專利名稱：用于噴射推進單元的軸向可調(diào)止推軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于推進船只的噴射推進單元，其包括至少一個帶有泵殼的葉輪泵，以及具有葉輪片的葉輪。在所述葉輪泵的泵殼內(nèi)，葉輪軸或者與所述葉輪軸相連的軸頸能夠可轉(zhuǎn)動地軸頸支承在軸承中；所述葉輪固定到所述葉輪軸或軸頸，以便隨葉輪軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，葉輪片設(shè)置在葉輪上，在每個葉輪片和泵殼的內(nèi)側(cè)存在游隙。
背景技術(shù)：
上述類型的噴射推進單元，又可稱為噴水或葉輪單元，目前已知的有許多不同的設(shè)計和尺寸大小，從小至約500KW到大至30000KW或更大。與傳統(tǒng)的推進器相比，噴水單元在推進方法上有很大不同。與傳統(tǒng)的推進器不同，如所稱作的那樣，其具有安裝在船只外殼上的水泵或葉輪泵。葉輪泵包括安裝在封閉的葉輪室中的葉輪，所述葉輪室同時也是海水流動管道的一部分。葉輪安裝在驅(qū)動軸，即葉輪軸，的端部，葉輪軸是引擎軸或者間接連接到所述軸上。該葉輪的目的是對海水施壓以產(chǎn)生有力的水噴射，噴射推進單元因此而得名。
水離開泵時產(chǎn)生的反作用力可用于推進船只。葉輪的轉(zhuǎn)動方向永遠(yuǎn)不會改變，然而可使用“反轉(zhuǎn)設(shè)備”來偏轉(zhuǎn)噴水的方向，并因而偏轉(zhuǎn)反作用力的方向，這也改變了船只的推進方向。相比傳統(tǒng)的推進器，因為葉輪泵的功效在時速超過25節(jié)每小時的情況下高達90％以上，所以噴水推進器有很多優(yōu)點。這導(dǎo)致在同樣的推動力作用下船只速度會更快，或者在同樣的速度和較小的推動力作用下可明顯地降低耗油量。
然而，直至今天，在快而昂貴的貨物空運的一方面和慢而便宜的貨物集裝箱運輸?shù)牧硪环矫嬷g一直存在矛盾。所以，迫切需要建造用于在美國和歐洲之間高速運輸?shù)拇笮涂焖俚暮＿\船只，這種船裝備有很大的噴水推進單元。估計這種船只的平均速度在海浪高達7.5米時可達35節(jié)每小時，目前貨運時間估計可縮短1/3。為了實現(xiàn)上述船只，所需的噴水推進器至少要達50000KW，進水口直徑可達3.25米，相比之下，傳統(tǒng)噴水推進器的最大進水口直徑僅2.0米。這樣規(guī)劃的船只具有等價于每秒鐘500m3流量的單元。應(yīng)該理解，為實現(xiàn)這樣的能力和流量需要巨大的單元。
但是，為了實現(xiàn)優(yōu)化的效率和提高燃料經(jīng)濟性，大型設(shè)備在噴水器的尺寸選擇上要求較高的精確度。對推進單元的其它普通需求還有例如，好的可操控性、及能夠?qū)?yīng)惡劣的工作條件，如外海。若干相關(guān)因素決定了該種船能否適應(yīng)這些需求。
在正常操作期間，通過控制葉輪片和葉輪室之間的游隙，可使兩者之間互相接觸的風(fēng)險大大降低，從而提高了葉輪的效率。所以，葉輪和葉輪室之間的游隙對推進力的輸出是非常重要的，由于較大的游隙將降低葉輪泵的效率，因此有必要保持游隙盡量小。在本設(shè)計的葉輪泵中，葉輪片的直徑約為4.5米并且葉輪片和葉輪室之間的游隙僅有4毫米。應(yīng)該明白，如氣溫變動以及出現(xiàn)問題使得難以在不出現(xiàn)故障危險的條件下進一步減小所述游隙。由葉輪接觸封閉外殼所造成的損害是很嚴(yán)重的問題。這種接觸可能是由于氣穴現(xiàn)象引起的振動和波動而造成的。由于這種原因，如果所述游隙被翻番，即從約為直徑的0.1％增加到約為直徑的0.2％，那么推進力輸出將會降低1％，其涉及到不可忽略的成本增加。
