專利名稱：抗洪堵口截流浮動(dòng)船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種抗洪堵口截流浮動(dòng)船。
我國(guó)河流眾多，水患頻繁，每次洪災(zāi)都造成巨大的生命及財(cái)產(chǎn)損失?，F(xiàn)有的堵口截流技術(shù)及相關(guān)設(shè)備既貧乏又原始，耗時(shí)耗物又不安全。據(jù)報(bào)道，1998年8月江西省九江市的堤壩潰決，封堵時(shí)共動(dòng)用船只263艘，官兵24000人，各種車(chē)輛200臺(tái)，沉船3艘，耗時(shí)88小時(shí)之久。1998年6月29日，廣東省南海市珠江大堤發(fā)生潰堤，共動(dòng)用官兵10000多人，各類(lèi)船只200多艘、車(chē)輛960多臺(tái)，鐵路3個(gè)專列，修筑二線臨時(shí)大堤14公里，共耗時(shí)114小時(shí)才復(fù)堤成功，但洪水已經(jīng)使12萬(wàn)人受災(zāi)，造成了幾十億的巨額財(cái)產(chǎn)損失。《中國(guó)水利》2000年第2期刊登的“裝配式箱型結(jié)構(gòu)堵口技術(shù)初探”，其主要技術(shù)途徑是箱型結(jié)構(gòu)堵口平臺(tái)由箱型單元拼裝而成。利用箱型單元靈活的拼組性能，把箱型單元縱橫向拼組成整體、分離或異型平臺(tái)，以適應(yīng)不同的河床及堤壩情況，達(dá)到良好的堵水效果。然后由動(dòng)力船拖帶至決口處一定位置，通過(guò)遙控爆破等技術(shù)使之側(cè)立，達(dá)到封檔決口正面水流、緩解水勢(shì)的目的，為最終封堵決口爭(zhēng)取時(shí)間、創(chuàng)造有利條件。其箱型拼裝單元為改進(jìn)的多用途浮箱。此方案仍有它的局限性1．備用浮箱太多。2．陸上運(yùn)輸困難，水上運(yùn)輸費(fèi)時(shí)。汛期都是雨天，道路泥濘甚至沒(méi)有道路。水上運(yùn)輸則水流湍急，一裝一卸，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。3．拼裝也費(fèi)時(shí)，加上需裝設(shè)起爆炸藥，更使可靠性降低、危險(xiǎn)性增加。4．拼裝后的龐然大物要拖至決口處并側(cè)立起來(lái)更是困難重重，且錨碇也困難。
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、快速高效、安全可靠、操作簡(jiǎn)便可多次使用且可兼作它用的抗洪堵口截流浮動(dòng)船，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
按此目的設(shè)計(jì)的一種抗洪堵口截流浮動(dòng)船，包括帶駕駛室的船體，其結(jié)構(gòu)特征是所述的船體兩側(cè)設(shè)置有可插入江底的阻流檔水壩式裙墻，船體設(shè)置有大型水艙及其給排水裝置。
所述壩式裙墻為長(zhǎng)方形或近似梯形，其長(zhǎng)度或大于或等于或小于船長(zhǎng)，其寬度大于堵口深度，且底邊低于船底。所述船體大型水艙呈十字形分隔成四個(gè)大水艙或沿船長(zhǎng)方向分隔成左右兩個(gè)大水艙。船體上沿船長(zhǎng)方向設(shè)置有均布的多個(gè)側(cè)錨，且設(shè)置有側(cè)錨錨泊重心升降機(jī)構(gòu)；所述的升降機(jī)構(gòu)包括多個(gè)定滑輪及動(dòng)滑輪、側(cè)錨鋼索調(diào)整滑輪、連接鋼纜和卷?yè)P(yáng)機(jī)。所述船體下部設(shè)置有可與所述水艙相通的內(nèi)置潛洞式橫向推進(jìn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力機(jī)、變速箱、螺旋漿和內(nèi)進(jìn)出水閥。所述船體前后設(shè)置有便于兩個(gè)船體相連的豎向的連接插孔及連接網(wǎng)簾。所述船體兩側(cè)還設(shè)置有堵塞因江底不平引起的漏洞的單個(gè)活動(dòng)密封板及其掛扣。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1．行動(dòng)迅速，可防守的河道的距離長(zhǎng)。如航速設(shè)計(jì)為20公里／時(shí)，假設(shè)洪水流速為每秒4米，5小時(shí)內(nèi)浮動(dòng)船可往上游前進(jìn)27公里，往下游航行172公里，合計(jì)約200公里，即為一艘浮動(dòng)船可防守的河道距離。
