橫向剖面圖；圖9是表示現(xiàn)有艙室導(dǎo)向件安裝在集裝箱貨船的間隔壁上的狀態(tài)的立體圖；圖10是表示現(xiàn)有艙室導(dǎo)向件安裝在集裝箱貨船的間隔壁上的狀態(tài)的放大顯示剖面圖；圖11是顯示現(xiàn)有艙室導(dǎo)向件安裝在集裝箱貨船中央艙室及左右側(cè)艙的狀態(tài)的平面圖；圖12是放大顯示現(xiàn)有艙室導(dǎo)向件頭部的立體圖；圖13是放大顯示現(xiàn)有艙室導(dǎo)向件(無肋的部分)的剖面圖。
如圖1所示，用電爐1熔解規(guī)定配比的含鐵主原料(碎鐵)和副材料(脫硫材料、脫氧材料等)，將得到的金屬溶液(鋼液)2按規(guī)定量放入澆包精煉爐3進(jìn)行精煉，將該金屬溶液2由連鑄設(shè)備(連續(xù)鑄造熔融金屬制造凝固鑄片的設(shè)備)4進(jìn)行連鑄，將其結(jié)果得到的異形坯(ビ-ムブランク)5在加熱爐7中加熱到規(guī)定溫度，然后，在用通用軋制機(jī)8軋制成規(guī)定形狀后，用切斷機(jī)9切斷為規(guī)定長度，在冷卻床10上自然冷卻至室溫，然后，進(jìn)一步用輥矯正機(jī)11進(jìn)行形狀矯正，可得到H型鋼制品12。
概略地說，型鋼制品是通過由電爐1、澆包精煉爐3及連鑄設(shè)備4構(gòu)成的制鋼設(shè)備和由加熱爐7、軋制機(jī)8、切斷機(jī)9及輥矯正機(jī)11構(gòu)成的軋制設(shè)備進(jìn)行制造的。在前工序的制鋼設(shè)備中，由金屬溶液制造具有正確成分和規(guī)定大小的鑄片，在后工序的軋制設(shè)備中，通過軋制該鑄片，可得到規(guī)定形狀的型鋼制品。
在通過軋制制造本發(fā)明的艙室導(dǎo)向件時(shí)，作為前工序的制鋼設(shè)備由和圖1所示的電爐1、澆包精煉爐3及連鑄設(shè)備4相同的設(shè)備制造具有規(guī)定成分的矩形斷面的鋼坯(鑄片)6。在制造艙室導(dǎo)向件時(shí)，后工序的軋制設(shè)備中的軋制機(jī)8的軋輥和輥矯正機(jī)11的輥使用和制造H型鋼時(shí)不同形狀的部件。
也就是說，在用加熱爐7將鋼坯6加熱到規(guī)定溫度(約1200～1300℃)后，利用由圖2(a)～圖2(f)所示的斷面形狀的軋輥構(gòu)成的軋制機(jī)軋制，可得到圖3所示形狀的艙室導(dǎo)向件13。在圖2(a)～圖2(f)中，上側(cè)的軋輥為上軋輥U1～U6，下側(cè)的軋輥為下軋輥D1～D6。上軋輥U1～U6為中央部比兩側(cè)部稍微突出的凸形狀，下軋輥D1～D6為兩側(cè)部比中央部稍微突出的凸形狀。從前段的上軋輥U1至后段的上軋輥U6凸形狀的突出量逐漸增加，同樣，從前段的下軋輥D1至后段的下軋輥D6凸形狀的突出量逐漸增加。另外，當(dāng)然圖3所示的艙室導(dǎo)向件13的第一側(cè)邊14、第二側(cè)邊15、底邊16及突片17、18的大小(厚度、寬度、長度)是各種各樣的，根據(jù)要得到的艙室導(dǎo)向件的大小，圖2所示的軋輥形狀也不同。圖2中軋制機(jī)由6組構(gòu)成，但也可由其他的組數(shù)進(jìn)行軋制。
利用軋制得到的艙室導(dǎo)向件由圖1所示的切斷機(jī)9切斷為規(guī)定長度，在冷卻床10上自然冷卻至室溫后，再由具有類似于圖2(f)所示的最終軋制軋輥形狀的形狀的輥矯正機(jī)11進(jìn)行形狀矯正，可得到軋制艙室導(dǎo)向件制品(圖3的標(biāo)號(hào)13)。
如上所述，如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明，可提供一種軋制艙室導(dǎo)向件，由于取代現(xiàn)有角鋼，由第一側(cè)邊14及第二側(cè)邊15和連接第一側(cè)邊14及第二側(cè)邊15的一側(cè)端部的底邊16形成大致矩形的槽形斷面，將第一側(cè)邊14及第二側(cè)邊15的另一側(cè)端部分別向外側(cè)突出形成與該相應(yīng)側(cè)邊成直角的突片17、18，使得軋制艙室導(dǎo)向件具有帶突片17、18的槽形斷面，因此，可大幅度增加斷面二次力矩，該斷面二次力矩是表示相對(duì)于彎曲力矩的梁斷面彎曲難度的數(shù)值，并且，如圖4所示，可使用于將該艙室導(dǎo)向件13安裝到間隔壁36上的肋44的焊接長度(W)比圖10所示的現(xiàn)有角鋼短。