因為將所獲得的游隙減小每毫米而得到的按百分比計算的增益，因此，盡量保持小的游隙是極為重要的。當(dāng)然，與此同時，對葉輪和封閉外殼之間所允許的最大公差提出了很高的要求。并且，噴射推進單元越大，對不同部件之間公差的要求就越大。如果以百分比計算，葉輪的機械公差比鐘表裝置的公差要大。例如，直徑達4500毫米的葉輪片以若干個0.1毫米的精度進行旋轉(zhuǎn)磨削。例如，當(dāng)速度為每小時40節(jié)時，這些小公差使軸向力向驅(qū)動力的轉(zhuǎn)換優(yōu)化，延長耐用性并產(chǎn)生最小的振動和聲音水平。
然而，在某些狀況下，例如外來物體流經(jīng)水泵時，會產(chǎn)生波動和振動的風(fēng)險，其造成葉輪片的軸向移動，這樣使得葉輪片與葉輪室接觸。在惡劣的天氣條件下，例如在公海，將會加大這種損害的風(fēng)險，會有巨大的加速度或者水泵抽吸空氣的風(fēng)險。再者，由于船殼本身的運動可使葉輪的位置發(fā)生改變。在大西洋中部的狂風(fēng)中所導(dǎo)致的噴射推進單元的故障會很嚴(yán)重。
因此，在某些特定情況下，有必要接受由于稍微增加游隙而引起的一定程度的效率降低。因為葉輪室和葉輪片具有圓錐形接觸面，所以如果葉輪軸向運動，就會改變游隙。所以，必要時，一個基本要求是能夠通過葉輪的軸向運動對葉輪和封閉外殼之間的游隙進行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是實現(xiàn)這樣的用于推進船只的噴射推進單元，所述噴射推進單元可極大地降低甚至完全消除葉輪片接觸葉輪室內(nèi)壁的風(fēng)險，并且以比過去更好的方式并還在比現(xiàn)有的傳統(tǒng)船只的尺寸大得多的尺寸條件下發(fā)揮噴射推進單元的好的品質(zhì)。作為該復(fù)雜問題的解決方法，建議可移動地布置所包括的止推軸承。通過使用某種類型的液壓活塞配置，可適當(dāng)?shù)剡M行移動，所述配置還發(fā)揮一定的阻尼功能。
根據(jù)本發(fā)明的噴射推進單元的特性在于，噴射推進單元還包括軸向可調(diào)節(jié)的止推軸承，其設(shè)置為與葉輪軸協(xié)調(diào)工作以調(diào)整所述游隙。
根據(jù)根據(jù)本發(fā)明的噴射推進單元的其它方面-止推軸承包括圍繞和封閉軸承盤或和葉輪軸協(xié)同工作的軸承殼，所述軸承殼設(shè)置為可借助調(diào)整裝置軸向移動一充分的距離，以便葉輪片和泵殼的內(nèi)側(cè)之間的游隙保持在游隙所允許的最大和最小范圍之內(nèi)；-導(dǎo)桿安裝于與軸有特定距離處并與軸平行，所述桿延伸穿過軸承殼，并且軸承殼借助引導(dǎo)裝置沿導(dǎo)桿軸向運動；-止推軸承包括相對船殼固定的軸承殼，所述軸承殼包圍和封閉軸承盤，所述軸承盤連接到葉輪軸上或與葉輪軸協(xié)同運動，所述軸承盤設(shè)置為可借助調(diào)整裝置進行軸向調(diào)整一充分的距離，以便葉輪片和泵殼內(nèi)側(cè)之間的游隙保持在葉輪片游隙所允許的最大和最小范圍之內(nèi)；-調(diào)整裝置安裝在軸承殼的內(nèi)側(cè)；-調(diào)整裝置包括至少一個液壓或氣壓汽缸；-或者，部分或全部調(diào)整裝置為機械調(diào)整裝置；-軸承盤是葉輪軸、軸頸、或中間軸的徑向突出部分，尤其適用于止推軸承并連接到葉輪軸上；-軸承殼包括一個或若干個軸承支承；-軸承支承包括軸承面，所述軸承面包括例如，聚四氟乙烯成分、不同合成材料、白合金和/或鋼鐵等；-調(diào)整裝置由液壓或氣壓汽缸制成，所述汽缸具有分別用于壓縮空氣和液壓油的連接管，所述連接管穿過軸承殼的側(cè)面；-葉輪片的最大和最小允許游隙根據(jù)葉輪片位置的實際或期望的軸向和/或徑向變化來決定。