2．定位方便、準(zhǔn)確。由于浮動(dòng)船體設(shè)置有內(nèi)置潛洞式橫向推進(jìn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，便于在水流湍急復(fù)雜的情況下，龐大笨重的壩式裙墻準(zhǔn)確定位，直插江底堵口截流。
3．操作方便、安全可靠。浮動(dòng)船到達(dá)決口處后利用前、后錨及多個(gè)側(cè)錨在約1小時(shí)左右定位。由于船體設(shè)置有多個(gè)獨(dú)立水艙，可根據(jù)側(cè)面水壓力的大小及錨泊位置河底面形態(tài)調(diào)節(jié)壓水重量或者抽空某個(gè)水艙產(chǎn)生一定的浮力(一般多抽空迎向洪水一側(cè)的兩個(gè)大艙)，以加大對(duì)抗側(cè)面水壓的橫向力。同時(shí)，由于船體兩側(cè)都設(shè)置有壩式裙墻，一方面起到穩(wěn)定壩體的作用，另一方面可減少由于泊位底部凹凸不平地形對(duì)密封度產(chǎn)生的不利影響。船體設(shè)置的側(cè)錨錨泊重心升降機(jī)構(gòu)，可調(diào)節(jié)錨泊重心的高度，以增強(qiáng)抵檔決口處水流的橫向沖力的能力，保證壩體不會(huì)“翻跟斗”。
4．可多個(gè)浮動(dòng)船快速連接使用。當(dāng)決口較長(zhǎng)時(shí)，可利用船體前后的連接插孔及連接網(wǎng)簾，組成任意長(zhǎng)度的壩體，不受決口寬度、流速及土質(zhì)的影響。
5．可全天候連續(xù)作業(yè)。在一地完成封堵任務(wù)后可立即起航，趕往新的地點(diǎn)執(zhí)行任務(wù)。
6．可多種經(jīng)營(yíng)、多種用途。在非汛期，可作為江河上的旅游觀光觀景臺(tái)、休閑餐廳、臨時(shí)貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)碼頭或?yàn)┩克a(chǎn)養(yǎng)殖場(chǎng)所等。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。



圖1為一主浮動(dòng)船側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為
圖1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為
圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為兩艘船的連接機(jī)構(gòu)示意圖。
圖6為船體的連接插孔結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為船艙內(nèi)機(jī)構(gòu)設(shè)置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為內(nèi)置潛洞式橫向推進(jìn)機(jī)構(gòu)主視結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖9為圖8的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為圖8的潛洞口左視結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖11為一副浮動(dòng)船側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12為
圖11的甲板俯視結(jié)構(gòu)示意
圖13為
圖11的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖14為
圖11的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
參見(jiàn)
圖1-圖4，主浮動(dòng)船的中部設(shè)置有駕駛室14，前后部設(shè)置有前后錨及其卷?yè)P(yáng)機(jī)11、5，沿甲板中心長(zhǎng)方向均布多個(gè)側(cè)錨7及其卷?yè)P(yáng)機(jī)8，前后端各設(shè)置有便于兩個(gè)船體相連的豎向的連接插孔1及其手動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)2和掛扣12。船體由隔板17分隔成呈十字形的四個(gè)大水艙，每個(gè)大水艙可由若干個(gè)小水艙組成。每個(gè)大水艙設(shè)置有獨(dú)立的給水軸流泵4及排水軸流泵9。船體兩側(cè)設(shè)置有可插入江底的阻流檔水壩式裙墻18。