專利名稱:一種貨滾船的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種貨滾船，所述貨滾船包括：第一車輛艙和第二車輛艙，設(shè)置在所述貨滾船的尾部，用于裝載車輛或集裝箱；甲板，用于裝載所述車輛或集裝箱，其中，所述第一車輛艙位于所述第二車輛艙和所述甲板之間；運(yùn)送通道，連通所述第一車輛艙、所述第二車輛艙和所述甲板，用于將所述第一車輛艙的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述第二車輛艙；或?qū)⑺龅谝卉囕v艙的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述甲板上，實(shí)現(xiàn)所述貨滾船的混合裝載。
【專利說明】一種貨滾船

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于船舶設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種貨滾船。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，各地港口間經(jīng)貿(mào)往來頻繁，腹地貨物充足，人口稠密， 形成了龐大的物流體系。在很多地域，鐵路已全面超負(fù)荷運(yùn)行，大量長途貨物轉(zhuǎn)往公路運(yùn) 輸，已大大超過最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；船運(yùn)是較為合理的運(yùn)輸方式，但目前的貨滾船功能單一化， 只能運(yùn)輸一種類型的貨物，降低了運(yùn)輸效率，提高經(jīng)濟(jì)成本。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種多功能貨滾船。
[0004] 本實(shí)用新型提供一種貨滾船，所述貨滾船包括：
[0005] 第一車輛艙和第二車輛艙，設(shè)置在所述貨滾船的尾部，用于裝載車輛或集裝箱；
[0006] 甲板，用于裝載所述車輛或集裝箱，其中，所述第一車輛艙位于所述第二車輛艙和 所述甲板之間；
[0007] 運(yùn)送通道，連通所述第一車輛艙、所述第二車輛艙和所述甲板，用于將所述第一車 輛艙的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述第二車輛艙；或?qū)⑺龅谝卉囕v艙的所述車輛或集裝 箱運(yùn)送至所述甲板上，實(shí)現(xiàn)所述貨滾船的混合裝載。
[0008] 上述方案中，所述運(yùn)送通道具體為升降機(jī)或坡道。
[0009] 上述方案中，所述運(yùn)輸通道具體為升降機(jī)，所述升降機(jī)設(shè)置在所述第一車輛艙與 所述第二車輛艙之間，用于將所述第一車輛艙的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述第二車輛 艙。
[0010] 上述方案中，所述運(yùn)輸通道具體為坡道，所述坡道設(shè)置在所述第一車輛艙與所述 甲板之間，用于將所述第一車輛艙的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述甲板上。
[0011] 上述方案中，所述貨滾船還包括：
[0012] 艏門，所述車輛通過第一跳板、所述艏門進(jìn)入所述第一車輛艙中；
[0013] 尾門，所述車輛通過所述尾門、第二跳板離開所述貨滾船。
[0014] 上述方案中，所述貨滾船還包括：
[0015] 第一側(cè)推器，設(shè)置在所述貨滾船船艏的側(cè)端；
[0016] 第二側(cè)推器，設(shè)置在所述貨滾船船尾的側(cè)端；所述第一側(cè)推器、所述第二側(cè)推器用 于為所述貨滾船在進(jìn)港時提供動力。
[0017] 上述方案中，所述貨滾船還包括：
[0018] 球鼻艏，設(shè)置在所述貨滾船船艏的前端。
[0019] 上述方案中，所述貨滾船為單槳貨滾船。
[0020] 上述方案中，所述貨滾船的船型包括：單球尾船型、雙尾鰭船型。
[0021] 上述方案中，所述貨滾船船艏橫剖面面積曲線為凹線型，所述貨滾船船尾橫剖面 面積曲線為直線型；其中，所述橫剖面為垂直于所述貨滾船橫向中心線的剖面。