本發(fā)明的優(yōu)點在正常工作期間，即，在遠(yuǎn)海，不明物體吸進水泵的風(fēng)險很小，且在正常天氣狀況下，葉輪片和葉輪室之間的游隙設(shè)置成很適于推進船只的值。如果工作狀況惡化，可臨時增加游隙，從而極大地降低甚至完全消除不希望的磨損風(fēng)險。


參照附圖，將更詳細(xì)地說明本發(fā)明，其中圖1是穿過根據(jù)本發(fā)明的用于船只推進的噴射推進單元的部件的縱剖視圖，該噴射推進單元包括安裝在葉輪室中的葉輪軸末端的葉輪；圖2是穿過根據(jù)第一實施例的止推軸承的部件的縱剖視圖，該止推軸承設(shè)置在圖1的葉輪軸上，并且通過止推軸承可實現(xiàn)葉輪相對于葉輪室的軸向運動；圖3是穿過根據(jù)本發(fā)明第二實施例的止推軸承的部件的縱剖視圖。
具體實施例方式
參照圖1，圖1簡要示出了用于推進船只的噴射推進單元1的縱向部分。作為船只2的一體部分，噴射推進單元1包括帶有泵殼4的葉輪泵3，所述葉輪泵3包括前部和后部，并安裝在船只2的船殼的船尾部5內(nèi)，并通常位于船殼2的橫梁尾部6處或沿橫梁尾部。而且，葉輪泵3包括葉輪7，其可轉(zhuǎn)動地軸頸支承在軸轂殼8的中心上，并被固定安裝在葉輪殼4中的葉輪室9內(nèi)。
葉輪殼4及其葉輪室9形成了可擴大的、圓錐形的和球形的管道部分10，并與海水流管11相連通，流管11從進水口傾斜向上曲線延伸(圖中未示出)，所述進水口設(shè)置在船只的載重線以下，并優(yōu)選在船只的底部，但不必在船的底部，流管進一步延伸至葉輪室9的進水口12，并接著來到船尾的橫梁6處的出水口13。在葉輪泵3操作期間，產(chǎn)生高壓噴射水S經(jīng)由出口噴嘴17噴出。
軸轂殼8通過若干導(dǎo)軌14牢固地安裝在泵殼4上，所述導(dǎo)軌14在泵殼4的內(nèi)側(cè)15和軸轂殼8的圓錐形外側(cè)16之間延伸。所述圓錐16指向船尾，并與泵殼4的內(nèi)側(cè)15一起形成了出水口，即，葉輪室9的出口噴嘴17。
在圓錐型軸轂殼8的內(nèi)部，有通過徑向桿19被牢固固定在圓錐形軸轂殼8上的軸承支承18，所述軸承支承18設(shè)置用來承載軸承布置20，所述軸承布置20可包括滑動軸承或者滾動軸承，包括不同類型軸承的組合，例如，圓形、圓錐形、圓柱形的止推軸承以及徑向軸承。軸轂殼8可填充如油之類的潤滑劑，從而被密封并防止水滲入。
在所示出的實施例中，可將葉輪7通過軸頸21，優(yōu)選在葉輪軸21的端部，安裝在葉輪軸22上。另一種方案是，將葉輪7直接安裝在葉輪軸22上。葉輪軸22經(jīng)流管11的壁在所述彎曲處向里伸出并起進入葉輪室9內(nèi)。葉輪軸22組成了船只驅(qū)動軸的外端或者間接連接到驅(qū)動軸。如上所描述，葉輪軸22或者軸頸21通過所述的軸承布置20可轉(zhuǎn)動地軸頸支承在泵殼4的軸轂殼8中。