例如，在本發(fā)明的艙室導(dǎo)向件的大小為圖5所示的尺寸(mm)的情況下，相對(duì)于X軸(圖示)的斷面二次力矩IX為2252cm4，相對(duì)于Y軸(圖示)的斷面二次力矩IY為6362cm4。但是，這種情況下，如圖13所示，由現(xiàn)有角鋼(左右對(duì)稱形狀的角鋼)構(gòu)成的艙室導(dǎo)向件，由于在沒有肋的部位形成單一的角鋼結(jié)構(gòu)，故在圖13所示的尺寸(mm)的情況下，相對(duì)于相對(duì)于X軸(圖示)及Y軸(圖示)的斷面二次力矩IX、IY均為884cm4，本發(fā)明的艙室導(dǎo)向件的斷面二次力矩遠(yuǎn)大于現(xiàn)有艙室導(dǎo)向件的斷面二次力矩。因此，可減少作為加強(qiáng)部件的肋的根數(shù)，其結(jié)果，可加大肋的安裝間隔。
這樣，根據(jù)本發(fā)明的帶突片槽形斷面的艙室導(dǎo)向件，與現(xiàn)有角鋼的艙室導(dǎo)向件相比，可大幅度增加斷面二次力矩，故可提供不易彎曲、強(qiáng)度高的艙室導(dǎo)向件。安裝在間隔壁上的焊接長度比現(xiàn)有角鋼的艙室導(dǎo)向件短，而且，可消除上述在狹窄空間(圖10所示的距離為g的角鋼37和37間的空間)的焊接作業(yè)。并且，由于加強(qiáng)用肋的數(shù)量很少即可(即，可加大肋的安裝間隔)，故可減少對(duì)進(jìn)行將艙室導(dǎo)向件通過肋安裝在間隔壁上的作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)者的肉體影響，大幅度提高安裝艙室導(dǎo)向件的作業(yè)性。
本發(fā)明采用如上的結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)下述效果。
(1)本發(fā)明第一方面所述的艙室導(dǎo)向件由于是一體結(jié)構(gòu)件，故強(qiáng)度高，用于向集裝箱貨船的間隔壁上安裝的焊接長度短，減少了在狹窄空間進(jìn)行的焊接作業(yè)。并且，可減少加強(qiáng)用肋的數(shù)量(可增大肋安裝間隔)。因此，可減少進(jìn)行艙室導(dǎo)向件安裝作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)者的肉體負(fù)荷，大幅度提高艙室導(dǎo)向件安裝的作業(yè)性，降低安裝成本。
(2)根據(jù)本發(fā)明第二方面的艙室導(dǎo)向件的制造方法，可提供用于制造本發(fā)明第一方面所述的艙室導(dǎo)向件的理想方法。
權(quán)利要求
1.一種集裝箱貨船的艙室導(dǎo)向件，用于將集裝箱裝入集裝箱貨船的艙室中，所述集裝箱貨船由縱向間隔壁和橫向間隔壁隔成多個(gè)所述艙室，其特征在于，具有帶突片的槽形斷面，由第一側(cè)邊及第二側(cè)邊和連接所述第一側(cè)邊及所述第二側(cè)邊的一側(cè)端部的底邊形成大致矩形的槽形斷面，使第一側(cè)邊及第二側(cè)邊的另一側(cè)的端部分別相對(duì)于該相應(yīng)側(cè)邊成直角向外側(cè)突出，而形成所述突片。
2.一種制造集裝箱貨船的艙室導(dǎo)向件的方法，利用由上軋輥和下軋輥構(gòu)成的軋制機(jī)軋制而制造集裝箱貨船的艙室導(dǎo)向件，其特征在于，將呈矩形斷面的鑄片加熱到規(guī)定溫度，然后，通過用多組所述上軋輥及所述下軋輥軋制矩形斷面的鑄片制造具有帶突片槽形斷面的集裝箱貨船的艙室導(dǎo)向件，其中，所述上軋輥或所述下軋輥中某一側(cè)的軋輥具有中央部比兩側(cè)部稍微突出的凸形狀，另一側(cè)的軋輥呈兩側(cè)部比中央部稍微突出的凸形狀，所述凸形狀的突出量逐漸增加。
全文摘要
一種集裝箱貨船的艙室導(dǎo)向件及該艙室導(dǎo)向件的制造方法,具有焊接長度短、強(qiáng)度高的結(jié)構(gòu),且制造不費(fèi)力。由第一側(cè)邊14及第二側(cè)邊15和連接第一側(cè)邊14及第二側(cè)邊15的一側(cè)端部的底邊16形成大致矩形的槽形斷面,具有使第一側(cè)邊14及第二側(cè)邊15的另一側(cè)端部分別向外側(cè)與該相應(yīng)側(cè)邊成直角地突出而形成的突片17、18。
文檔編號(hào)B63B25/00GK1385338SQ01117679
公開日2002年12月18日 申請(qǐng)日期2001年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月14日
發(fā)明者清瀨安弘, 河崎正人 申請(qǐng)人:大和工業(yè)株式會(huì)社