[0022] 本實(shí)用新型提供了一種貨滾船，所述貨滾船包括：第一車輛艙和第二車輛艙，設(shè)置 在所述貨滾船的尾部，用于裝載車輛或集裝箱；甲板，用于裝載所述車輛或集裝箱，其中，所 述第一車輛艙位于所述第二車輛艙和所述甲板之間；運(yùn)送通道，連通所述第一車輛艙、所述 第二車輛艙和所述甲板，用于將所述第一車輛艙的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述第二車輛 艙；或?qū)⑺龅谝卉囕v艙的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述甲板上，實(shí)現(xiàn)所述貨滾船的混合 裝載。
[0023] ，如此，所述貨滾船可同時裝載車輛及集裝箱，實(shí)現(xiàn)混合運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高 了經(jīng)濟(jì)效益，解決了現(xiàn)有技術(shù)中貨滾船不能實(shí)現(xiàn)混合裝載的技術(shù)問題。

【附圖說明】

[0024] 圖1為本實(shí)用新型提供的貨滾船整體裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛室的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖3為本實(shí)用新型提供的機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027] 附圖標(biāo)記說明：
[0028] 101-第一車輛艙；102-第二車輛艙；103-甲板；104-升降機(jī)；105-坡道；106-艏 門；107-尾門；108-第一側(cè)推器；109-第二側(cè)推器；110-艏柱；111-球鼻艏；112-居住艙； 113-機(jī)艙；114-駕駛室；21-駕控臺；22-海圖桌；31-第一機(jī)艙棚；32-第二機(jī)艙棚。

【具體實(shí)施方式】
[0029] 為了提高船運(yùn)效率，降低經(jīng)濟(jì)成本，實(shí)現(xiàn)貨滾船混合裝載的物流模式，本實(shí)用新型 提供了一種貨滾船，所述貨滾船包括：第一車輛艙和第二車輛艙，設(shè)置在所述貨滾船的尾 部，用于裝載車輛或集裝箱；甲板，用于裝載所述車輛或集裝箱，其中，所述第一車輛艙位于 所述第二車輛艙和所述甲板之間；運(yùn)送通道，連通所述第一車輛艙、所述第二車輛艙和所述 甲板，用于將所述第一車輛艙的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述第二車輛艙；或?qū)⑺龅谝?車輛艙的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述甲板上，實(shí)現(xiàn)所述貨滾船的混合裝載。
[0030] 下面通過附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0031] 本實(shí)施例提供一種貨滾船，如圖1所示，所述貨滾船包括：第一車輛艙101第二車 輛艙102、甲板103、運(yùn)送通道104 ;其中，
[0032] 所述第一車輛艙101設(shè)置在所述貨滾船的尾部，且所述第一車輛艙101設(shè)置在所 述第二車輛艙102與所述甲板103之間，用于裝載車輛或集裝箱。
[0033] 所述第二車輛艙102與所述第一車輛艙101的一側(cè)連接，且設(shè)置在所述第一車輛 艙101的下方，用于裝載車輛或集裝箱。
[0034] 所述甲板103與所述第一車輛艙101的另一側(cè)連接，且設(shè)置在所述第一車輛艙101 的上方，用于裝載車輛或集裝箱。
[0035] 所述運(yùn)送通道104,連通所述第一車輛艙101、所述第二車輛艙102和所述甲板 103,用于將所述第一車輛艙101的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述第二車輛艙102 ;或?qū)⑺?述第一車輛艙101的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述甲板103上，實(shí)現(xiàn)所述貨滾船的混合裝 載。
[0036] 具體地，所述運(yùn)送通道104包括：升降機(jī)1041或坡道1042 ;其中，
[0037] 所述升降機(jī)1041設(shè)置在所述第一車輛艙101與所述第二車輛艙102之間，用于將 所述第一車輛艙101的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述第二車輛艙102。