葉輪7包括圓錐形平截頭體23，所述圓錐形平截頭體23面對并安裝在葉輪軸22或其軸頸21上，并使得圓錐部分23可跟隨葉輪22的轉(zhuǎn)動。因此，固定軸轂圓錐16和可轉(zhuǎn)動設(shè)置在軸轂圓錐16上的葉輪圓錐7一起形成穹頂形球體，在穹頂形球體的周圍，泵殼4的形狀類似于球形葉輪室9的形狀。若干葉輪片24設(shè)置在圓錐體23平截頭體的外側(cè)，以便產(chǎn)生指向尾部的噴射水S。相對葉輪錐體23，每個葉輪片24的位置和延伸，包括長度和角度，使得每個葉輪片24的外周和泵殼4的內(nèi)壁之間的距離，下文稱作葉輪片游隙25(或游隙25)，在正常情況下相對葉輪7的直徑是很小的。例如，在正常操作期間，葉輪7的直徑約為4.5米，游隙25約為流管11直徑的0.1％。
在圖1所示的葉輪泵3處，如圖所示，葉輪7安裝在葉輪軸22的軸頸21上，軸頸21通過軸承布置20軸頸支承在軸轂殼8上的軸承上。在優(yōu)選實施例中，軸承布置20包括由一個或者若干個沿軸頸21和/或葉輪軸22安裝的滑動軸承26。相應(yīng)地，所包括的滑動軸承26包括連續(xù)的徑向軸承。軸承布置20受到固定在軸轂圓錐體16內(nèi)的所述徑向桿19的支撐。
經(jīng)葉輪7，指向船尾的噴射水S產(chǎn)生相反方向的反作用力F，所述反作用力F經(jīng)軸頸21傳遞到葉輪軸22上。軸向作用力F必然傳遞到船2的殼體上，通過下面所描述的止推軸承27可實現(xiàn)上述功能。軸22的某些限定部分設(shè)計為能夠承載來自葉輪7的巨大壓力并借助若干止推軸承27可實現(xiàn)上述功能，所述止推軸承27與葉輪7本身有適當(dāng)?shù)木嚯x。
因此，在正常操作期間，包括所有其它正常產(chǎn)生的軸向力量和/或運動的所有的葉輪軸22的軸向力作用在所述的止推軸承27上。在葉輪片24和泵殼4的內(nèi)壁15之間的游隙25保持為常數(shù)，至少所有所發(fā)生的運動保持在游隙25的限制范圍之內(nèi)。但是，如上所述，游隙25可受到其它運動或外力的影響，在正常操作時這種影響不認(rèn)為是正常存在的，例如由于船只2的殼體和葉輪軸22的變形、不利的航海條件、外物流經(jīng)葉輪室9和/或由偏安裝噴射推進單元1和推動引擎引起的位置徑向改變而引起的波動和振動。所述的波動、移動和振動可導(dǎo)致葉輪片24的位置的軸向和/或徑向改變，從而有使所述葉輪片24接觸泵殼4內(nèi)壁15的風(fēng)險。
由于這個原因，如圖2所示，或者根據(jù)本發(fā)明的第一設(shè)計將所有的止推軸承27設(shè)置為軸向可活動的，或者如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的第二個設(shè)計將一定部分的止推軸承27設(shè)置為軸向可活動的，使活動的距離足以使風(fēng)險可以忽略甚至完全消除。
止推軸承27包括固定的軸承殼28，其包圍和密封軸承盤29，所述軸承盤29最好為葉輪軸22、軸頸21、中間軸30的徑向突出的環(huán)形部分，其尤其適用于止推軸承27。軸承殼28具有設(shè)置在頭部和尾部的第一和第二徑向側(cè)面31、32，并且每個側(cè)面31、32上安裝有一個或多個軸承支承33、34。換一種方案，所述軸承支承33、34設(shè)置在環(huán)形軸承盤29的一個或者兩個側(cè)面35、36上。
再者，軸承殼28包括兩個密封的凸緣37、38，其設(shè)置在軸承殼28的每一側(cè)并軸頸支承在軸21、22、30上的軸承內(nèi)，所述軸延伸穿過軸承殼28并借助一個分離的軸承布置39在驅(qū)動期間轉(zhuǎn)動，所述軸承布置相應(yīng)地包括一個或若干個徑向軸承。軸承支承33、34包括軸承表面40，所述軸承表面40由聚四氟乙烯節(jié)、不同的復(fù)合材料、白合金和/或鋼鐵等組成。
