專利名稱：運(yùn)輸油和淡水的油輪的船體構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸油和淡水的油輪的船體構(gòu)造，特別涉及由于能在往程運(yùn)輸油貨，在返程運(yùn)輸?shù)苓M(jìn)行無浪費(fèi)航行的運(yùn)輸油和淡水的油輪的船體構(gòu)造。
背景技術(shù)：
近年來，在油輪上為了防止油流出的事故，如圖4所示，規(guī)定必須采用雙層舷和雙層底，也就是雙重船殼的構(gòu)造作為壓載艙51，52。在這種雙重船殼構(gòu)造的油輪中，除去船首和船尾的船艙外，全部船艙都用作油貨艙53、54、55使用。
一般的油輪在把壓載海水裝載壓載艙51，52的狀態(tài)下到達(dá)阿拉伯海灣國家等產(chǎn)油國的油碼頭。然后，從壓載艙51，52把壓載海水排出后，往油貨艙53、54、55裝載油貨，向日本等油消費(fèi)國家航行。到達(dá)油消費(fèi)國的油碼頭后，從油貨艙53、54、55把油貨卸下。然后，把壓載艙51，52中裝載海水，再為下一次的運(yùn)輸油貨而駛向產(chǎn)油國。
但是，上述的現(xiàn)有油輪的船體構(gòu)造存在以下問題。
從油消費(fèi)國向產(chǎn)油國的航行中，在壓載艙51，52中裝有用于壓載的海水，在油貨艙53、54、55中不裝任何東西而成為空載狀態(tài)。從而在返程的壓載航行中沒有任何效益，只消耗燃料。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明人為了解決上述問題，經(jīng)過多次深入研究，得到以下結(jié)論如果把形成雙重船殼空間的壓載艙51，52全部作為淡水艙，在船體的中央設(shè)置兩個兼用海水壓載艙和淡水貨艙的兼用艙，這樣就可以在往程運(yùn)輸油貨，在返程可以用來運(yùn)輸?shù)?，因此在往程和返程都產(chǎn)生效益，油輪可以實現(xiàn)沒有空載航行。
基于上述結(jié)論，按照本發(fā)明的第一方面，在雙重船殼的油輪的船體構(gòu)造中，所述雙重船殼空間作為淡水貨艙。
按照本發(fā)明的第二方面，在所述船體的中央，在船體的首尾方向有間隔地設(shè)置兩個兼用艙，所述兼用艙兼用作海水壓載艙和淡水貨艙。
按照本發(fā)明的第三方面，所述兼用艙具有洗凈裝置，并以減少所述兼用艙的內(nèi)壁和/或船底的構(gòu)成部件的方式形成。
按照本發(fā)明的第四方面，所述淡水貨艙和所述兼用艙具有獨(dú)立的給排淡水的給排水裝置。


圖1是表示本發(fā)明的雙重船殼的運(yùn)輸油和淡水的油輪的船體構(gòu)造的示意平面圖；圖2是圖1A-A線的剖面放大圖；圖3是航海路線圖；圖4是表示現(xiàn)有油輪船體構(gòu)造的示意平面圖。
具體實施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明的運(yùn)輸油和淡水的油輪的船體構(gòu)造的一實施例進(jìn)行說明。
圖1是表示本發(fā)明雙重船殼的油船的船體構(gòu)造的示意平面圖，圖2是圖1A-A線的剖面放大圖，圖3是航海路線圖。
在圖1和圖2中，從4a到4e是左舷的淡水貨艙，從5a到5e是右舷的淡水貨艙。從8a到8f是左舷的油貨艙，從9a到9c是中央的油貨艙，從10a到10f是右舷的油貨艙。15、16、17是船體外板，18、19是縱艙壁，20、21、26是艙室內(nèi)底板。由此，整個雙重船殼的空間構(gòu)成為從4a到4e和從5a到5e的淡水貨艙。
11、12是兼用艙，以在船體的首尾方向有間隔地設(shè)置在船體的中央。兼用艙11兼用海水壓載艙和淡水壓載艙。兼用艙11作為海水壓載艙使用時，有可以保證合適的吃水和平衡容量。兼用艙11由縱艙壁22、23和橫艙壁24、25構(gòu)成，這些艙壁22、23、24、25和艙室內(nèi)底板26都盡量作得平坦，以利于通過從下面所述的洗凈裝置中噴射的淡水短時間可以洗凈。也就是說，使在艙壁22、23、24、25和艙室內(nèi)底板26的內(nèi)面上只設(shè)置必要的最小限度的組成部件。兼用艙12與兼用艙11構(gòu)造相同。
另外，對從4a到4e和從5a到5e的淡水貨艙和兼用艙11、12的給排水淡水的給排水裝置(圖中沒示出)是獨(dú)立設(shè)置。由此可以迅速進(jìn)行往淡水貨艙和兼用艙中裝載淡水和從這些艙中卸下淡水。
