專利名稱：氣浮動(dòng)力船只推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明洩及一個(gè)水中推進(jìn)系統(tǒng).這系統(tǒng)由特別之船身結(jié)構(gòu)及氣體加壓機(jī)械組成技述背境這系統(tǒng)解決了現(xiàn)時(shí)水中船只推進(jìn)系統(tǒng)效益低于百份之三十的缺陷.大大節(jié)省能源及加快船只推進(jìn)速度.因沒(méi)有螺旋槳不存在清除水草及擱淺時(shí)，螺旋槳因石礁相碰損毀之事情.市場(chǎng)前境無(wú)限.

發(fā)明內(nèi)容
氣浮動(dòng)力船只推進(jìn)系統(tǒng)是一種沒(méi)有螺旋槳，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，純粹以氣體浮力推動(dòng)之推進(jìn)系統(tǒng).此發(fā)明由1氣體管道，2疏氣道3，空氣壓縮機(jī)組成.
當(dāng)氣體被壓縮排放至船底之疏氣道入口，氣體沿疏氣道向水面上浮，疏氣道是一有斜面之引道.斜面與水面之角度令氣體上升之浮力可分為上升及前進(jìn)之作用之力.因此部份浮力產(chǎn)生推動(dòng)力，向前推動(dòng).氣體壓縮至水底出口之體積越大，則向前推動(dòng)力越強(qiáng).而且沒(méi)有機(jī)械損耗.全部能源均用于增加船只浮力及向前推進(jìn).向上動(dòng)力可升高船身增加浮力及有阻減低阻力.令航行速度更快.
組件運(yùn)作程序當(dāng)空氣經(jīng)空氣壓縮機(jī)壓縮后沿氣體管道被傳送之氣體管道出口，該出口直接將壓縮氣體排于疏氣道始端，位置在船只尾部之底部.在水中具浮力之壓縮空氣沿疏氣道及其斜面浮上水面，此過(guò)程產(chǎn)生一股上升之浮力，因斜面在其上，造成力量可分析為向上及向前之動(dòng)力.


圖1結(jié)構(gòu)組件實(shí)體由疏氣道及氣體管道結(jié)合組成.實(shí)體由堅(jiān)固物料作材料.
圖2當(dāng)空氣被空氣壓縮機(jī)輸送至官1氣體管道出口，氣體經(jīng)出口排出，并沿斜面向上浮起，產(chǎn)生向上及向前之動(dòng)力.當(dāng)此設(shè)置于船尾部份可推動(dòng)船只航行.
實(shí)施作為船只推動(dòng)器氣浮動(dòng)力船只推進(jìn)系統(tǒng)作為船只推動(dòng)器可以將組件勞固地安裝于船只船尾部份，疏氣道開(kāi)空的一邊向水，反面安裝在船尾的尾板上.將空氣壓縮機(jī)排氣口連接氣體管道入口處.安裝多組組件可增強(qiáng)推動(dòng)力.越多的空氣壓縮排放令浮力增大，可加大推動(dòng)力.
作為船只轉(zhuǎn)向舵在船只兩側(cè)安裝此組件，要在船身非重心軸作用推動(dòng)力便可迅速改變船只方向.操控所需方向之推動(dòng)力，船只轉(zhuǎn)動(dòng)可隨意.如向左轉(zhuǎn)，需開(kāi)動(dòng)右則之推動(dòng)組件.向右則開(kāi)動(dòng)左組件.
權(quán)利要求
1.一種船只推進(jìn)系統(tǒng).其特征是組件由1氣體管道，2疏氣道3，空氣壓縮機(jī)組成
2.按權(quán)利要求1所述之推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于組件安裝于船身船尾端.組件利用浮力推動(dòng)船只.，空氣被壓送至疏氣道，沿疏氣道由下而上浮上水面.
3.按權(quán)利要求1所述之氣體管道，其特征在于，氣體管道位置在組件內(nèi)入口至出口由上而下延伸.氣體管道入口連接空氣壓縮機(jī)，出口置于船尾水中之疏氣道始端.
4 .按權(quán)利要求3所述之疏氣道，其特征在于，疏氣道由船尾底部承接排氣口排出之氣體.船尾疏氣道以堅(jiān)硬材料制造.由船尾底部向上延伸至船尾頂部.氣體經(jīng)疏氣道向上排出水面.
5.按權(quán)利要求3所述之疏氣道，其特征在于，船尾疏氣道向船尾疏氣道開(kāi)空的方向.沒(méi)開(kāi)空的一邊是緊裝在船身尾端的尾板上.
6..按權(quán)利要求3所述之疏氣道，其特征在于，船尾疏氣道斜面與水平之間形成的角度少于90度，大于0度，斜面角度可用作控制航行推動(dòng)前進(jìn)或停止之決擇.]
7.按權(quán)利要求1所述之推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于推進(jìn)系統(tǒng)組件是在水中運(yùn)作的.
全文摘要
本發(fā)明涉及一個(gè)水中推進(jìn)系統(tǒng)。這系統(tǒng)由1氣體管道，2疏氣道3，空氣壓縮機(jī)組成。空氣被壓縮至船尾之船底部，排出至一半開(kāi)之疏氣道。疏氣道與水平成0至90度之間的斜角。氣體經(jīng)該斜角疏氣道排出水平面之上。氣體上升之動(dòng)力在斜面間形成向前之動(dòng)力把船只向前推進(jìn)。所有排入之氣體動(dòng)力直接轉(zhuǎn)為浮力，效益可更大提高，這系統(tǒng)解決了現(xiàn)時(shí)水中船只推進(jìn)系統(tǒng)效益低于百分之三十的缺陷。因沒(méi)有螺旋槳，可提高船只安全，免水草纏擾，也不易在淺灘擱淺，對(duì)節(jié)省能源及加快船只推進(jìn)速度有更大幫助。市場(chǎng)前境無(wú)限。
文檔編號(hào)B63H11/00GK1986331SQ20051005494
公開(kāi)日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2005年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者張?jiān)?申請(qǐng)人:張?jiān)?br>