在第一實施例(圖2)中，整個止推軸承27被設(shè)置為可通過若干個引導(dǎo)件41沿若干個導(dǎo)桿42進行徑向運動，所述引導(dǎo)件41設(shè)置在軸承殼28上。導(dǎo)桿42設(shè)置在與軸21，22，30有特定的距離處并與軸21，22，30平行，所述軸21、22、30穿過軸承殼28并以適當(dāng)?shù)姆绞竭B接到船2的殼體上。
在軸承殼28的前部有若干個固定在船殼2上的調(diào)節(jié)裝置43，以便實現(xiàn)軸21、22、30以及葉輪片24向船尾軸向運動，從而使游隙25足夠大，使所不希望的波動、移動和振動所造成的葉輪片24的軸向和/或徑向位置改變，以及由此造成的與泵殼4的內(nèi)壁15接觸的風(fēng)險減少到可以忽略甚至完全消除。
優(yōu)選的是，每個調(diào)節(jié)裝置43包括至少一個液壓或氣壓汽缸44，但部分或所有調(diào)節(jié)裝置43也可以是機械調(diào)節(jié)裝置，所述機械調(diào)節(jié)裝置包括一個或若干個電動機(未示出)。
與第一實施例不同的是，第二實施例(圖3)中的軸承殼28以適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄔ诖瑲?上(未示出)。這里，調(diào)節(jié)裝置43安裝在軸承殼28的內(nèi)部，更確切的說，所述調(diào)節(jié)裝置43安裝在設(shè)置在軸承殼28徑向側(cè)面32的前部的內(nèi)側(cè)和軸承盤29之間。圖3所示的實施例中，調(diào)節(jié)裝置43是液壓或氣壓汽缸44，所述汽缸44具有分別用于通過所述側(cè)面32的壓縮空氣和液壓油的連接管45。但是，所示的一個、若干個或者全部的調(diào)節(jié)裝置43也可以由上面提到的機械調(diào)節(jié)裝置所替代。或者，軸承盤29，軸21、22、30，葉輪7，葉輪片24的移動以及由此所實現(xiàn)的游隙25的改變，都與前面提到的第一實施例是一樣的。
可以理解，當(dāng)游隙25再次是所希望的時，汽缸44中減小的壓力將會導(dǎo)致壓迫軸21、22、30的來自葉輪泵3的作用力，并由此使止推軸承27中的軸承盤29向前移動。然而，當(dāng)使用機械調(diào)節(jié)裝置43時，所發(fā)生的變化和游隙25的增加類似，但在相反的方向?？梢岳斫猓?dāng)用于實現(xiàn)上述運動的葉輪驅(qū)動器不工作的情況下，也可將輔助的調(diào)節(jié)裝置43安裝在軸承殼28尾部，和前面所描述的調(diào)節(jié)裝置43類似，但在相反的方向上。
功能描述根據(jù)本發(fā)明，用于噴射推進單元1的軸向可調(diào)節(jié)或可移動止推軸承27的功能和用途如下在正常工作情況下，游隙25的設(shè)定適于正常操作的條件下，止推軸承27可對葉輪7施加作用力?？紤]到波動、振動、移動或條件的存在或預(yù)期存在，或者探測到類似的運動，由于游隙25太小而增加損害的風(fēng)險時，可自動或人工啟動調(diào)節(jié)裝置43。調(diào)節(jié)裝置43移動包括軸承盤29在內(nèi)的整個軸承殼28或只移動軸承盤29，從而使軸21、22、30向船尾移動，由于葉輪室9的形狀似球形且船尾漸寬，接著會增加位于葉輪片24和泵殼4內(nèi)側(cè)15之間的游隙25。
