一種汽車導(dǎo)流裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車導(dǎo)流裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車身造型設(shè)計是一門很大的學(xué)問，其中重點(diǎn)就是車身重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及風(fēng)阻問題。汽車風(fēng)阻大都是指汽車的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。實(shí)際上，流經(jīng)汽車內(nèi)部的氣流也對汽車的行駛構(gòu)成阻力。研究表明，作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的。
[0003]一、外型阻力，指汽車前部的正壓力和車身后部的負(fù)壓力之差形成的阻力，約占整個空氣阻力的58% ；
[0004]二、干擾阻力，指汽車表面突出的零件，如保險杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機(jī)構(gòu)等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約占整個空氣阻力的14%;
[0005]三、內(nèi)部阻力，指汽車內(nèi)部通風(fēng)氣流、冷卻發(fā)動機(jī)的氣流等造成的阻力，約占整個空氣阻力的12%;
[0006]四、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻力，約占整個空氣阻力的7%;
[0007]五、空氣相對車身流動的摩擦力，約占整個空氣阻力的9%;
[0008]目前針對第一、二種阻力，轎車車身應(yīng)該盡量設(shè)計成流線型，橫向截面面積不要太大，車身各部分用適當(dāng)?shù)膱A弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發(fā)動機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長度、傾角的設(shè)計要適當(dāng)。此外，還可以在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b導(dǎo)流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規(guī)律，不僅可以設(shè)計出更加合理的車身結(jié)構(gòu)，還可以巧妙地引導(dǎo)氣流，適當(dāng)利用局部氣流的沖刷作用減少車身上的塵土沉積。部分車輛甚至針對不同時速對進(jìn)氣的需求不同，開發(fā)了可以在高速情況自動關(guān)閉的進(jìn)口格柵。
[0009]申請?zhí)枮?01120540281.1，名稱為《一種汽車車輪導(dǎo)流裝置》還公開了一種在車輪側(cè)設(shè)置導(dǎo)流罩體，并通過滑動機(jī)構(gòu)控制導(dǎo)流罩體，從而來降低風(fēng)阻的技術(shù)方案。
[0010]現(xiàn)有的汽車風(fēng)阻設(shè)計中存在以下一問題:
[0011]1、只是通過簡單的控制進(jìn)氣格柵開啟或關(guān)閉，或通過加裝簡單的尾翼等擾流板來降低內(nèi)阻；
[0012]2、需要增設(shè)擾流板電機(jī)或者液壓機(jī)構(gòu)，車輛重量增加比較多；
[0013]3、擾流板的結(jié)構(gòu)簡單，降低風(fēng)阻的效果不限。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0014]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車導(dǎo)流裝置，用于減少汽車高速行駛時的風(fēng)阻，提高燃料的利用效率。
[0015]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0016]一種汽車導(dǎo)流裝置，包括柔性可變前保險扛和充氣控制裝置；
[0017]所述柔性可變前保險扛設(shè)置于汽車的前端，包括保險扛本體和設(shè)置于保險扛本體前面的第一充氣氣囊，以及設(shè)置于第一充氣氣囊內(nèi)的第二充氣氣囊，所述第一充氣氣囊為中部向前突起的錐形氣囊；
[0018]所述充氣控制裝置包括控制器、儲氣瓶和電磁閥，所述第一充氣氣囊和第二充氣氣囊分別通過管道和電磁閥連接于儲氣瓶。
[0019]進(jìn)一步的，所述第一充氣氣囊的上表面為向前下方傾斜的弧形斜面，第一充氣氣囊的下表面為水平平面。
[0020]進(jìn)一步的，所述充氣控制裝置還包括抽真空裝置，所述第一充氣氣囊和第二充氣氣囊分別連接于所述抽真空裝置。
[0021 ]進(jìn)一步的，所述第一充氣氣囊和第二充氣氣囊的材質(zhì)為PVC。
[0022]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型汽車導(dǎo)流裝置包括柔性可變前保險扛和充氣控制裝置，在可變前保險扛上設(shè)置有充氣氣囊，當(dāng)汽車速度超過設(shè)定的閾值時，充氣控制裝置便往柔性可變前保險扛的氣囊內(nèi)充氣，從而改變汽車迎風(fēng)端的形狀，可以有效降低車輛前部迎風(fēng)面積，減小高速行駛時的風(fēng)阻，可降低汽車能耗，提高能源利用率，并且，本實(shí)用新型采用充氣氣囊作為主要的結(jié)構(gòu)材料，其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，基本上不增加汽車的整車重量;并且，基于充氣氣囊的結(jié)構(gòu)具有較好的柔性特點(diǎn)，設(shè)置在車頭保險扛位置可以起到緩沖撞擊的作用，有效提升車輛的行人保護(hù)功能。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式汽車導(dǎo)流裝置的模塊框圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式中充氣氣囊未充氣時的車輛側(cè)視圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式中充氣氣囊未充氣時的車輛俯視圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施方式中充氣氣囊充氣后的車輛側(cè)視圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施方式中充氣氣囊充氣后的車輛俯視圖。
[0028]標(biāo)號說明:
[0029]1、第一充氣氣囊； 2、第二充氣氣囊； 3、儲氣瓶；
[0030]4、控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0032]實(shí)施例一
[0033]請參閱圖1至圖5，本實(shí)用新型實(shí)施方式，一種汽車導(dǎo)流裝置，該汽車擾流裝置包括柔性可變前保險扛和充氣控制裝置。
[0034]其中，所述柔性可變前保險扛設(shè)置于汽車的前端，包括保險扛本體和設(shè)置于保險扛本體前面的第一充氣氣囊I，以及設(shè)置于第一充氣氣囊I內(nèi)的第二充氣氣囊2，所述第一充氣氣囊I為中部向前突起的錐形氣囊，其中，所述“前面” “后面”是以汽車為參照物而言，汽車車頭所指的方向?yàn)榍懊妫囄菜傅姆较驗(yàn)楹竺?，其中，保險扛本體的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有汽車前保險扛的結(jié)構(gòu)一致。優(yōu)選的，在本實(shí)施方式中，所述第一充氣氣囊和第二充氣氣囊為PVC材質(zhì)。
[0035]所述充氣控制裝置包括控制器4、儲氣瓶3，所述控制器4內(nèi)集成有電磁閥。所述第一充氣氣囊1、第二充氣氣囊2分別通過管道連接于儲氣瓶3，其中控制器4用于第一充氣氣囊1、第二充氣氣囊2的充放氣控制。
[0036]當(dāng)汽車的行駛速度超過預(yù)設(shè)的閾值時，所述控制器則控制所述電磁閥導(dǎo)通，對柔性可變前保險扛