船體上設(shè)置有側(cè)錨錨泊重心升降機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在甲板后端的卷?yè)P(yáng)機(jī)10和均布在裙墻18上的多個(gè)定滑輪22及其掛扣16，動(dòng)滑輪23、側(cè)錨鋼索調(diào)整滑輪24。開(kāi)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)10，通過(guò)鋼纜帶動(dòng)各組動(dòng)滑輪23及側(cè)錨鋼索調(diào)整滑輪24上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)側(cè)錨鋼索上下移動(dòng)，改變錨泊重心。壩式裙墻18為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)度大于船長(zhǎng)，其寬度大于堵口深度，且底邊低于船底20。甲板兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)側(cè)錨導(dǎo)輪6和活動(dòng)密封板及其掛扣3。當(dāng)由于江底不平引起壩式裙墻18底邊堵塞不嚴(yán)，即可放下活動(dòng)密封板堵塞漏洞。船體下部設(shè)置有可與所述水艙相通的內(nèi)置潛洞式橫向推進(jìn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)。
圖1中13為橫向推進(jìn)機(jī)構(gòu)機(jī)房出口、19為進(jìn)出水潛洞閥門(mén)、21為螺旋漿。圖3中25為船底中梁。本實(shí)施例壩式裙墻長(zhǎng)50米，寬10米。
參見(jiàn)圖5-圖6，兩艘船的連接機(jī)構(gòu)包括兩根插桿37和連接在其間的高強(qiáng)度編織布38，插桿的頂端設(shè)置有壓入平板39。使用時(shí)，將兩根插桿37分別壓入兩艘船的壩式裙墻18上的豎向插孔1中即可。
參見(jiàn)圖7，船體大型水艙呈十字形分隔成四個(gè)大水艙32、33、34、35，船體前部設(shè)置有橫向推進(jìn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)36，水流可通過(guò)進(jìn)出水潛洞閥門(mén)19、內(nèi)進(jìn)水閥門(mén)26、壓水閥門(mén)27進(jìn)入水艙，前后水艙之間設(shè)置有可相通的閥門(mén)28。船體后端設(shè)置有推進(jìn)柴油機(jī)29、發(fā)電機(jī)30和油艙31。船體中央兩側(cè)設(shè)置有給水軸流泵4和排水軸流泵9。
參見(jiàn)圖8-
圖10，內(nèi)置潛洞式橫向推進(jìn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括柴油動(dòng)力機(jī)41、變速箱42、螺旋漿43及內(nèi)進(jìn)水閥門(mén)26。此閥門(mén)又包括支撐桿45、頂桿46、操縱桿47和調(diào)節(jié)進(jìn)水量的拉桿開(kāi)關(guān)44。當(dāng)需要橫向推進(jìn)時(shí)，打開(kāi)進(jìn)出水潛洞閥門(mén)19，讓水進(jìn)入潛洞，即可操縱螺旋漿43運(yùn)行。當(dāng)需要給水艙壓水時(shí)，打開(kāi)內(nèi)進(jìn)水閥門(mén)26和壓水閥門(mén)27，即可對(duì)水艙壓水。
為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，圖7-
圖10中的進(jìn)出水潛洞閥門(mén)19、壓水閥門(mén)27、閥門(mén)28、內(nèi)進(jìn)水閥門(mén)26及其支撐桿45、頂桿46、操縱桿47和調(diào)節(jié)進(jìn)水量的拉桿開(kāi)關(guān)44也可以全部取消，直接由甲板上的給水軸流泵4往各大水艙壓水。
參見(jiàn)
圖11-
圖14，副浮動(dòng)船的大型水艙沿船長(zhǎng)方向分隔成左右兩個(gè)大水艙。其壩式裙墻18為近似梯形，長(zhǎng)度小于船長(zhǎng)，寬度大于堵口深度，底邊低于船底。露出的船頭舷首48便于與岸邊的連接。船尾甲板設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)插孔1。其它結(jié)構(gòu)與主浮動(dòng)船的結(jié)構(gòu)相同。
圖13中49為底板中梁。
所述船體采用鋼鐵或水泥材料制成。它可以單個(gè)的主浮動(dòng)船或副浮動(dòng)船獨(dú)立使用，也可以兩個(gè)以上的主浮動(dòng)船和／或副浮動(dòng)船連接使用。