另一種實施例方案因此，本發(fā)明決不局限于具體公開的實施例，根據(jù)上述的內(nèi)容，其它結(jié)構(gòu)也在本發(fā)明概念中。
例如，可以理解，作為傳統(tǒng)的均質(zhì)鋼軸的備選方案，葉輪軸22可以完全或部分地包括合成材料，例如玻璃纖維、碳纖維、塑料等。而且，可以理解，當(dāng)認(rèn)為合適時，噴射推進單元1的其他部件可由合成或輕質(zhì)材料制成，例如碳纖維等。軸承表面和受到侵蝕的表面可適當(dāng)設(shè)置有防護涂布層，例如，聚亞安酯。自然，也有可能是上述材料或其它材料的結(jié)合，這里不再描述其類似的特性。
再者，可以理解，當(dāng)使用用于運動的某種類型的汽缸布置時，本設(shè)計可獲得一定的阻尼功能。上述包括軸承20、39的軸承可用水或油進行潤滑。
最后，可以理解，噴射推進單元1所包括元件的數(shù)量、尺寸、材料和形狀及細(xì)節(jié)可根據(jù)船只和其它主要需求和條件來確定。這也適用于安裝在研究中的船只內(nèi)的噴射推進單元1的數(shù)量。
權(quán)利要求
1.一種用于推進船只的噴射推進單元(1)，包括至少一個帶有泵殼(4)的葉輪泵(3)，在泵殼內(nèi)，葉輪軸(22)或與所述葉輪軸(22)相連的軸頸(21)轉(zhuǎn)動地軸頸支承在軸承內(nèi)；以及具有葉輪片(24)的葉輪(7)，所述葉輪(7)固定在所述葉輪軸(22)或軸頸(21)上，以便跟隨葉輪軸(22)的轉(zhuǎn)動，葉輪片(24)設(shè)置在葉輪(7)處，且每個葉輪片(24)和泵殼(4)的內(nèi)壁(15)之間具有游隙(25)，其特征在于，該噴射推進單元(1)還包括軸向可調(diào)節(jié)止推軸承(27)，所述止推軸承(27)設(shè)置得與葉輪軸(22)協(xié)同工作，用于調(diào)節(jié)所述游隙(25)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴射推進單元，其特征在于，所述止推軸承(27)包括包圍和封閉軸承盤(29)的軸承殼(28)，所述軸承盤(29)與葉輪軸(22)相連并協(xié)同工作，所述軸承殼(28)設(shè)置得可借助調(diào)節(jié)裝置(43)軸向移動一充分距離，以便使葉輪片(24)和泵殼(4)的內(nèi)壁(15)之間的游隙(25)保持在葉輪片游隙(25)所允許的最大、最小限制范圍之內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴射推進單元，其特征在于，導(dǎo)桿(42)設(shè)置在與葉輪軸(21，22，30)有一定的距離處并與葉輪軸(21，22，30)平行，所述葉輪軸(21、22、30)穿過軸承殼(28)，并且軸承殼(28)可借助引導(dǎo)件(41)沿導(dǎo)桿(42)做軸向運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴射推進單元，其特征在于，止推軸承(27)包括相對船的殼體(2)固定并包圍和封閉軸承盤(29)的軸承殼(28)，所述軸承盤(29)與葉輪軸(22)相連或者與其協(xié)同工作，所述軸承盤(29)設(shè)置得可借助調(diào)節(jié)裝置(43)軸向調(diào)整一充分距離，以便使葉輪片(24)和泵殼(4)的內(nèi)壁(15)之間的游隙(25)保持在葉輪片游隙(25)所允許的最大和最小限制范圍之內