[0038] 所述坡道1042設(shè)置在所述第一車輛艙101與所述甲板103之間，用于將所述第一 車輛艙101的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述甲板103上。其中，所述坡道1042為活動坡道， 當(dāng)需要運(yùn)送所述車輛或集裝箱時，將所述坡道1042放置在所述第一車輛艙101與所述甲板 103之間；當(dāng)不需要運(yùn)送所述車輛或集裝箱時，可將所述坡道1042放置在其他空余位置，這 樣可以有效地利用所述第一車輛艙101的空間，增加空間利用率。
[0039] 這里，所述貨滾船還包括：艏門105 ;當(dāng)所述車輛需要裝載進(jìn)入所述貨滾船中時， 通過所述第一跳板將碼頭與所述貨滾船連接，所述車輛或集裝箱通過所述第一跳板進(jìn)入所 述第一車輛艙101中。
[0040] 當(dāng)車輛或集裝箱通過所述第一跳板進(jìn)入所述第一車輛艙101中后，可通過升降機(jī) 1041將所述第一車輛艙101的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述第二車輛艙102 ;通過所述坡 道1042將所述第一車輛艙101的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述甲板103上。其中，在所述 第一車輛艙101、所述第二車輛艙102中，所述集裝箱可以通過固定的導(dǎo)槽固定；在所述甲 板103上，所述集裝箱或車輛可以通過扭鎖、拉鎖固定。
[0041] 這里，所述貨滾船還包括尾門106 ;當(dāng)需要卸載所述車輛或集裝箱時，通所述第二 跳板將碼頭與所述貨滾船連接，將所述集裝箱與所述車輛卸載到碼頭上。其中，所述尾門 106的寬度為6. 8米。
[0042] 為了提高所述貨滾船的操縱性，本實(shí)施例提供的貨滾船還包括：第一側(cè)推器107 和第二側(cè)推器108 ;其中，
[0043] 所述第一側(cè)推器107設(shè)置在所述貨滾船船艏的側(cè)端；
[0044] 所述第二側(cè)推器108設(shè)置在所述貨滾船船尾的側(cè)端；通過所述第一側(cè)推器107、 所述第二側(cè)推器108為所述貨滾船提供在進(jìn)港時的動力，控制所述貨滾船在進(jìn)港時的操縱 性。所述第一側(cè)推器107的功率為540KW、所述第二側(cè)推器108的功率為330KW。
[0045] 具體地，所述貨滾船在進(jìn)港時，為了保證進(jìn)港安全，會減小航行速度；需要通過所 述第一側(cè)推器107、第二側(cè)推器108為所述貨滾船提供動力，控制所述貨滾船執(zhí)行轉(zhuǎn)向、調(diào) 頭等。
[0046] 為了減小水壓阻力及波浪沖擊力，所述貨滾船還包括：艏柱109和球鼻艏110 ;其 中，所述艏柱109為傾斜艏柱；
[0047] 所述球鼻艏110設(shè)置在所述貨滾船船艏的前端，且所述球鼻艏110為SV型球鼻 艏。這里，所述SV型球鼻艏代指所述球鼻艏110的剖面形狀形似字母S或字母V的球鼻艏 110,用于改善所述貨滾船艏部流場，降低形狀阻力與破波阻力；另外所述SV型球鼻艏可以 更好地匹配所述貨滾船的線型。
[0048] 這里，所述貨滾船還包括：居住艙111，設(shè)置在甲板103的一端的上層建筑中，所述 甲板103的一端靠近船艏。其中，所述上層建筑至少可以包括三層，所述上層建筑的第一 層、第二層可以設(shè)置為所述居住艙111。
[0049] 所述貨滾船還包括：機(jī)艙112,所述機(jī)艙112的一端與所述第二車輛艙的一端連 接，所述機(jī)艙112中設(shè)置有主機(jī)及輔機(jī)。
[0050] 所述貨滾船還包括：駕駛室113,所述駕駛室113設(shè)置在上層建筑的最高層；如圖 2所示，所述駕駛室113包括：駕控臺21、海圖桌22 ;其中，所述駕控臺21用于操縱所述貨 滾船；所述海圖桌22用于船員觀看地圖。可通過所述駕駛室113的前、后、左、右方位觀察 所述駕駛室113外的信息，方便操作員相互合作，以有效安全的利用駕駛室113的資源。
[0051] 如圖3所示，所述機(jī)艙112包括：
[0052] 第一機(jī)艙棚31，所述第一機(jī)艙棚31設(shè)置在所述貨滾船的船尾，用于安裝所述主發(fā) 動機(jī)的排煙管；所述主發(fā)動機(jī)用于帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，提供推進(jìn)的動力，并在航行的時候帶動 軸帶發(fā)電機(jī)為所述貨滾船供電。
[0053] 第二機(jī)艙棚32,所述第一機(jī)艙棚31設(shè)置在所述貨滾船船尾，用于安裝所述輔助發(fā) 動機(jī)的排煙管，且所述第一機(jī)艙棚31、所述第二機(jī)艙棚32沿所述貨滾船橫向中心線對稱 設(shè)置，以方便所述車輛的上下船及所述集裝箱的載運(yùn)。所述輔助發(fā)動機(jī)主要在所述貨滾船 進(jìn)出港口時使用，為所述貨滾船提供生活用電；所述輔助發(fā)動機(jī)還可以為所述第一側(cè)推器 107、第二側(cè)推器108提供動力。