權(quán)利要求1．一種抗洪堵口截流浮動(dòng)船，包括帶駕駛室(14)的船體，其特征是所述的船體兩側(cè)設(shè)置有可插入江底的阻流檔水壩式裙墻(18)，船體設(shè)置有大型水艙及其給排水裝置。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗洪堵口截流浮動(dòng)船，其特征是所述壩式裙墻(18)為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)度大于或等于船長(zhǎng)，其寬度大于堵口深度，且底邊低于船底。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗洪堵口截流浮動(dòng)船，其特征是所述壩式裙墻(18)為近似梯形，其長(zhǎng)度小于船長(zhǎng)，其寬度大于堵口深度，且底邊低于船底。
4．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗洪堵口截流浮動(dòng)船，其特征是所述船體大型水艙呈十字形分隔成四個(gè)大水艙(32、33、34、35)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的抗洪堵口截流浮動(dòng)船，其特征是所述船體大型水艙沿船長(zhǎng)方向分隔成左右兩個(gè)大水艙。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗洪堵口截流浮動(dòng)船，其特征是所述船體上沿船長(zhǎng)方向設(shè)置有均布的多個(gè)側(cè)錨(7)，且設(shè)置有側(cè)錨錨泊重心升降機(jī)構(gòu)；所述的升降機(jī)構(gòu)包括多個(gè)定滑輪(22)、動(dòng)滑輪(23)、側(cè)錨鋼索調(diào)整滑輪(24)、連接鋼纜和卷?yè)P(yáng)機(jī)(10)。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗洪堵口截流浮動(dòng)船，其特征是所述船體下部設(shè)置有可與所述水艙相通的內(nèi)置潛洞式橫向推進(jìn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)(36)；該機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力機(jī)(41)、變速箱(42)、螺旋漿(43)和內(nèi)進(jìn)出水閥(26)。
8．根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗洪堵口截流浮動(dòng)船，其特征是所述船體前后設(shè)置便于兩個(gè)船體相連的豎向的連接插孔(1)及連接網(wǎng)簾。
9．根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗洪堵口截流浮動(dòng)船，其特征是所述船體兩側(cè)設(shè)置有堵塞因江底不平引起的漏洞的單個(gè)活動(dòng)密封板及其掛扣(3)。
10．根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗洪堵口截流浮動(dòng)船，其特征是所述船體采用鋼鐵或水泥材料制成。
專利摘要一種抗洪堵口截流浮動(dòng)船,包括帶駕駛室的船體,所述的船體兩側(cè)設(shè)置有可插入江底的阻流檔水壩式裙墻,船體設(shè)置有大型水艙及給排水裝置。船體上沿船長(zhǎng)方向設(shè)置有均布的多個(gè)側(cè)錨,且設(shè)置有側(cè)錨錨泊重心升降機(jī)構(gòu);船體下部設(shè)置有可與所述水艙相通的內(nèi)置潛洞式橫向推進(jìn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)。它具有行動(dòng)迅速,可防守的河道的距離長(zhǎng),定位方便、準(zhǔn)確,操作方便、安全可靠的特點(diǎn)?？啥鄠€(gè)浮動(dòng)船快速連接使用。在非汛期,還可作為倉(cāng)庫(kù)碼頭等其它用途。
文檔編號(hào)B63B38/00GK2425850SQ0022803
公開(kāi)日2001年4月4日 申請(qǐng)日期2000年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月1日
發(fā)明者梁兆軒, 梁兆偉, 梁杰興 申請(qǐng)人:梁兆軒, 梁兆偉, 梁杰興