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的噴射推進單元，其特征在于，調(diào)節(jié)裝置(43)安裝在軸承殼(28)的內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中的任何一項所述的噴射推進單元，其特征在于，調(diào)節(jié)裝置(43)包括至少一個液壓或氣壓氣缸(44)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的噴射推進單元，其特征在于，部分或全部調(diào)節(jié)裝置(43)可用機械調(diào)節(jié)裝置(43)替代制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中的任何一項所述的噴射推進單元，其特征在于，軸承盤(29)是葉輪軸(22)、軸頸(21)或中間軸(30)的徑向突出部分，其尤其適用于止推軸承(27)并連接至葉輪軸(22)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中的任何一項所述的噴射推進裝置，其特征在于，軸承殼(28)包括一個或若干個軸承支承(33、34)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的噴射推進裝置，其特征在于，軸承支承(33、34)包括軸承表面(40)，所述軸承表面(40)由，例如聚四氟乙烯節(jié)、不同的合成材料、白合金和/或鋼鐵等制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的噴射推進裝置，其特征在于，調(diào)節(jié)裝置(43)是液壓或氣壓氣缸(44)，所述氣缸(44)具有通過軸承殼(28)的側(cè)面(31，32)中的一個的、分別用于壓縮空氣和液壓油的連接管(45)。
12.根據(jù)權(quán)利要求2至11中的任何一項所述的噴射推進裝置，其特征在于，根據(jù)葉輪片(24)實際或預(yù)期的軸向和/或徑向位置改變決定所允許的葉輪片游隙(25)的最大和最小范圍。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于推進船只的噴射式推進單元(1)，所述噴射式推進單元(1)包括至少一個帶有泵殼(4)的葉輪泵(3)，在泵殼中，葉輪軸(22)或連接到所述葉輪軸(22)的軸頸(21)轉(zhuǎn)動地軸頸支承在軸承內(nèi)；以及，具有葉輪片(24)的葉輪(7)，葉輪(7)固定到所述葉輪軸(22)或軸承頸(21)上，以便跟隨葉輪軸(22)的轉(zhuǎn)動，葉輪片(24)設(shè)置在葉輪(7)上，且每個葉輪片(24)和泵殼(4)的內(nèi)側(cè)(15)之間具有游隙(25)。根據(jù)本發(fā)明，噴射式推進單元(1)還包括軸向可調(diào)節(jié)止推軸承(27)，其設(shè)置得和葉輪軸(22)協(xié)同工作，以調(diào)節(jié)游隙(25)。
文檔編號B63H23/32GK1468185SQ01816679
公開日2004年1月14日 申請日期2001年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月2日
發(fā)明者詹斯·托恩布拉德, 克里斯特·黑格, 岡納·斯蒂魯?shù)? 斯蒂魯?shù)? 特 黑格, 詹斯 托恩布拉德 申請人:羅爾斯-羅伊斯股份公司