[0054] 相較于一般的客滾船，所述貨滾船航速較低，主機(jī)功率小，螺旋槳的負(fù)荷不大。因 船上沒有乘客，所以對所述貨滾船的安全性和操縱性要求相對較低；因此，本實(shí)施例提供的 貨滾船的船型為單球尾船型，單槳貨滾船。所述單槳貨滾船阻力低，尾部具有良好的伴流場 以及較高的船身效率。其中，所述螺旋槳為推進(jìn)式螺旋槳。
[0055] 這里，本實(shí)施例提供的貨滾船的船型還可以為雙尾鰭船型。
[0056] 另外，本實(shí)施例提供所述貨滾船的傅汝德數(shù)為0. 2,屬于中低速船舶。為了降低船 艏的興波同時減少船尾的水流分離，所述貨滾船船艏橫剖面面積曲線為凹線型，所述貨滾 船船尾橫剖面面積曲線為直線型。所述橫剖面為垂直于所述貨滾船橫向中心線的剖面。
[0057] 為了盡量減少所述貨滾船滿載時候的壓載水，所述貨滾船的空船重心靠船尾，且 所述貨滾船船尾的寬度大于所述貨滾船船尾船艏的寬度，以保證浮心位置靠近所述貨滾船 的船尾，在6m吃水時，所述浮心與空船重心基本重合，確保所述貨滾船在滿載時做到無壓 載水航行。
[0058] 實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)碼頭泊位、貨物尺度、貨物堆放高度，航道水深、主機(jī)高度等因 素，以2萬噸的載重為目標(biāo)，確定所述貨滾船的長：175m;寬：24. 8m;高：8. lm。
[0059] 在確定所述貨滾船的經(jīng)濟(jì)航速時，可以根據(jù)海運(yùn)距離、航行時間、裝機(jī)功率確定所 述貨滾船的經(jīng)濟(jì)航速16航速節(jié)（kn)。
[0060] 具體地，比如當(dāng)所述貨滾船的海運(yùn)距離為240海里左右時，如表1所示，可以有6 種不同的運(yùn)輸方案：
[0061] 表 1
[0062]

【權(quán)利要求】
1. 一種貨滾船，其特征在于，所述貨滾船包括： 第一車輛艙和第二車輛艙，設(shè)置在所述貨滾船的尾部，用于裝載車輛或集裝箱； 甲板，用于裝載所述車輛或集裝箱，其中，所述第一車輛艙位于所述第二車輛艙和所述 甲板之間； 運(yùn)送通道，連通所述第一車輛艙、所述第二車輛艙和所述甲板，用于將所述第一車輛艙 的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所述第二車輛艙；或?qū)⑺龅谝卉囕v艙的所述車輛或集裝箱運(yùn) 送至所述甲板上，實(shí)現(xiàn)所述貨滾船的混合裝載。2. 如權(quán)利要求1所述的貨滾船，其特征在于，所述運(yùn)送通道具體為升降機(jī)或坡道。3. 如權(quán)利要求2所述的貨滾船，其特征在于，所述運(yùn)輸通道具體為升降機(jī)，所述升降機(jī) 設(shè)置在所述第一車輛艙與所述第二車輛艙之間，用于將所述第一車輛艙的所述車輛或集裝 箱運(yùn)送至所述第二車輛艙。4. 如權(quán)利要求2所述的貨滾船，其特征在于，所述運(yùn)輸通道具體為坡道，所述坡道設(shè)置 在所述第一車輛艙與所述甲板之間，用于將所述第一車輛艙的所述車輛或集裝箱運(yùn)送至所 述甲板上。5. 如權(quán)利要求1所述的貨滾船，其特征在于，所述貨滾船還包括： 臘口，所述車輛通過第一跳板、所述臘口進(jìn)入所述第一車輛艙中； 尾口，所述車輛通過所述尾口、第二跳板離開所述貨滾船。6. 如權(quán)利要求1所述的貨滾船，其特征在于，所述貨滾船還包括： 第一側(cè)推器，設(shè)置在所述貨滾船船臘的側(cè)端； 第二側(cè)推器，設(shè)置在所述貨滾船船尾的側(cè)端；所述第一側(cè)推器、所述第二側(cè)推器用于為 所述貨滾船在進(jìn)港時提供動力。7. 如權(quán)利要求1所述的貨滾船，其特征在于，所述貨滾船還包括： 球鼻臘，設(shè)置在所述貨滾船船臘的前端。8. 如權(quán)利要求1所述的貨滾船，其特征在于，所述貨滾船為單獎貨滾船。9. 如權(quán)利要求1所述的貨滾船，其特征在于，所述貨滾船的船型包括；單球尾船型、雙 尾罐船型。10. 如權(quán)利要求1所述的貨滾船，其特征在于，所述貨滾船船臘橫剖面面積曲線為凹線 型，所述貨滾船船尾橫剖面面積曲線為直線型；其中，所述橫剖面為垂直于所述貨滾船橫向 中屯、線的剖面。
【文檔編號】B63B35-00GK204279879SQ201420617012
【發(fā)明者】范為, 劉敏, 何威, 王飛虎, 谷云靜 [申請人]中船重工（武漢）船舶與海洋工程裝備設(shè)計有限公司