32是設(shè)置在兼用艙11、12的上甲板上的洗凈裝置，向兼用艙11、12的內(nèi)面噴射淡水，由此洗凈艙室內(nèi)部，把艙室內(nèi)殘存的海水沖洗干凈。由于洗凈裝置32從專用淡水供給線路供水，所以可以在短時間洗凈兼用艙11、12內(nèi)部。
按照這樣構(gòu)成的本發(fā)明運(yùn)輸油和淡水的油輪的船體構(gòu)造，按以下的方式進(jìn)行油貨和淡水貨的運(yùn)送。
如圖3所示，把油在產(chǎn)油國100的油碼頭裝載到從8a到8f、從9a到9c和從10a到10f的油貨艙。在裝載油時，從4a到4e和從5a到5e的淡水貨艙和兼用艙11、12全部都是空的。
在這個狀態(tài)下的油輪航行到日本這樣的油消費(fèi)國101的油碼頭，例如橫浜港，在此把油貨卸下。油貨一卸下油輪呈空船狀態(tài)，吃水變淺。按照有關(guān)國際條約，油輪在遠(yuǎn)洋出航前，為維持適當(dāng)?shù)某运推胶猓?guī)定必需裝載壓載海水。從而在兼用艙11、12中裝載壓載海水。
這樣，油輪從油消費(fèi)國101向產(chǎn)油國100航行，在往產(chǎn)油國100的航行途中，油輪順便到淡水調(diào)配場地102，如屋久島等地?？俊Ｔ谀抢?，在從4a到4e和從5a到5e的淡水貨艙裝載淡水。與此同時，在兼用艙11、12中也裝載淡水。另外，在兼用艙11、12裝載淡水之前，在排出壓載海水的兼用艙11、12中，用從洗凈裝置32噴射的淡水洗凈，把兼用艙11、12內(nèi)殘存的海水完全沖洗。從洗凈裝置32對海水的沖洗，由于兼用艙11、12的內(nèi)壁和/或船底是平坦的，且把組成部件減到最小限度，因此可以在短時間完成。
從4a到4e和從5a到5e的淡水貨艙與兼用艙11、12裝載淡水，油輪從淡水調(diào)配場地102航行到亞洲中近東各國的水消費(fèi)國103。在水消費(fèi)國103淡水碼頭，淡水從4a到4e和從5a到5e的淡水貨艙與淡水兼用艙11、12全部卸下。
此后，油輪從水消費(fèi)國103向產(chǎn)油國100航行，此時，為保證必要的吃水和平衡，在兼用艙11、12中再次裝載壓載海水。
然后，油輪到達(dá)產(chǎn)油國100后，兼用艙11、12的壓載海水完全排到海中，準(zhǔn)備往從8a到8f、從9a到9c和從10a到10f的油貨艙裝載下一次的油貨。
綜上所述，按照本發(fā)明，通過把形成雙重船殼空間的壓載艙全部作為淡水艙，把油貨艙的一部分作成兼用海水壓載艙和淡水貨艙的兼用艙，由于在往程運(yùn)輸油貨，在返程可以用來運(yùn)輸?shù)?，在往程和返程都產(chǎn)生效益，達(dá)到?jīng)]有空載航行的油輪的效果。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸油和淡水的油輪的船體構(gòu)造，其特征在于在雙重船殼的油輪的船體構(gòu)造中，所述雙重船殼空間作為淡水貨艙。
2.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸油和淡水的油輪的船體構(gòu)造，其特征在于在所述船體的中央部在船體的首尾方向有間隔地設(shè)置兩個兼用艙，所述兼用艙兼用作海水壓載艙和淡水貨艙。
3.如權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸油和淡水的油輪的船體構(gòu)造，其特征在于所述兼用艙具有洗凈裝置，并以減少所述兼用艙的內(nèi)壁和/或船底的構(gòu)成部件的方式形成。
4.如權(quán)利要求1到3中任一項要求所述的運(yùn)輸油和淡水的油輪的船體構(gòu)造，其特征在于所述淡水貨艙和所述兼用艙具有獨(dú)立的給排淡水的給排水裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種運(yùn)輸油和淡水的油輪的船體構(gòu)造，通過把形成為雙重船殼空間的壓載艙全部作為從(4a)到(4e)和從(5a)到(5e)的淡水艙，在船體的中央設(shè)置兩個兼用壓載海水艙和淡水貨艙的兼用艙(11、12)。這樣，由于可以在往程運(yùn)輸油貨，在返程運(yùn)輸?shù)?，因此實現(xiàn)了油輪沒有空載航行。
文檔編號B63B25/08GK1406812SQ0212275
公開日2003年4月2日 申請日期2002年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月31日
發(fā)明者約瑟夫·W·L·哈 申請人:約瑟夫·W·L·哈